यदि आप मोटरसाइकिल के इतिहास में रुचि रखते हैं, तो संभावना बहुत अच्छी है कि आप शायद सीखने के लिए नई चीजों से बाहर नहीं निकलेंगे। जबकि आपके पास 2023 में अभी भी सक्रिय आधुनिक मार्क्स के साथ गुजरने (या गहरी) परिचितता हो सकती है, एक श्रेणी के रूप में मोटरबाइक लगभग एक शताब्दी से अधिक समय तक रहे हैं- और क्योंकि यह मामला है, आपके और मैं शायद की तुलना में कहीं अधिक मार्क्स हैं के बारे में जानते हैं, और जो बाद में रास्ते से हट गए हैं।

उस भावना में, क्या आप कोंडोर नाम से परिचित हैं? यह एक स्विस मोटरसाइकिल निर्माता था जिसने एक साइकिल निर्माता के रूप में कई लोगों की तरह शुरुआत की। (हालांकि यह अब हमारे साथ नहीं है, यह कोंडोर तीन दिनों से अधिक समय तक चला।)

वर्ष 1893 था, और एडोअर्ड शेफ़र के नाम से एक व्यक्ति ने भाई, जूल्स के साथ एक इमारत बनाने का फैसला किया, जो कि पारिवारिक मित्र विक्टर डोनज़ेलॉट के पास उपलब्ध था। यह स्विट्ज़रलैंड के जुरा पहाड़ों में कौरफिवरे में स्थित था। उन्होंने जिस नाम से कंपनी शुरू की, वह बेहद समझदार शेफ़र फ्रेरेस या शेफ़र ब्रदर्स थे। अंत में, कंपनी के कुछ नाम और कई इंजन परिवर्तनों के बाद, हम आपको इस प्यारी डुकाटी-संचालित A350 के बारे में बताने जा रहे हैं – लेकिन पहले, थोड़ा सा इतिहास।

शुरुआत

शेफ़र फ्रेरेस का चुना हुआ स्थान महत्वपूर्ण था, क्योंकि एडवर्ड और जूल्स ने धातु के साथ काम करने की योजना बनाई थी, और उन्हें बिजली की आवश्यकता थी। चूंकि इमारत एक नदी के करीब थी, इसलिए आवश्यक विद्युत शक्ति प्राप्त करना अपेक्षाकृत आसान था – और बहुत जल्द, भाई दौड़ के लिए रवाना हो गए (शाब्दिक रूप से, कुछ मामलों में; उनकी शुरुआती मोटरसाइकिलों में से कुछ ने पूरे विश्व में कई विषयों में जीत हासिल की। 1920, अंतर्राष्ट्रीय छह दिवसीय परीक्षण सहित)।

शेफ़र बंधुओं ने साइकिल बनाना शुरू किया और जल्द ही उनकी मशीनों का उपयोग स्विस डाक सेवा और सेना दोनों द्वारा किया जाने लगा। जैसे-जैसे समय बीतता गया, वैसे-वैसे चालाक इंजीनियरिंग प्रकारों को अपनी साइकिल चलाने के बारे में सभी प्रकार के जंगली विचार आने लगे- और शेफर्स कोई अपवाद नहीं थे।

1900 के दशक की शुरुआत में, सबसे पहले 1.5-हॉर्सपावर के इंजन को पहले प्रबलित शेफ़र फ्रेरेस साइकिल फ्रेम में लगाया गया था। साथ ही इस समय के आसपास, फर्म ने एक निश्चित बड़े एंडियन पक्षी को अपने लोगो के रूप में अपनाया- और पिछली दृष्टि में, यह थोड़ा पूर्वाभास जैसा प्रतीत होता है।

आप देखते हैं, भले ही “शेफ़र फ्रेरेस” नाम में साइकिल का उल्लेख नहीं था, भाइयों ने माना कि चूंकि वे अब पूरी तरह से नई पहचान ले रहे हैं, इसलिए उन्हें शायद कंपनी का नाम बदलने के बारे में सोचें। इसलिए, 1901 में, उन्होंने फर्म को बल्कि लंबे निर्माण Suisse des Cycles et Motos द्वारा कॉल करने का निर्णय लिया।

चूंकि वह नाम जुबान से नहीं उतरा था (भले ही आप फ्रेंच में धाराप्रवाह थे), उन्होंने बाद में इसे कोंडोर-वेर्के एक्टींगसेलशाफ्ट, या एजी में बदल दिया। (‘एजी’ इंगित करता है कि एक इकाई एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी है, स्विस और जर्मन दोनों शब्दों में। वह वर्णनात्मक पदवी आज भी उपयोग में है।) अपरिचित लोगों के लिए, स्विट्जरलैंड लंबे समय से तीन भाषाओं के साथ एक राष्ट्र रहा है: फ्रेंच, जर्मन, और अंग्रेजी। इसलिए, दो फ्रेंच-भाषा के नामों से एक स्पष्ट रूप से जर्मन-भाषा के नाम पर जाने से शायद किसी की नज़र नहीं पड़ी।

उस समय के कई छोटे निर्माताओं की तरह, फर्म चेसिस डिज़ाइन पर टिकी हुई थी, जिसके बारे में उसके साइकिल के दिनों से पहले से ही कुछ विचार थे। इसने बाहर के आपूर्तिकर्ताओं की एक परेड से स्रोत इंजनों को चुना, जिसमें ज़ेडेल, मोटोसाकोचे अकेशिया जेनेव (या एमएजी), और अन्य शामिल हैं। यह प्रथम विश्व युद्ध के दौरान और उसके बाद भी जारी रहा- और क्योंकि चुनने के लिए बहुत सारे आपूर्तिकर्ता थे, कोंडोर को अपने स्वयं के इंजन विकसित करने का प्रयास करने का बिल्कुल कोई कारण नहीं दिखाई दिया। 1925 तक, कथित तौर पर इसके पास 250cc सिंगल से लेकर 998cc V-ट्विन तक मोटरबाइक्स की एक पूरी श्रृंखला थी।

कैसे WWII ने सब कुछ बदल दिया

जैसा कि मोटो इतिहास के प्रशंसक अच्छी तरह से जानते हैं, कई नई मोटो कंपनी ने उस युद्ध के दौरान और उसके बाद कठिन समय का सामना किया। आपूर्ति शृंखला के मुद्दे तब, अभी की तरह, रणनीति में बदलाव की मांग करते हैं। इसलिए कोंडोर ने अपना खुद का इंजन बनाने में हाथ आजमाने का फैसला किया- और ठीक वैसे ही जैसे कोई बच्चा पहली बार चित्र बनाना सीख रहा हो, उसने उन इंजनों का बारीकी से अध्ययन किया जिनकी वह प्रशंसा करता था।

फिर कोंडोर, उह, श्रद्धांजलि अर्पित की कम से कम उन इंजनों में से एक जिनके पास अपने आप में एक बहुत ही समान डिजाइन है। प्रश्न में इंजन? अगर आपने अंदाज़ा लगा लिया है कि यह बहुत कॉपी की गई BMW R71 बॉक्सर थी, तो अपने लिए एक कुकी लें (आपने इसे कमाया है)। इसी तरह के इंजन ने कोंडोर A580 को संचालित किया, जिसमें A को स्विस आर्मी बाइक के रूप में नामित किया गया था।

कोंडोर ने कुछ असैन्य मशीनें भी बनाईं, लेकिन उस समय के समकालीन मानकों के हिसाब से वे काफी महंगी थीं। हालांकि मजबूत मशीनों के निर्माण के लिए कंपनी की अच्छी-खासी प्रतिष्ठा थी, लेकिन असैनिक सवारों ने भी इस बाइक के वजन की सराहना नहीं की।

मानक प्रथाओं पर वापसी

1956 तक, स्विस सेना ने अनुरोध किया कि कोंडोर कुछ हल्का और फुर्तीला बनाए- और शुक्र है कि युद्ध के बाद के तनाव कम होने लगे, कंपनी एक बार फिर बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से इंजनों का स्रोत बनाने में सक्षम हो गई। इस प्रकार, कोंडोर ने A250 को विकसित किया—जिसका उद्देश्य Maserati से प्राप्त एक छोटे सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया जाना था। जो भी कारण हो, कोंडोर और मासेराती के बीच सहकारी समझौता काम नहीं आया, और यह माना जाता है कि केवल 30 मासेराती-इंजन वाले A250 कभी बनाए गए थे।

कोंडोर अपनी सारी मेहनत कूड़ेदान में नहीं फेंकना चाहता था, उसने अपने 249cc सिंगल-सिलेंडर इंजन को खरोंच से बनाने में हाथ आजमाने का फैसला किया। अगर आप नज़र घुमाते हैं, तो यह बीएमडब्ल्यू R25 सिंगल जैसा दिखता है, लेकिन एक बार फिर, यह एक नहीं था प्रत्यक्ष प्रतिलिपि – लेन मोटर संग्रहालय (जिसके संग्रह में एक है) के अनुसार, कोई भी भाग सीधे विनिमेय नहीं है।

कोंडोर A350

दशकों के दौरान, इससे पहले कि कोंडोर अपने एवियन-प्रेरित कंपनी के नाम पर बस गया था, कंपनी का स्विस सेना के साथ अनुबंध था। एक पहाड़ी देश के रूप में, जहां बहुत से दुर्गम इलाके हैं, यह स्पष्ट है कि क्यों सेना मजबूत, सक्षम, विश्वसनीय मोटरसाइकिलों की शक्ति का उपयोग करने में रुचि रखेगी।

कोंडोर ने A350 बनाने के लिए A250 से जो कुछ भी सीखा, उसे लिया- इस बार, डुकाटी बेवेल-ड्राइव ओवरहेड कैमशाफ्ट सिंगल-सिलेंडर मिल का उपयोग करते हुए। यहां कोई डेस्मो नहीं—सिर्फ सरल, मजबूत, विश्वसनीय और क्षेत्र में काम करने में आसान। इसने उस समय के डुकाटी स्क्रैम्बलर में पाई जाने वाली 350cc मिल का उपयोग किया, लेकिन एक 27mm Dell’Orto कार्बोरेटर के साथ कम-संपीड़न संस्करण (8.2:1, सटीक होने के लिए) में। बोर और स्ट्रोक 76 मिमी x 75 मिमी-लगभग पूरी तरह से चौकोर थे। इस धुन की स्थिति में, यह 7,500 आरपीएम पर लगभग 25 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है राइडर पत्रिका.

जैसा कि डुकाटी ने स्क्रैम्बलर्स में इसका इस्तेमाल किया था, इंजन एक तनावग्रस्त सदस्य था – लेकिन कोंडोर कुछ ऐसा बनाना चाहता था कि सैनिक बहुत अधिक शिकायत के बिना कठिन इलाके में किलोमीटर तक दौड़ लगा सकें। तो, इसने रबर मोटर माउंट के साथ एक सुपर-मजबूत डबल-क्रैडल फ्रेम डिज़ाइन विकसित किया। (अरे, अगर इसे इंजन के विकास के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं थी, तो कोंडोर के इंजीनियरों ने इसके बजाय अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया जो उन्होंने स्पष्ट रूप से सबसे अच्छा किया, है ना?)

5 तस्वीरें

अन्य व्यावहारिक स्पर्शों में डिस्पैच के लिए मजबूत सैडलबैग, सैडल के दोनों ओर राइफल धारक, और यहां तक ​​कि एक विशेष मैट-लुक एल्यूमीनियम पेंट भी शामिल है ताकि पूर्ण निकास प्रणाली गलती से धूप में न चमके और अवांछित ध्यान आकर्षित करे। कोंडोर ने अपनी विश्वसनीयता को और बढ़ाने के लिए A350 में एक तेल फिल्टर जोड़कर डुकाटी के निष्पादन से अपनी मशीनों में भी विचलन किया।

कोंडोर ने 1978 तक A350 का उत्पादन जारी रखा, और माना जाता है कि इन वर्षों में लगभग 3,000 बनाए गए हैं। बाइक की विश्वसनीयता के प्रमाण के रूप में, वे उल्लेखनीय रूप से 2001 तक स्विस सेना की सेवा में बने रहे।

यदि आप इस विशिष्ट 1970 कोंडोर A350 उदाहरण में रुचि रखते हैं, तो यह वर्तमान में 13 मार्च, 2023 तक कैलिफोर्निया के बेकर्सफील्ड में स्थित है। यह बोनहम्स ऑनलाइन नीलामी साइट, द मार्केट के माध्यम से नीलामी के लिए जाने वाला है, और इच्छुक पार्टियां साइन अप कर सकती हैं। नीलामी लाइव होने पर उस साइट पर सूचित किया जाएगा। इसकी घड़ी पर 30,609 किलोमीटर है, जो कि 19,000 मील से थोड़ा अधिक है।

यह $1,500 और $2,500 के बीच जाने का अनुमान है, जो इसे ऐतिहासिक मोटरसाइकिल संग्रह के दायरे में अपेक्षाकृत सस्ती बनाता है। हालाँकि, यदि आप इसके बजाय केवल बहुत छोटे डाई-कास्ट मॉडल से चिपके रहना पसंद करते हैं, तो ऐस मॉडल 1:18-स्केल राल मॉडल प्रदान करता है जो लगभग € 164 (या $ 174) के लिए रीटेल होता है।