इलेक्ट्रिक कारों और स्कूटरों ने धीरे-धीरे देश भर में लोगों का ध्यान खींचा है और कई मुख्यधारा के कार निर्माताओं ने ईवी की पेशकश भी शुरू कर दी है। उदाहरण के लिए, भारत में Tata Nexon EV सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक SUV है और MG, Hyundai और Kia जैसे निर्माताओं के पास भी बाज़ार में इलेक्ट्रिक कारें हैं। यहां तक ​​कि मर्सिडीज-बेंज, ऑडी, बीएमडब्ल्यू और जगुआर जैसे लग्जरी कार निर्माता भी भारत में इलेक्ट्रिक कारों की पेशकश करते हैं। Maruti Suzuki जो भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता है, हालाँकि अभी तक कोई भी इलेक्ट्रिक कार पेश नहीं करती है। यहां हमारे पास एक वीडियो है जहां मारुति सुजुकी जेन हैचबैक द्वारा संचालित एक नियमित पेट्रोल को ईवी में संशोधित किया गया है।

वीडियो को शिवुज गैराज ने अपने यूट्यूब चैनल पर अपलोड किया है। इस वीडियो में, व्लॉगर एक Maruti Zen हैचबैक दिखाता है जिसे एक स्थानीय वर्कशॉप द्वारा बड़े करीने से एक इलेक्ट्रिक कार में बदल दिया गया है। व्लॉगर कार का चक्कर लगाकर शुरू करता है और फिर वह इस निर्माण के पीछे के व्यक्ति से बात करता है। Maruti Zen उन दिनों युवाओं के बीच लोकप्रिय हैचबैक में से एक थी। इन वर्षों में, मारुति ने मॉडल को अपडेट किया और बाद में इसे बंद भी कर दिया गया। जेली-बीन के आकार की इस कार के बहुत बड़े प्रशंसक थे और आज भी, एक सुव्यवस्थित उदाहरण आपको अच्छा पैसा दिलाएगा।

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कार बाहर से बिल्कुल सामान्य ज़ेन की तरह दिखती है। रूपांतरण के भाग के रूप में, हेडलैम्प्स, टर्न इंडिकेटर्स और टेल लैंप्स को एलईडी लाइट्स से बदल दिया गया। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि एलईडी लाइट्स कम ऊर्जा की खपत करती हैं। फ्रंट ग्रिल को बरकरार रखा गया था और पहिए भी। आगे बढ़ते हुए, स्टीयरिंग व्हील के दाहिने हाथ की ओर एक स्विच होता है जो गियर चयनकर्ता का काम करता है। डैशबोर्ड पर एक डिजिटल मीटर लगाया गया है जो बैटरी में शेष चार्ज दिखाता है। इसके अलावा, ओरिजिनल गियर बॉक्स को हटा दिया गया है क्योंकि इसमें अब इंजन नहीं है।

बाजार में मौजूद किसी भी इलेक्ट्रिक कार की तरह इस Zen इलेक्ट्रिक में भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है। क्लच पेडल गायब है और इसके अलावा, कार को सेंटर कंसोल पर पावर विंडो स्विच मिलते हैं। बैटरी को बोनट के नीचे और कार के बूट में भी लगाया जाता है। जैसा कि इस कार को वास्तव में एक आईसीई वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था, वर्कशॉप आधुनिक ईवी की तरह बैटरी को फर्श के नीचे समायोजित करने के लिए बदलाव नहीं कर सकती है, इलेक्ट्रिक मोटर को भी बोनट के नीचे रखा गया है और यह आगे के पहियों को शक्ति प्रदान करता है। इस ज़ेन इलेक्ट्रिक में उपयोग की जाने वाली बैटरी लेड-एसिड इकाइयाँ हैं और रूपांतरण की लागत को कम रखने के लिए ऐसा किया गया था।

वीडियो में उल्लेख है कि रूपांतरण की लागत ग्राहकों की आवश्यकता पर निर्भर करती है। अगर कोई व्यक्ति ईवी से ज्यादा रेंज चाहता है तो उसे ज्यादा बैटरी लगानी होगी जिसकी कीमत ज्यादा होगी। अगर मालिक बहुत ज्यादा रेंज नहीं चाहता है तो लागत कम आएगी। यहाँ देखी गई कार की टॉप-स्पीड 80-85 किमी प्रति घंटा है, जिसमें केवल ड्राइवर है। पूरी तरह से लोड होने पर स्पीड घटकर 70-75 रह जाती है। कार की ड्राइविंग रेंज लगभग 100 किमी है और नियमित 15 एम्पीयर चार्जर का उपयोग करके बैटरी को 7-8 घंटे में पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है।

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