CarToq की पहली ड्राइव समीक्षा में मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑलग्रिप इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक और स्मार्ट इंटेलिजेंट हाइब्रिड


भले ही मारुति सुजुकी भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार निर्माता का ताज पहनती है, लेकिन भारतीय ब्रांड मध्यम आकार के खंड से गायब है। Hyundai Creta और बाद में Kia Seltos मिलकर इस सेगमेंट पर राज करते हैं लेकिन Maruti Suzuki के पास आखिरकार इसका जवाब है और इसे Grand Vitara कहा जाता है। क्या मारुति सुजुकी के लिए सेगमेंट में अपनी पहचान बनाने के लिए नया ग्रैंड विटारा काफी अच्छा है? हमने कार को इधर-उधर घुमाया और यहाँ हम क्या सोचते हैं। आप नीचे दिए गए विस्तृत वीडियो को भी देख सकते हैं।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑलग्रिप

CarToq की पहली ड्राइव समीक्षा में मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक और स्मार्ट इंटेलिजेंट हाइब्रिड एसयूवी

यह मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा का पहला वेरिएंट है जिसे हमने चलाया। यह माइल्ड-हाइब्रिड वेरिएंट है। नई ग्रैंड विटारा को ऑलग्रिप मिलता है, जो सुजुकी की अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रशंसित एडब्ल्यूडी प्रणाली है। हालाँकि, AllGrip केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है और हमने इसे ग्रैंड विटारा के लिए विशेष रूप से क्यूरेट किए गए ट्रैक पर चलाया।

Grand Vitara इस सेगमेंट की इकलौती कार है जो AWD सिस्टम ऑफर करती है. साथ ही, यह पहली बार है जब मारुति सुजुकी की कोई कार ऑलग्रिप तकनीक पेश कर रही है। ऑलग्रिप वेरिएंट में चार ड्राइव मोड हैं। डिफॉल्ट मोड में, कार ऑटो में रहती है और जब भी कार को लगता है कि अतिरिक्त ग्रिप की जरूरत है तो वह AWD मोड में चली जाती है। आप केंद्र कंसोल में पुश-एंड-टर्न डायल के साथ मोड बदल सकते हैं। स्नो, स्पोर्ट और लॉक जैसे अतिरिक्त मोड हैं। आप यह सुनिश्चित करने के लिए लॉक मोड का उपयोग कर सकते हैं कि कार हर समय AWD मोड में रहे। जबकि स्नो और स्पोर्ट मोड पूरी तरह से अलग ड्राइविंग अनुभवों के लिए थ्रॉटल इनपुट और ट्रैक्शन कंट्रोल सेटिंग्स को बदलते हैं।

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हमने सभी नए ग्रैंड विटारा को विभिन्न बाधाओं के माध्यम से चलाया, जो झुकाव और गिरावट से शुरू होते हैं। चढ़ाई निश्चित रूप से हमें खड़ी लग रही थी लेकिन हम चढ़ाई की डिग्री के बारे में निश्चित नहीं हैं। हालांकि, कार का कोई भी हिस्सा सतह को नहीं छुआ। हमने हिल होल्ड असिस्ट और हिल डिसेंट कंट्रोल का भी परीक्षण किया, जिसने पूरी तरह से काम किया।

फिर हमने रॉक बेड पर गाड़ी चलाकर ग्राउंड क्लीयरेंस की जाँच की और फिर कीचड़ के गड्ढे की ओर चल पड़े जिसने वास्तव में नए ग्रैंड विटारा की क्षमताओं का परीक्षण किया। स्टॉक रोड-बायस्ड टायरों के साथ, ग्रैंड विटारा ने कीचड़ भरे गड्ढे पर विजय प्राप्त करने में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। हमने ग्रैंड विटारा के दो टायर स्नो स्लैब पर भी लगाए और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को बेहतरीन तरीके से काम करते देखा।

अंत में, हमने एक्सल ट्विस्टर्स किए जो यह सुनिश्चित करते थे कि एक टायर हमेशा हवा में रहे। ग्रैंड विटारा पहिया पर ब्रेक लगाने के लिए ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का उपयोग करता है जिसमें कोई कर्षण नहीं है या हवा में है। यह सुनिश्चित करता है कि बिजली दूसरे पहिये तक जाती है और कार बिना किसी चुनौती के बाधा से बाहर आती है।

एक मजबूत लो-एंड टॉर्क ने ग्रैंड विटारा को ऑफ-रोडिंग बाधाओं पर अधिक मज़ेदार बनाने की अनुमति दी होगी। हालांकि, हमें लगता है कि यह इस सेगमेंट के लिए एक कार के लिए पर्याप्त है और खरीदार निश्चित रूप से फंसने के डर के बिना चरम सड़कों का आनंद लेंगे।

इसके बाद हम स्मार्ट हाइब्रिड के 4X2 संस्करण को टरमैक सड़कों पर ले गए। जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन को स्मार्ट हाइब्रिड इंजन के साथ बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, हम निश्चित रूप से सोचते हैं कि एक नया छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइविंग में अधिक गतिशीलता जोड़ देगा।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा 6-स्पीड ऑटो

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मारुति सुजुकी स्मार्ट हाइब्रिड भी पेश करेगी, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम है। यह नया सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन है जिसे मारुति सुजुकी ने हाल ही में अपने लाइन-अप में शामिल किया है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन को ड्राइव करने के लिए काफी बेहतर बनाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में एक अतिरिक्त गियर अनुपात के कारण लो-एंड टॉर्क मजबूत लगता है।

सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर बिल्कुल नया ट्रांसमिशन है और यह बहुत स्मूद है। गियर शिफ्ट सुचारू और सहज हैं। जबकि कोई स्पोर्ट मोड नहीं है, आप पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से गियर शिफ्ट को नियंत्रित कर सकते हैं। हां, पैडल शिफ्टर्स हैं और वे काफी अच्छा काम करते हैं। स्वचालित के साथ, त्वरण भी काफी बेहतर लगता है। हमें निश्चित रूप से मैनुअल से ज्यादा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पसंद आया।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा आईईएच (मजबूत हाइब्रिड)

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मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वह है जिसका हम इंतजार कर रहे थे। स्ट्रांग हाइब्रिड ड्राइव करने के लिए पूरी तरह से अलग लगता है। इसमें Atkinson Cycle पर 1.5-लीटर थ्री-सिलेंडर इंजन मिलता है। कार के बूट में बैटरी पैक है। मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा आईईएच को चालू करने पर ऐसा महसूस होता है कि आप एक इलेक्ट्रिक कार शुरू कर रहे हैं। इंजन शुरू में शुरू नहीं होता है। आपके ड्राइव करने के बाद ही, बैटरी में चार्ज के स्तर के आधार पर, इंजन चालू होता है।

इंजन ज्यादा आवाज नहीं करता है लेकिन आप नोटिस करते हैं कि यह चालू है। आप ग्रैंड विटारा स्ट्रांग हाइब्रिड को ईवी मोड पर भी चला सकते हैं। ईवी मोड में कार चलाने के लिए, आपको सेंटर कंसोल में एक बटन दबाने की जरूरत है और अगर बैटरी में पर्याप्त चार्ज बचा है, तो डिस्प्ले ईवी मोड दिखाएगा। आप नई ग्रैंड विटारा को कुछ किलोमीटर तक पूरी तरह ईवी मोड पर चला सकते हैं।

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यहां लो-एंड टॉर्क को लेकर कोई शिकायत नहीं है। इंजन और मजबूत हाइब्रिड सिस्टम का संयोजन अधिकतम 115.56 पीएस की अधिकतम शक्ति का उत्पादन करता है। इंजन 122 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है जबकि स्ट्रांग हाइब्रिड सिस्टम से अतिरिक्त 141 एनएम टॉर्क का बूस्ट होता है। कुल मिलाकर, हम प्यार करते थे कि स्ट्रांग हाइब्रिड कैसे काम करता है।

कार को ई-सीवीटी मिलता है। यह रेगुलर स्टैंडर्ड सीवीटी की तरह बिल्कुल भी नहीं लगता है। रबरबैंड प्रभाव चला गया है। कई अन्य मजबूत संकरों की तरह दो ड्राइव मोड हैं। एक मानक ड्राइव मोड और ब्रेक मोड है। ब्रेक मोड में, पुनर्योजी ब्रेकिंग बल अधिक शक्तिशाली होते हैं और यह एक पहाड़ी से नीचे आते समय पूरी तरह से काम करता है। यह मजबूत इंजन ब्रेकिंग की तरह लगता है और एक पेडल ड्राइविंग के लिए भी दैनिक यातायात की स्थिति में इसका इस्तेमाल कर सकते हैं। मारुति सुजुकी बैटरी पुनर्जनन के लिए कोई मोड प्रदान नहीं करती है जिसे आप अपनी पसंद के अनुसार समायोजित कर सकते हैं।

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स्ट्रांग हाइब्रिड वैरिएंट भी जमीन पर लगाए गए अधिक महसूस करता है। यह बैटरी से अतिरिक्त भार के कारण है, जो जमीन के करीब स्थित है। आप निश्चित रूप से हल्के हाइब्रिड संस्करण की तुलना में मजबूत हाइब्रिड संस्करण पर उच्च गति पर कोने ले सकते हैं। अब, मजबूत हाइब्रिड ईंधन दक्षता के बारे में है। हमने शहर की सड़कों के अंदर कार चलाई और हाईवे पर कुछ तेज गति से दौड़ लगाई। हम निश्चित रूप से डिस्प्ले पर 21 किमी/लीटर से ऊपर की ईंधन दक्षता को देखकर संतुष्ट थे। स्मार्ट हाइब्रिड ऑटोमैटिक ने समान मार्ग और ड्राइविंग शैली पर केवल लगभग 13 किमी/लीटर प्रदर्शित किया।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा: एक नई डिजाइन भाषा

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नई ग्रैंड विटारा के साथ, मारुति सुजुकी ने भारतीय बाजार में सुजुकी की नई डिजाइन भाषा पेश की है। आपको एक बड़ी ग्रिल और स्प्लिट हेडलैंप सेट-अप मिलता है। बम्पर की गिनती की गई है और नीचे में एक बड़ी स्किड प्लेट भी है। ग्रैंड विटारा का चेहरा काफी अलग दिखता है। इसके अलावा, मजबूत हाइब्रिड संस्करण के साथ क्रोम रंग में थोड़ा तांबे जैसा है और यह दो प्रकारों के बीच एकमात्र दृश्य विभेदक है।

बड़े स्क्वायर ऑफ व्हील आर्च में 17 इंच के टायर हैं। टॉप-एंड वेरिएंट में डुअल-टोन डायमंड कट अलॉय व्हील मिलते हैं और ये कार पर काफी अच्छे लगते हैं। खिड़की की रेखा काफी सीधी है और कुछ गहरी क्रीज भी हैं। लेकिन डी-पिलर पर कॉन्ट्रास्टिंग इंसर्ट काफी लोगों का ध्यान खींच लेता है। Grand Vitara में रूफ रेल्स भी हैं लेकिन ये काम नहीं कर रही हैं क्योंकि अब इसमें पैनोरमिक सनरूफ है।

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रियर कार का सबसे दिलचस्प हिस्सा दिखता है। एलईडी टेल लैंप हैं, जो डिजाइन में बहुत चिकना हैं और एक कनेक्टिंग एलईडी पट्टी भी है। टर्न इंडिकेटर्स, रिवर्स लैंप और रिफ्लेक्टर के लिए अलग लाइट क्लस्टर है। आप वीडियो में देख सकते हैं कि टेल लैंप को जलाने पर वे कितने प्रभावशाली दिखते हैं।

आलीशान केबिन भी

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मारुति सुजुकी ने ग्रैंड विटारा को सबसे शानदार पेशकश बनाने के लिए काम किया है और इसने बहुत अच्छा काम किया है। इसमें अपहोल्स्ट्री और सॉफ्ट टच मटेरियल के साथ एक लेयर्ड डैशबोर्ड मिलता है। हमें अच्छा लगा कि ग्रैंड विटारा का डैशबोर्ड कितना प्रीमियम लगता है। साथ ही, माइल्ड और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वेरिएंट में इन्सर्ट के कलर और कलर थीम में थोड़ा बदलाव किया गया है।

माइल्ड हाइब्रिड में आपको स्टैण्डर्ड डिजिटल-एनालॉग स्पीडोमीटर मिलता है जबकि मजबूत हाइब्रिड वेरिएंट में बिल्कुल नया, ऑल-डिजिटल स्पीडोमीटर मिलता है। साथ ही, रंगीन HUD केवल मजबूत हाइब्रिड वेरिएंट के साथ उपलब्ध है। हमने वीडियो में दोनों स्पीडोमीटर को बहुत अच्छे से समझाया है, अधिक जानकारी के लिए आप वीडियो देख सकते हैं।

दोनों वेरिएंट में 9.0-इंच का स्मार्ट प्ले मिलता है और यह पहली बार है कि मारुति सुजुकी कार वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी की पेशकश कर रही है।

दोनों में सीटें समान हैं। सीटों पर पर्याप्त साइड बोल्स्टर हैं लेकिन स्ट्रांग हाइब्रिड वैरिएंट में हवादार कूलिंग मिलती है। हालांकि, दोनों वेरिएंट में पैनोरमिक सनरूफ मिलता है, जो बाजार में किसी भी मारुति सुजुकी कार के लिए पहली बार है।

दोनों वैरिएंट में स्पेस की मात्रा समान है। लेकिन अंतरिक्ष में एक बदलाव है। बैटरी के प्लेसमेंट के कारण हल्के हाइब्रिड संस्करण की तुलना में मजबूत हाइब्रिड संस्करण बहुत कम बूटस्पेस प्रदान करता है। अधिक विवरण देखने के लिए आप वीडियो देख सकते हैं।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा: क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

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बिल्कुल नई मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा मारुति सुजुकी के लिए बहुत कुछ पहला है। मारुति सुजुकी ने नई ग्रैंड विटारा के साथ कई खूबियां पेश की हैं। मजबूत हाइब्रिड संस्करण को डीजल-संचालित संस्करण के प्रतिस्थापन के रूप में देखा जा सकता है। यह सहजता से काम करता है और इसके ड्राइव करने का तरीका हमें पसंद आया। माइल्ड हाइब्रिड भी एक बढ़िया विकल्प है और हम निश्चित रूप से प्यार करते हैं कि यह सड़क पर कैसा व्यवहार करता है। ग्रैंड विटारा की शुरुआत के साथ, मारुति सुजुकी निश्चित रूप से सेगमेंट के नेताओं की बिक्री पर सेंध लगाने जा रही है। से कितना? खैर, यह कीमत पर निर्भर करता है। आपको क्या लगता है कि मारुति सुजुकी नई ग्रैंड विटारा की कितनी कीमत लगाएगी? हमारे वीडियो को देखें और सुनिश्चित करें कि आप उस कीमत के साथ एक टिप्पणी करते हैं जो आपको लगता है कि नई ग्रैंड विटारा के लिए उपयुक्त होगी।





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