इंडियन मोटरसाइकिल ने 2023 स्पोर्ट चीफ का अनावरण करते हुए हार्ले-डेविडसन के धनुष पर एक शॉट भेजा। तब तक, मोटर कंपनी ने क्लब-शैली क्रूजर बाजार पर अपने लो राइडर एस और उसके स्पोर्ट-टूरिंग चचेरे भाई, लो राइडर एसटी के साथ एकाधिकार का आनंद लिया। इस तरह के नुकसान में, भारतीय को पता था कि प्रदर्शन-संचालित श्रेणी में बढ़त बनाने के लिए उसे एक दिखावा करने की जरूरत है। खेल प्रमुख बस यही करता है।
मिनेसोटा स्थित ओईएम ने क्लब-शैली के मॉडल को ब्रेम्बो-ब्रांडेड बाइंडरों, पिरेली नाइट ड्रैगन टायर्स, केवाईबी इनवर्टेड फोर्क, और फॉक्स पिग्गीबैक शॉक्स से लैस करते हुए सुदृढीकरण में बुलाया। वह ब्रांड-नाम वंशावली पूरी तरह से भारतीय एर्गोनोमिक समायोजन के साथ जोड़ती है, जिसमें एक गढ़ी हुई क्वार्टर फेयरिंग, छह इंच के हैंडलबार राइजर, मिड-माउंटेड खूंटे और एक एकल सीट शामिल है।
Harley’s Low Rider S ने फैक्ट्री क्लब-स्टाइल सेगमेंट को जन्म दिया, लेकिन यह एक कारण से क्लास का राजा बना हुआ है। शोवा सस्पेंशन, एचडी-बैज वाले ब्रेम्बो कैलीपर्स, और डनलप रबर लो राइडर एस को उस ऊंचे सिंहासन तक ले जाते हैं। हालाँकि, भारतीय खेल प्रमुख का विद्रोही रवैया लो राइडर के शासन के लिए एक विश्वसनीय खतरा प्रस्तुत करता है। केवल समय ही बताएगा कि कौन सा मॉडल शोरूम में जीतता है, लेकिन यह निर्धारित करना हमारे लिए नीचे है कि कौन सा क्लब-शैली क्रूजर स्पेक शीट पर जीतता है।
अवलोकन
| 2023 हार्ले-डेविडसन लो राइडर एस | 2023 भारतीय खेल प्रमुख | |
| इंजन: | एयर/ऑयल-कूल्ड, 1,923cc वी-ट्विन | एयर कूल्ड 1,890cc वी-ट्विन |
| बोर एक्स स्ट्रोक: | 103.5 मिमी x 127 मिमी | 103.2 मिमी x 113 मिमी |
| संचरण: | 6 स्पीड | 6 स्पीड |
| प्रदर्शन: | 125 एलबी-फीट का टार्क | 120 एलबी-फीट का टार्क |
| वज़न: | 679 पाउंड (गीला) | 665 पाउंड (गीला) |
| कीमत: | $18,199 | $18,899 |
बिग-बोर ब्रॉन
स्पोर्ट चीफ और लो राइडर एस को क्रमशः सशस्त्र करते समय भारतीय और हार्ले दोनों बड़ी बंदूकें बाहर लाते हैं। मोटर कंपनी अपने हॉग के लिए अपने सबसे बड़े उत्पादन इंजन, मिल्वौकी-आठ 117 का उपयोग करती है। वह एयर/ऑयल-कूल्ड, 117 क्यूबिक-इंच (1,923cc) वी-ट्विन 125 एलबी-फीट टार्क (3,500 आरपीएम) देता है, हालांकि एचडी 2023 में सभी हॉर्सपावर के दावों को दरकिनार कर देता है। वही भारतीय और इसके थंडर स्ट्रोक के लिए जाता है। 116 120 पौंड-फीट टार्क के साथ गति बनाए रखता है।
हालांकि बिग-ट्विन हार्ले अपने प्रतिद्वंद्वी पर एक-क्यूबिक-इंच और पांच-पाउंड-फीट के लाभ से लाभान्वित होती है, मिल्वौकी-आठ वी-ट्विन में आगे बढ़ने के लिए 679 पाउंड अमेरिकी लोहा है। दूसरी ओर, थंडर स्ट्रोक 116, 665-पाउंड स्पोर्ट चीफ को थोड़ा बेहतर दक्षता के साथ आगे बढ़ाता है। खासतौर पर जब भारतीय स्पोर्ट मोड (टूरिंग और स्टैंडर्ड के साथ) पर विचार करते हैं, तो हमें विश्वास है कि स्पोर्ट चीफ स्टॉपलाइट-टू-स्टॉपलाइट ड्रैग रेसर्स में चेकर्ड फ्लैग को झुकाते हैं।
सक्षम कॉर्नरिंग
सीधी-रेखा की गति अंत-सब-सब नहीं है, हालांकि, और दोनों क्लब-शैली के प्रतियोगी अपने ए-गेम को भी संभालते हैं। बार एंड शील्ड ट्रिपल-रेट स्प्रिंग और प्रीलोड-एडजस्टेबल कॉइल-ओवर मोनोशॉक के साथ आजमाए हुए 43 मिमी उल्टे फ्रंट एंड पर निर्भर करता है। इसके विपरीत, भारतीय फॉक्स पिग्गीबैक शॉक्स की एक जोड़ी और केवाईबी से 43 मिमी यूएसडी फ्रंट एंड पर कॉल करता है।
सेटअप अंतर के अलावा, स्पोर्ट चीफ 4 इंच के रियर सस्पेंशन ट्रैवल की पेशकश करता है, जबकि लो राइडर एस केवल 2.2 इंच की पैदावार देता है। सबसे आगे, हमारे पास एक ड्रा है, जिसमें दोनों मॉडल 5.1 इंच के सस्पेंशन स्ट्रोक को सूचीबद्ध करते हैं। फिर भी, दो ब्रूज़र्स हॉग के साथ अपनी 28-डिग्री रेक, 31.3-डिग्री लीन एंगल और 63.6-इंच व्हीलबेस की चपलता को प्राथमिकता देते हुए व्यापार करते हैं।
पूरे समय में, चीफ 29-डिग्री रेक, 29.5-डिग्री लीन एंगल और 64.6-इंच व्हीलबेस के साथ स्थिरता बनाए रखता है। उस कारण से, हार्ले इस तसलीम में अपने पहले दौर को कम कर देता है, लेकिन लड़ाई जीतने के लिए आपको शक्ति और बेड़े के पैरों से अधिक की आवश्यकता होती है। आपको स्मार्ट की भी जरूरत है।
ऑपरेशन के दिमाग
जब टेक की बात आती है, लो राइडर एस इसे सरल रखता है। एलईडी हेडलाइट और टेललाइट श्रेणी मानकों के अनुरूप हैं, लेकिन चार इंच का एनालॉग गेज स्पॉटलाइट को कमांड करता है। एक एनालॉग टैकोमीटर क्लासिक क्रूजर कॉस्मेटिक्स को कैप्चर करता है, लेकिन डिजिटल स्पीडोमीटर सॉफ्टेल को अब इसमें लाता है। वह क्लस्टर उपयोगकर्ताओं को गियर, ओडोमीटर, ईंधन स्तर, घड़ी, यात्रा और रेंज रीडिंग के बीच साइकिल चलाने की अनुमति देता है।
दूसरी ओर, भारतीय अपने चार इंच के टीएफटी टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ चीजों को एक पायदान ऊपर ले जाता है। ब्रांड का राइडकमांड सिस्टम न केवल सवार की उंगलियों पर कई इंटरफेस और लेआउट डालता है बल्कि यह मोड़-दर-मोड़ नेविगेशन और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी प्रदान करता है। उन विशेषताओं के साथ, स्पोर्ट चीफ भी उपरोक्त सवारी मोड, एबीएस और रियर-सिलेंडर डिएक्टिवेशन के साथ मानक के रूप में आता है। यह कहना सुरक्षित है कि भारतीय इस विभाग में स्पष्ट विजेता है।
स्कोरकार्ड
2023 हार्ले-डेविडसन लो राइडर एस और 2023 इंडियन स्पोर्ट चीफ को अलग करने के लिए केवल $700 के साथ, यह दो प्रदर्शन-प्रेरित क्रूजर के बीच लगभग टॉस-अप है। स्पोर्ट चीफ $ 18,899 में अधिक आटे का आदेश देता है, लेकिन यह प्रीमियम घटक और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ उस मार्कअप का समर्थन करता है। इसी तरह, लो राइडर एस अपने सिद्ध प्लेटफॉर्म और फुर्तीली हैंडलिंग (एक क्रूजर के लिए) के साथ $ 18,199 MSRP तक रहता है।
भारतीय कागज पर जीत सकते हैं, लेकिन क्रूजर ग्राहक इंटैंगिबल्स पर भी प्रीमियम लगाते हैं। एस्थेटिक्स से लेकर ब्रांड लॉयल्टी तक, एग्जॉस्ट नोट से लेकर एर्गोनॉमिक्स तक, क्रूजर खरीदने के अनुभव में अनगिनत प्राथमिकताएं कारक हैं। अंत में, जब हार्ले-डेविडसन और इंडियन मोटरसाइकिल बाजार के एक ही हिस्से के लिए होड़ करते हैं, तो अंतिम जीत ग्राहक की होती है।
