आधुनिक मोटरसाइकिल बाजार में इनलाइन ट्रिपल इंजन नवीनता हैं। यदि ट्विन-सिलेंडर लेआउट प्रयोज्यता को बनाए रखते हैं और चार-पॉट मिलें प्रदर्शन को प्राथमिकता देती हैं, तो ट्रिपल स्वीकार्य और अस्पृश्य के बीच की खाई को पाटते हैं। फिर भी, निर्माताओं का केवल एक चुनिंदा समूह इनलाइन-ट्रिपल व्यापार में संलग्न है। दो ब्रांड विशेष रूप से- ट्रायम्फ और यामाहा- उस सूची के शीर्ष पर रैंक करते हैं, और दोनों ओईएम कॉन्फ़िगरेशन की सीमाओं को आगे बढ़ाते रहते हैं।
टीम ब्लू ने 2021 में अपने CP3 प्लेटफॉर्म को अपडेट करते हुए सबसे पहले अपनी भूमिका निभाई। पॉवरप्लांट की क्षमता को 890cc तक बढ़ाते हुए, यामाहा के इंजीनियरों ने यूरो 5 उत्सर्जन नियमों का पालन करते हुए इंजन की क्षमता को बनाए रखा। MT-09 नेकेड बाइक के भीतर, उस टॉर्की ट्रिपल को राइड-बाय-वायर और सिक्स-एक्सिस IMU से लाभ हुआ। जब अप-स्पेक SP ट्रिम की बात आई, तो bLU cRU ने CP3 को Öhlins और KYB के प्रीमियम सस्पेंशन के साथ घेर लिया।
आगे बढ़ने के लिए नहीं, ट्रायम्फ ने 2023 मॉडल वर्ष के लिए अपनी स्ट्रीट ट्रिपल 765 लाइनअप को अपडेट किया। जबकि हिंकली ने आर ट्रिम को 118 अश्वशक्ति तक रखा, आरएस संस्करण ने 128 टट्टू के साथ गति पकड़ी। अपने जापानी समकक्ष के समान, स्ट्रीट ट्रिपल 765 RS स्पोर्ट्स अपग्रेडेड सस्पेंडर्स। ट्रायम्फ भी स्टर्न को ओहलिन्स पर भरोसा करता है, लेकिन एक शोवा कांटा इसके बजाय तने को स्थिर करता है।
इन दो बल्क-अप ट्रिपल के साथ व्यावहारिक रूप से वर्ग को घेरने के साथ, संभावना है कि भारी मध्यम वजन वाले ग्राहक दोनों मॉडलों पर विचार करेंगे। तो, कौन सा अप-स्पेक नग्न हिरन के लिए सबसे अच्छा धमाका करता है? हम इस तरह के उत्तर के लिए कल्पना पत्रक से परामर्श करते हैं।
अवलोकन
| 2023 ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस | 2023 यामाहा एमटी-09 एसपी | |
| इंजन: | लिक्विड-कूल्ड, DOHC, 765cc इनलाइन-ट्रिपल | लिक्विड-कूल्ड, DOHC, 890cc इनलाइन-ट्रिपल |
| उबा देना तथा आघात: | 78 मिमी x 53.4 मिमी | 78 मिमी x 62.1 मिमी |
| संचरण: | 6 स्पीड | 6 स्पीड |
| प्रदर्शन: | 128 एचपी / 59 एलबी-फीट | 117 एचपी / 68.6 एलबी-फीट |
| वजन (गीला): | 414 पाउंड | 419 पाउंड |
| कीमत: | $12,595 | $11,499 |
ताकत और पेशी
नकली उपभोक्ता पहली बार में ही MT-09 SP के क्षमता लाभ को समझ जाएंगे। 890cc के साथ, यामाहा का CP3 स्ट्रीट ट्रिपल RS के 765cc वॉल्यूम पर 135cc का आनंद लेता है। फिर भी, Triumph अपने हाई-स्ट्रंग ट्रिपल के साथ पत्थर से खून निचोड़ता है। 13.25:1 संपीड़न अनुपात के लिए धन्यवाद, 128 घोड़ों में 765 लगाम। इसके विपरीत, एसपी की 11.5:1 संपीड़न दर केवल 117 टट्टू पैदा करती है, जबकि सीपी3 8.7 मिमी अतिरिक्त स्ट्रोक का दावा करता है।
हालांकि, अतिरिक्त पिस्टन यात्रा से अन्य क्षेत्रों में MT-09 को लाभ होता है। अर्थात्, टोक़। एसपी 68.6 एलबी-फीट टॉर्क का मंथन करता है जबकि स्ट्रीट ट्रिपल केवल 59 एलबी-फीट का प्रबंधन करता है। स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर शासन करने वाले दोनों मॉडलों के साथ, ग्राहक को खरीदने से पहले अपनी व्यक्तिगत सवारी शैली पर विचार करना चाहिए। आखिरकार, RS का टॉप-एंड परफॉर्मेंस सर्किट के लिए बेहतर है, जबकि MT का टॉर्क-रिच कैरेक्टर सड़क पर राज करता है।
फुट का बेड़ा
वह सारी शक्ति और टॉर्क एक सक्षम चेसिस के बिना कहीं नहीं जाता है और ट्रायम्फ और यामाहा दोनों शक्तिशाली मिडलवेट को उसी के अनुसार सुसज्जित करते हैं। RS एक Öhlins STX40 पिग्गीबैक जलाशय मोनोशॉक पिछाड़ी और एक 41mm USD शोवा बिग पिस्टन फोर्क्स (BPF) पर निर्भर करता है। दोनों इकाइयां लगभग 5.2 इंच की यात्रा के साथ प्रीलोड, कम्प्रेशन और रिबाउंड एडजस्टेबिलिटी की पेशकश करती हैं और 4.2 इंच से अधिक पीछे की ओर एक स्कोश।
यामाहा एमटी-09 एसपी के साथ समान उपाय करता है। एक पूरी तरह से समायोज्य ओहलिन्स शॉक 4.8 इंच की यात्रा प्रदान करता है जबकि 41 मिमी केवाईबी इनवर्टेड फोर्क बोल्स्टर सस्पेंशन स्ट्रोक को 5.1 इंच तक बढ़ाता है। अधिकांश श्रेणियों के साथ, RS और SP गर्दन-और-गर्दन रहते हैं, लेकिन स्ट्रीट ट्रिपल के 23.2-डिग्री रेक का परिणाम MT के 25-डिग्री ढलाईकार कोण की तुलना में स्नैपियर हैंडलिंग में होता है, जो ट्रायम्फ के लिए चपलता श्रेणी को सुरक्षित करता है। टीम ब्लू काउंटर जब स्थिरता की बात आती है, हालांकि, एसपी के 56.3-इंच व्हीलबेस के रूप में आरएस के 55.1 इंच से अधिक रहता है।
जब दो रोडस्टर्स एक दूसरे की कमजोरियों को उजागर नहीं कर रहे हैं, तो वे एक दूसरे को जैसे को तैसा मिला रहे हैं। फिर भी, ट्रायम्फ एक क्षेत्र में एक स्पष्ट लाभ स्थापित करता है: ब्रेकिंग। सुपरबाइक-योग्य ब्रेम्बो स्टाइलमा रेडियल कैलीपर्स के साथ एंकर को सामने की ओर गिराने से, आरएस राइडर्स को अधिक स्टॉपिंग पावर और नियंत्रण का आनंद मिलेगा। MT-09 की चार-पॉट इकाइयां अपनी होल्ड कर सकती हैं, लेकिन वे Brembo गुणवत्ता से मेल नहीं खा सकती हैं।
सबसे पतला मार्जिन
अंतिम घंटी बजने तक आरएस और एसपी हाथापाई करते हैं। यहां तक कि प्रताड़ित तकनीकी श्रेणी में भी, दो दावेदार स्कोरकार्ड पर लगभग बराबर रहते हैं। दोनों एक छह-अक्ष IMU का उपयोग करते हैं जो दुबला-संवेदनशील कर्षण नियंत्रण, कॉर्नरिंग ABS और व्हीली / लिफ्ट नियंत्रण को नियंत्रित करता है। यह जोड़ी एलईडी लाइटिंग, स्लिपर क्लच और क्विकशिफ्टर्स के चारों ओर भी दिखती है। स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले से लैस करके ट्रायम्फ केवल ऊपरी हाथ को बाहर निकालता है, जो एमटी के 3.5-इंच टीएफटी पैनल को मुश्किल से ग्रहण करता है।
घास काटने वालों का व्यापार करने और अपने कोनों में वापस जाने के बाद, दोनों निस्संदेह दूरी तय करते हैं। RS के $12,595 MSRP और SP के $11,499 स्टिकर मूल्य को अलग करने वाले $1,096 के अंतर के साथ, ट्रायम्फ और यामाहा निश्चित रूप से निर्णय (हमारे और ग्राहकों के लिए) को आसान नहीं बना रहे हैं। अगर दोनों में से किसी एक को चुनने के लिए मजबूर किया जाता है, तो हमें स्ट्रीट ट्रिपल का साथ देना होगा। मॉडल का पावर एडवांटेज, शार्प-हैंडलिंग चेसिस और ब्रेम्बो कैलीपर्स जीत का दावा करते हैं।
इसके साथ ही, हम स्ट्रीट राइडर्स के लिए MT-09 SP और ट्रैक चूहों के लिए स्ट्रीट ट्रिपल RS की सिफारिश करेंगे। इनलाइन-ट्रिपल मार्केट संख्या में छोटा हो सकता है, लेकिन प्रतिस्पर्धा पर यह निश्चित रूप से बड़ा है।
