India launch to happenLaunc very soon


टोयोटा किर्लोस्कर मोटर्स लिमिटेड (टीकेएमएल) जल्द ही भारतीय बाजार में अपनी पहली सीएनजी संचालित एसयूवी हैयडर सीएनजी के रूप में लॉन्च करेगी। Hyyder CNG की बुकिंग देश भर में टोयोटा के सभी डीलरशिप पर शुरू हो गई है और कीमत की आधिकारिक घोषणा आने ही वाली है। लगभग रु। का प्रीमियम भुगतान करने की अपेक्षा करें। हैदर के सीएनजी ट्रिम्स के लिए 30,000-40,000। डिलीवरी इस साल के अंत से शुरू होने की संभावना है। Maruti Suzuki Grand Vitara – Toyota Hyryder का बैज इंजीनियर संस्करण – को भी जल्द ही CNG विकल्प मिलेगा।

Toyota Hyryder CNG ने आधिकारिक रूप से पुष्टि की: बुकिंग अब शुरू हो गई है

CNG go जाने के लिए आजमाया हुआ K15C इंजन

Toyota Hyryder में 1.5 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड K15C पेट्रोल इंजन के साथ CNG-पेट्रोल डुअल फ्यूल ऑप्शन मिलेगा। इंजन – मारुति सुजुकी से उधार लिया गया – पेट्रोल पर चलते हुए 102 बीएचपी-137 एनएम बनाता है, और इसमें 5 स्पीड मैनुअल और 6 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक विकल्प मिलते हैं। इंजन प्रत्येक सिलेंडर पर ट्विन इंजेक्टर (डुअलजेट) प्रदान करता है और इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व दोनों के लिए वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (डुअल वीवीटी) के साथ आता है। टोयोटा द्वारा Hyyder के CNG संचालित वेरिएंट पर दोनों गियरबॉक्स विकल्पों की पेशकश करने की संभावना है।

हालांकि, CNG पर चलने के दौरान इंजन कम पावर और टॉर्क- 87 बीएचपी और 121 एनएम उत्पन्न करेगा। यह सीएनजी पर चलने के लिए ट्यून किए गए पेट्रोल इंजनों की खासियत है। सीएनजी टैंक को हायरडर के बूट में रखा जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप बूट क्षमता कम हो जाएगी। फ़ैक्टरी-फिटेड सीएनजी किट पर दोहरे ईंधन विकल्प का मतलब है कि हाइडर लंबी दूरी तय करने की अपनी क्षमता को बरकरार रखेगा क्योंकि ड्राइवर आसानी से उन जगहों पर पेट्रोल पावर पर स्विच करने में सक्षम होगा जहां सीएनजी री-फ्यूलिंग स्टेशनों की उपलब्धता कम है।

Toyota Hyryder दो अन्य इंजन विकल्पों के साथ भी उपलब्ध है – एक 1.5 लीटर K15C नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल माइल्ड हाइब्रिड और एक 1.5 लीटर TNGA पेट्रोल स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड। पहले वाले को टॉप-एंड ट्रिम पर 5 स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ऑल व्हील ड्राइव विकल्प मिलता है। मजबूत हाइब्रिड इंजन को कम दूरी के लिए पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में चलाने की क्षमता मिलती है। Hyryder पर मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन सिंगल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है: CVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स। मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन का स्टैंडआउट पहलू इसकी लगभग 28 किलोमीटर प्रति लीटर की उत्कृष्ट ईंधन दक्षता है – कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में डीजल इंजनों से भी बेजोड़।

टोयोटा डीजल की जगह हाइब्रिड और सीएनजी पर दांव लगा रही है

आगे बढ़ते हुए, मजबूत संकर के साथ टोयोटा से और अधिक सीएनजी संचालित कारों की अपेक्षा करें। वास्तव में, आगामी टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस एक पेट्रोल-मजबूत हाइब्रिड एमपीवी होगी, और एक विकल्प के रूप में भी डीजल इंजन की पेशकश नहीं करेगी। वैश्विक स्तर पर, टोयोटा – अपने भारतीय गठबंधन सहयोगी मारुति सुजुकी की तरह – डीजल इंजन वाली कारों से लगातार दूर हो रही है क्योंकि हर गुजरते साल के साथ उत्सर्जन मानदंड सख्त होते जा रहे हैं। जबकि कई वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों पर दांव लगा रहे हैं, टोयोटा निकट भविष्य में अपनी मजबूत हाइब्रिड तकनीक को बेहतर विकल्प के रूप में आगे बढ़ा रही है। भारतीय बाजार के लिए, ऑटोमेकर सीएनजी पर भी उत्सुक है।





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