Yamaha XMAX 300 यूरोप में धूप वाले दिन एक शांत सैर करती है


रोजमर्रा की सवारियों के लिए, यामाहा एक्समैक्स 300 उन बाजारों में एक ठोस विकल्प है जहां इसे बेचा जाता है। मैक्सी-स्कूटर के क्षेत्र में, यह कई विशेषताओं के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है। यह 125 और 150cc विकल्पों की तुलना में थोड़ी अधिक शक्ति में पैक करता है, जबकि एक ही समय में इतना बड़ा और भारी नहीं होता है कि यह बोझिल हो जाता है। यह साफ-सुथरा अंडर-सीट स्टोरेज क्षेत्र, निश्चित रूप से, क्लास का एक महत्वपूर्ण विक्रय बिंदु है- और XMAX 300 कोई अपवाद नहीं है।

Yamaha की MAX स्कूटर लाइन- TMAX, XMAX, और SMAX- यूरोप में बेहद लोकप्रिय स्कूटर रही हैं और बनी हुई हैं। वे स्नातक हैं, इसलिए आप एक SMAX के साथ शुरुआत कर सकते हैं और फिर यदि आपको आवश्यकता हो तो विस्थापन में आगे बढ़ सकते हैं – या फिर छोटे और अधिक ईंधन-कुशल रहें यदि आपके आवागमन की आवश्यकता है। XMAX 300 पैक के बीच में वर्गाकार रूप से बैठता है, SMAX (जो कि 155cc स्कूटर है) की तुलना में अधिक विस्थापन की पेशकश करता है, लेकिन TMAX (530cc स्कूटर, जो 2022 तक यूएस में नहीं बेचा जाता है) से कम है।

ये जासूसी शॉट्स दिखाते हैं कि यूरो-स्पेक एक्समैक्स 300 आउट टेस्टिंग स्पष्ट रूप से क्या है, आसानी से एकीकृत टर्न सिग्नल द्वारा आसानी से पहचाना जाता है जो पहले से ही महाद्वीप पर बेचे जाने वाले वर्तमान-जेन एक्समैक्स पर स्टॉक हैं। बॉडी पैनल किसी तरह के मैट ब्लैक रैप में ढके हुए हैं, लेकिन समग्र आकार वर्तमान संस्करण से बहुत अलग (यदि बिल्कुल भी) नहीं दिखता है।

उस ने कहा, इस एक्समैक्स 300 का चेहरा मौजूदा मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक चापलूसी और कम कोणीय हो सकता है, हालांकि इन शॉट्स से निश्चित रूप से कहना मुश्किल है। प्रोफाइल, सीट, ग्रैब रेल्स, टेल और एग्जॉस्ट सभी एक जैसे ही दिखते हैं, जिनका हम इस्तेमाल करते हैं। स्कूटी के बाद से 2021 में अपना यूरो 5 इंजन अपडेट प्राप्त कियाऐसा लगता नहीं है कि मैक्सी-स्कूटर शैली के साथ निहित सभी प्लास्टिक के नीचे एक प्रमुख इंजन अपडेट छिपा हुआ है।

जो स्पष्ट प्रतीत होता है वह यह है कि यह एक एक्समैक्स एसपी नहीं है, जिसने ओहलिन्स रियर सस्पेंशन, एक टीएमएक्स सैडल और अन्य स्पोर्टियर फीचर्स जैसी उन्नत सुविधाओं को लिया और कुछ बाजारों में उन्हें एक्समैक्स में जोड़ा। उसने कहा, यह है संभव के कि प्लास्टिक के नीचे और अधिक चल रहा है, जितना कि हम आवश्यक रूप से मुट्ठी भर जासूसी तस्वीरों में देख सकते हैं।

आखिरकार, मोटरबाइकों पर कड़े, अभी तक निर्धारित यूरोपीय संघ के शोर प्रतिबंधों की स्थिति अभी भी सभी के सिर पर लटकी हुई है। आधिकारिक ईयू पाठ पढ़ता है, “टीबीडी यूरो 5 ध्वनि सीमा को यूरोपीय संघ के कामकाज पर संधि के अनुच्छेद 294 में निर्धारित सामान्य विधायी प्रक्रिया के अनुसार अपनाए गए एक अलग अधिनियम में संशोधित किया जाना है।”

हालांकि किसी भी नए प्रतिबंध के लिए अभी तक कोई समय सीमा नहीं है, यामाहा जैसे ओईएम निश्चित रूप से हर समय कम से कम कुछ कदम आगे सोच रहे होंगे। मोटरसाइकिल निर्माताओं के यूरोपीय संघ (एसीईएम) आने वाले परिवर्तनों का अध्ययन करने के साथ-साथ विभिन्न ध्वनि कमी स्तरों की व्यावहारिकता और प्रभावकारिता के संबंध में अपने स्वयं के लागत-लाभ विश्लेषण का संचालन करने में भी कठिन रहा है।

वर्तमान-जेनरेशन XMAX में पहले से ही कुछ बाजारों में एलईडी लाइटिंग और ABS के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल सहित कई सुविधाएँ हैं। बाहरी तौर पर इतने अधिक शारीरिक कार्य के साथ, यह अनुमान लगाना कठिन है कि सतह के नीचे कौन से परिवर्तन हो सकते हैं—लेकिन हम इसका पता लगाने के लिए उत्सुक हैं।



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