ऑटोमोटिव सप्लायर विटेस्को ने आफ्टरमार्केट 48वी हाइब्रिड किट पेश की


हाल के वर्षों में, यूरोपीय देशों ने न केवल कड़े यूरो 5 उत्सर्जन नियमों को लागू किया है, बल्कि कई ने शहर-आधारित कम उत्सर्जन क्षेत्रों का भी विस्तार किया है। जबकि मोटरसाइकिल निर्माताओं ने न्यूनतम हताहतों (विदाई, YZF-R6) के साथ नए मानकों को अपनाया, भविष्य के उत्सर्जन कानून केवल तेजी से सख्त हो जाएंगे।

उस CO2 कर्व से आगे निकलने के लिए, जर्मन ऑटोमोटिव पॉवरट्रेन आपूर्तिकर्ता Vitesco Technologies ने वर्तमान सवारों को उनकी वर्तमान मोटरबाइक को हाइब्रिड करने में मदद करने के लिए एक किट विकसित की। कंपनी की हाइब्रिड परियोजना पहली बार दिसंबर, 2021 में सामने आई। पिछले साल, विटेस्को ने अपने आंतरिक दहन इंजन और इसकी इलेक्ट्रिक मोटर के बीच निर्बाध रूप से संक्रमण के लिए सिस्टम को ठीक किया।

EICMA 2022 में प्रदर्शित, किट में अभी भी 48V, 12-kW (16-हॉर्सपावर) का इलेक्ट्रिक पॉवरप्लांट है जो 1.5 kWh की बैटरी और एक कंट्रोलर के साथ है। एक स्वचालित स्मार्ट ट्रांसमिशन, केन्द्रापसारक क्लच और एक बुद्धिमान एक्ट्यूएटर के अतिरिक्त, सवारों को बिजली स्रोतों के बीच स्वैप करने की अनुमति मिलती है।

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विटस्को राजमार्ग और घुमावदार सड़कों के लिए आंतरिक दहन संचालन की सिफारिश करता है, जबकि सिटी राइडिंग ई-मोटर के अनुकूल है। इलेक्ट्रिक मोड में, फर्म रिपोर्ट करती है कि 1.5 kWh की बैटरी 30 किमी (18.6 मील) की दूरी तय करती है जब औसत गति 60 किमी / घंटा (37 मील प्रति घंटे) से कम रहती है।

“मध्यम आकार और दहन इंजन के साथ बड़ी मोटरसाइकिलों के लिए, हम उम्मीद करते हैं कि भविष्य में निकास उत्सर्जन सीमा केवल एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में संकरण का उपयोग करके पूरी की जा सकती है,” टू-व्हीलर एंड पॉवरस्पोर्ट्स उत्पादों के विटस्को हेड टॉर्स्टन बेलन ने समझाया।

हालांकि, विटेस्को की हाइब्रिड किट व्यावहारिकता के बारे में नहीं है। ज़रूर, सिस्टम मॉडल के कर्ब वेट में 20 किग्रा (44 पाउंड) जोड़ता है, लेकिन यह बाइक के टॉर्क आउटपुट को भी लगभग दोगुना कर देता है। 125cc मोटरसाइकिल और ऊपर के लिए डिज़ाइन किया गया, Vitesco यह भी दावा करता है कि किट उत्सर्जन में 75 प्रतिशत की कमी करता है।

बेलोन ने कहा, “हमारे विकास कार्यों के दौरान, यह तेजी से स्पष्ट हो गया कि हमारी हाइब्रिड अवधारणा मोटरसाइकिल को अधिक गतिशील, अधिक आरामदायक और सुरक्षित बनाने के लिए पूरी तरह से नई संभावनाएं खोलती है।” “हमने इन विकल्पों का फायदा उठाया और अब एक आसान-से-कार्यान्वयन, कम लागत और अत्यधिक प्रभावी प्रणाली के साथ निर्माताओं का समर्थन करने की स्थिति में हैं।”

जबकि बेलोन की पेशकश एक उदार संकेत की तरह लगती है, कावासाकी ने पहले ही EICMA 2022 में अपनी हाइब्रिड रेंज पेश कर दी थी। बेशक, इस सेगमेंट को अगले दशक में बढ़ना जारी रखना चाहिए, और हम Vitesco और Team Green के बीच मुकाबले की उम्मीद कर रहे हैं।



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