रियर ब्रेक आज के मोटोवर्स में एक गर्म विषय नहीं हैं, न ही वे आवश्यक रूप से सबसे अधिक मांग वाली मोटरसाइकिल युक्तियों में से हैं। वास्तव में, वे एक तरह से उबाऊ होते हैं जब आधुनिक बाइक पर फ्रंट बाइंडर लीवर पर एक उंगली के साथ अक्सर इतनी अधिक रोक शक्ति प्रदान करते हैं, लेकिन वे अभी भी महत्वपूर्ण हैं।

मोटरसाइकिल सेफ्टी फाउंडेशन के अनुसार, फ्रंट ब्रेक मोटरसाइकिल की अधिकतम स्टॉपिंग पावर का लगभग 70% प्रदान करते हैं, लगभग 30% सिंगल रियर ब्रेक को छोड़ते हैं। लेकिन कई कारक इस अनुपात को प्रभावित करते हैं, जैसे गति, टायर की पकड़, सड़क की सतह, सड़क की ढाल और मोटरसाइकिल का प्रकार। लंबी व्हीलबेस वाली क्रूजर और टूरिंग बाइक्स को स्पोर्टबाइक्स जैसी शॉर्ट-व्हीलबेस मोटरसाइकिलों की तुलना में रियर ब्रेकिंग से अधिक लाभ होता है।

आगे की तरफ हार्ड ब्रेकिंग पीछे के हिस्से को इतना हल्का कर सकती है कि वहां पर जो भी प्रतिशत ब्रेकिंग उपलब्ध है, उसका फायदा उठाना मुश्किल हो सकता है। यह एक ऐसा सबक है जो मैंने अभी तक नहीं सीखा था जब मेरा ’83 सुजुकी जीएस750ईएस, जिसमें कुछ गंभीर स्टॉपर्स थे, नया था।

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जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो रियर ब्रेक नियंत्रण और रुकने की दूरी में सुधार करता है और जल्दी और सुरक्षित रूप से यू-टर्न लेने में भी मदद करता है।

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बस रहना

मेरा ज्ञान बाद में मेरे ’87 कावासाकी KLR650 के साथ आया, जो अपने बड़े गैस टैंक और दोनों सिरों पर कमजोर सिंगल-डिस्क स्टॉपर्स के लिए उल्लेखनीय डुअल-स्पोर्ट उल्लेखनीय है। शॉर्ट स्टॉप को प्रभावित करने के लिए दोनों बाइंडरों का उपयोग करना रियर ब्रेक उपयोग में एक (बिल्कुल नहीं) क्रैश कोर्स था। तभी मुझे एहसास हुआ कि ऐसा करने से KLR के लंबे-यात्रा वाले फ्रंट सस्पेंशन से डाइव और रिकॉइल भी कम हो जाता है, जिससे बाइक पूरे स्टॉप के स्तर के करीब रहती है।

यह “अहा!” पल रुकने और समग्र नियंत्रण दोनों में एक सफलता थी। क्लास में मेरी Honda VFR750F की सवारी करते हुए, Reg Pridmore का ट्रैक-आधारित सुरक्षा पाठ्यक्रम, केवल उस पाठ को पुष्ट करता है। मैं सबसे तेज या सबसे सहज छात्र सवार नहीं था, लेकिन जब ब्रेकिंग अभ्यास की बात आई – जिसमें दोनों ब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता थी – केएलआर में 19 साल की उम्र ने मुझे एक समर्थक की तरह रोक दिया।

अपने आप को पीछे के ब्रेक के मूल्य को साबित करने के लिए, केवल सामने वाले ब्रेक के साथ और फिर दोनों के साथ आपातकालीन स्टॉप (पूर्ण ब्रेकिंग पावर लेकिन किसी भी पहिया को लॉक किए बिना या एबीएस को शामिल किए बिना) का अभ्यास करें। जब दोनों ब्रेक लगाए जाते हैं, तो बाइक को आगे की ओर कम पिच करते हुए स्क्वाट करना चाहिए। आपका फ्रंट सस्पेंशन जितना लंबा चलता है, उतना ही बड़ा फर्क पड़ता है। (टेलीलीवर से लैस बीएमडब्ल्यू और सस्पेंशन सिस्टम वाली अन्य मोटरसाइकिलों पर जो फ्रंट-एंड डाइव को कम करते हैं, चेसिस पिच में बदलाव कम ध्यान देने योग्य होगा।) एक ही तकनीक लेकिन दोनों ब्रेक पर हल्के स्पर्श के साथ आपको ढीले या अधिक सुरक्षित स्टॉप मिलेंगे। चिकना तल।

पलट

हम सभी एक टर्नऑफ़ से चूक गए हैं, हमें रास्ते पर वापस आने के लिए यू-टर्न लेने के लिए मजबूर होना पड़ा है। एक पैर नीचे रखे बिना एक प्रदर्शन करना – या इससे भी बदतर, रुकना, बैक अप करना और उस पर एक और वार करना – एक ऐसा कौशल है जिसमें हम सभी को महारत हासिल करनी चाहिए। मैंने राइडर के लिए टेस्ट बाइक फोटोशूट करने की बेहतर तकनीक सीखी, जिसमें सही शॉट लेने के लिए अक्सर संकरी सड़कों पर कई यू-टर्न लेने पड़ते हैं।

कुंजी मोड़ के माध्यम से पीछे के ब्रेक पर हल्का दबाव लागू करना है। लाभ दो गुना हैं: आपकी बाइक के टर्निंग रेडियस को छोटा करना और किसी भी अनपेक्षित थ्रॉटल इनपुट को कम करना।

एक पार्किंग स्थल में अभ्यास करें, धीरे-धीरे पार्किंग की संख्या को कम करने के लिए बारी बारी से। बस याद रखें कि यह रियर स्टॉपर पर एक हल्का स्पर्श है; बहुत अधिक और आप गिरने का जोखिम उठाते हैं। अपनी आँखें ऊपर रखें और देखें कि आप कहाँ जाना चाहते हैं, और नाजुक शक्ति नियंत्रण के लिए क्लच को घर्षण क्षेत्र में रखें। इसके अलावा, अपने पैरों को खूंटे पर रखना और बाहर की खूंटी को तौलना सर्वोत्तम परिणाम देता है।

अभ्यास के साथ, धीमी गति से रियर ब्रेक का उपयोग करने से आपका यू-टर्न स्थिर, तेज और सुरक्षित हो जाता है।

ड्राइववे मोमेंट्स

जब आप पार्क किए गए वाहनों के पीछे से एक कार प्रकट करते हैं, तो आप एक ड्राइववे से बाहर खींच रहे हैं, सामने का पहिया उठा हुआ है। ड्राइववे एप्रन पर रहते हुए, आप फ्रंट ब्रेक को टैप करते हैं, जो बाइक को तुरंत मोड़ की दिशा में पिच कर देता है। तेज सोच और मजबूत पैर इसे सीधा रख सकते हैं।

अगली बार, जब आप ड्राइववे एप्रन तक पहुँचें तो पिछले ब्रेक का उपयोग करने का प्रयास करें। यदि आपको रुकना है, तो केवल पिछले ब्रेक का उपयोग करें, जो बाइक को तिरछा नहीं खड़ा करेगा क्योंकि पिछला पहिया स्टीयरिंग या संतुलन को प्रभावित नहीं करता है। अपने आप को यह साबित करने का सबसे सुरक्षित तरीका साइकिल पर है, जहाँ गलतियों के मामूली परिणाम होते हैं। जब आप तकनीक से आश्वस्त हों तो मोटरसाइकिल पर जाएँ।

इन युक्तियों का उपयोग करके, बैक ब्रेक आपका नया सबसे अच्छा मित्र बन सकता है।