लैटिन एन-कैप ने मेड-इन-इंडिया वोक्सवैगन वर्चुस का परीक्षण किया है जो मेक्सिको के बाजार में बिक्री पर है। वर्टस को 5 स्टार सुरक्षा रेटिंग मिली है। जबकि मेड-इन-इंडिया वर्टस एक ही प्लेटफॉर्म पर आधारित है, इसमें कई अतिरिक्त मानक उपकरण और विशेषताएं हैं।

लैटिन N-CAP ने वर्टस के बेस वेरिएंट का परीक्षण किया है जो मेक्सिको के बाजार में बिक्री पर है। कार को फाइव स्टार रेटिंग मिली है। लैटिन एन-कैप की आधिकारिक परीक्षण रिपोर्ट के अनुसार, बिल्कुल नया वर्टस चालक और यात्री के सिर, गर्दन और घुटनों को अच्छी सुरक्षा प्रदान करता है। चालक की छाती की पर्याप्त सुरक्षा होती है और यात्री की छाती की अच्छी सुरक्षा होती है। बॉडी शेल को स्थिर के रूप में रेट किया गया है और tghe footwell क्षेत्र को भी स्थिर के रूप में रेट किया गया है।

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साइड इफेक्ट: सिर, पेट और श्रोणि की सुरक्षा अच्छी थी, छाती की सुरक्षा पर्याप्त थी। साइड पोल इम्पैक्ट: सिर, पेट और श्रोणि की सुरक्षा अच्छी थी, छाती की सुरक्षा मामूली थी। व्हिपलैश: सीट ने वयस्क गर्दन को अच्छी सुरक्षा दिखाई।

भारतीय और लैटिन अमेरिका मॉडल के बीच अंतर

भारत में बेचे जाने वाले Volkswagen Virtus के बेस वेरिएंट में डुअल एयरबैग्स मिलते हैं जबकि लैटिन अमेरिकी मॉडल में स्टैंडर्ड के तौर पर छह एयरबैग्स मिलते हैं। हालांकि भारत में वर्टस के हाई-एंड वेरिएंट में छह एयरबैग मिलते हैं। साथ ही, लैटिन अमेरिकी मॉडल LHD है जबकि भारतीय मॉडल RHD है। इसके अतिरिक्त, लैटिन अमेरिकी मॉडल में वैकल्पिक ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) उपलब्ध है, जो भारत में विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है।

भारत-कल्पना मॉडल 5 सितारा स्कोर करने की संभावना है

ग्लोबल एन-कैप ने अपने क्रैश टेस्ट नॉर्म्स को अपग्रेड किया और ऑल-न्यू वोक्सवैगन टाइगन और स्कोडा कुशाक नए टेस्ट प्रोटोकॉल के तहत फाइव-स्टार रेटिंग प्राप्त करने वाली पहली कार बन गईं। चूंकि Kushaq और Taigun समान MQB A0 IN प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं, इसलिए इस बात की अत्यधिक संभावना है कि भारतीय-कल्पना सेडान समकक्षों – स्कोडा स्लाविया और वोक्सवैगन वर्टस को भी समान क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त हो।

Skoda Kushaq और Volkswagen Taigun दोनों MQB A0 IN प्लेटफॉर्म पर बनने वाले पहले वाहन हैं। इसे भारत के प्लेटफॉर्म के लिए बनाया गया है और यह एमक्यूबी ए0 प्लेटफॉर्म से लिया गया है, जो अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बड़ी संख्या में कारों का आधार है। जबकि प्लेटफ़ॉर्म यह सुनिश्चित करने के लिए तैयार किया गया है कि वे भारत जैसे विकासशील बाजारों के लिए लागत प्रभावी हैं, ग्लोबल NCAP द्वारा नवीनतम क्रैश परीक्षण यह सुनिश्चित करते हैं कि नया प्लेटफ़ॉर्म यूरोपीय समकक्षों की तरह सुरक्षित है।

अपडेटेड क्रैश टेस्ट ग्लोबल NCAP

ग्लोबल एन-कैप 64 किमी/घंटा की गति पर सिंगल फ्रंट क्रैश टेस्ट वाली कारों का परीक्षण करती थी। नए नियमों के तहत, साइड क्रैश प्रभाव जोड़े गए हैं। इसके अलावा, नियम अब फ्रंट टेस्ट के साथ और अधिक कड़े हैं, क्रैश टेस्ट डमीज पर चेस्ट लोड रीडिंग की गणना करने में ग्लोबल NCAP सख्त हो गया है।

साइड इम्पैक्ट टेस्ट अब अनिवार्य हैं। हालांकि, अगर कार फ्रंटल क्रैश टेस्ट में जीरो स्टार स्कोर करती है, तो ग्लोबल एन-कैप वाहन पर साइड-इफेक्ट टेस्ट करने के लिए बाध्य नहीं होगा। साइड इम्पैक्ट टेस्ट के लिए अब चाइल्ड डमी अनिवार्य है। नया क्रैश टेस्ट पोल साइड इम्पैक्ट को भी ध्यान में रखता है। पैदल चलने वालों की सुरक्षा सभी नए मॉडलों पर जरूरी है और निर्माताओं को UN127 या GTR9 टेस्ट के लिए सत्यापन प्राप्त करने की आवश्यकता है।

ग्लोबल NCAP को भी निर्माताओं को परीक्षण प्रकाशन के दो साल के भीतर वेरिएंट में ESC मानक बनाने की आवश्यकता होती है। इस तरह के सख्त नियमों के साथ, ग्लोबल एनसीएपी परीक्षण अब क्रैश टेस्ट आवश्यकताओं के मामले में अन्य क्रैश टेस्ट एजेंसियों के बहुत करीब हैं।

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