ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग पिछले 73 वर्षों में एक लंबा सफर तय कर चुका है। गिलेरा के गौरव के दिनों से लेकर एमवी अगस्ता के शासनकाल तक, टू-स्ट्रोक स्वर्ण युग से लेकर आधुनिक समय के मोटोजीपी तक, श्रृंखला केवल टीमों और निर्माताओं को चरम सीमा तक धकेलती रही है। प्रौद्योगिकी ने दशकों से खेल को सुरक्षित बना दिया है, लेकिन यह गति और निहित खतरों को भी बढ़ाता है।

इस कारण से, कच्चे, अपरिष्कृत प्रोटोटाइप को रोल आउट करना आज के मानकों द्वारा अस्वीकार्य है। आखिरकार, किसी को वास्तव में आज की दोपहिया मिसाइलों की सवारी करनी है। ज़रूर, आप हुड के नीचे 300 टट्टू पैक कर सकते हैं, लेकिन आप उस सभी शक्ति पर लगाम लगाने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक पैकेज और वायुगतिकीय विंगलेट विकसित करेंगे। चाहे हम राइड-हाइट डिवाइस, कोने-विशिष्ट इंजन ब्रेकिंग मैप, या होलशॉट डिवाइस की बात कर रहे हों, आधुनिक ग्रैंड प्रिक्स मशीनें आधी मोटरसाइकिल, आधी कंप्यूटर हैं।

हालाँकि, हर कोई तकनीकी प्रगति के इस मार्च को सकारात्मक प्रकाश में नहीं देखता है। इतालवी मीडिया आउटलेट के अनुसार Moto.itग्रैंड प्रिक्स महान गियाकोमो एगोस्टिनी ने हाल ही में विन्सेंज़ा, इटली, डैनीज़ स्टोर में श्रृंखला की वर्तमान दिशा के प्रति असंतोष व्यक्त किया।

“चलो पंखों को विमानों पर छोड़ दें,” एगो ने सुझाव दिया। “मुझे ये अच्छा नहीं लगता। बाइक बहुत तेजी से चलती हैं और बहुत चरम पर हैं, तीन सौ अश्वशक्ति किस लिए हैं? इसका आधा हिस्सा अच्छी दौड़ लगाने के लिए पर्याप्त होगा और फिर हमें इंजीनियरों को रोकने की जरूरत है।”

हालांकि कुछ लोग अगस्टिनी की शिकायतों को “मेरे लॉन से उतर जाओ” क्षण के रूप में खारिज कर सकते हैं, कुछ MotoGP प्रशंसक 15 बार के विश्व चैंपियन के समान भावनाओं को साझा करते हैं। हाल के वर्षों में पवन सुरंग-विकसित वायुगतिकीय पैकेजों को सामान्य बनाने वाली टीमों के परिणामस्वरूप ओवरटेकिंग का सामना करना पड़ा है।

हवा के विस्थापन पैटर्न को प्रभावित करने वाले मजबूत पंखों के साथ, निम्नलिखित सवारों ने सामने के टायर के दबाव के आसमान छूते आंकड़ों का अनुभव किया है। यह, बदले में, अनुगामी प्रतियोगी की स्टीयरिंग क्षमता को बाधित करता है, क्योंकि बैलूनिंग टायर उपलब्ध संपर्क पैच और फ्रंट-एंड फील को सिकोड़ता है।

“और फिर टायर: वे परिणाम के लिए निर्णायक बन गए हैं और मूल्यों को समतल करते हैं,” 80 वर्षीय ने दावा किया।

हालांकि एगो का मानना ​​है कि यह टायर निर्भरता दूसरों की तुलना में कुछ सवारों के लिए अनुचित रूप से अनुकूल है, वह मौजूदा मोटोजीपी क्षेत्र के बीच समानता को एक विरोधक के रूप में देखता है।

“क्या यह संभव है कि वे सभी चैंपियन हैं?” एगो मसल्स। “दो महान चैंपियन होंगे, तीन होंगे, वे सभी चैंपियन नहीं हो सकते।”

एगो के समय में, मुट्ठी भर रेसर्स चैंपियनशिप चेस पर हावी थे। इसकी तुलना पिछले चार MotoGP सीज़न से करें, जहाँ चार अलग-अलग राइडर्स- चार अलग-अलग निर्माताओं (Honda, Suzuki, Yamaha, और Ducati) के साथ- ने प्रीमियर क्लास का ताज हासिल किया। हाँ, अगस्टिनी की कुछ शिकायतें उसके उदासीन स्वभाव से उपजी हैं, लेकिन वह ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग के वर्तमान प्रक्षेपवक्र की वैध आलोचना भी प्रस्तुत करता है।