नई सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800डीई ने मॉडल के वी-ट्विन इंजन विरासत को अलग कर दिया है, इसे एक नए 776सीसी समानांतर-ट्विन के साथ बदल दिया है। हालाँकि, नई बाइक की स्टाइलिंग, 80 के दशक के पेरिस-डकार-प्रेरित DR 750S बिग से ड्राइंग करके सुजुकी की एडवेंचर बाइक वंश पर जोर देती है। सौंदर्यशास्त्र को बेहतरीन बनाने के लिए सुजुकी को सलाम, लेकिन क्या बाइक का प्रदर्शन इसके साहसिक लुक से मेल खाता है?

ऑन और ऑफ-रोड वातावरण में नए वी-स्ट्रॉम की सवारी करने में दो दिन बिताने के बाद, इस तथ्य को दूर करना आसान है कि इंजन आर्किटेक्चर मॉडल के नाम से अलग है क्योंकि नया पैरेलल-ट्विन व्यवसाय है। इसमें 270-डिग्री क्रैंक है, जो इसे वी-स्ट्रॉम 650 और वी-स्ट्रॉम 1050 में 90-डिग्री वी-ट्विन्स के समान पावर विशेषताएँ देता है। दावा किया गया आउटपुट 83 एचपी 8,500 आरपीएम पर और 57.5 एलबी-फीट टार्क है। 6,800 आरपीएम।

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जब थ्रॉटल का एक मोड़ अधिक शक्ति का अनुरोध करता है, तो इंजन एक टॉर्की फॉरवर्ड रश के साथ प्रतिक्रिया करता है, और सुजुकी क्रॉस बैलेंसर सिस्टम किसी भी अत्यधिक इंजन कंपन को शांत करने का एक अच्छा काम करता है। इंजन वाइब्स को कम से कम रखने में मदद करने वाला तथ्य यह है कि मिडरेंज में उपलब्ध सभी मौज-मस्ती के कारण इंजन को रेडलाइन करने के लिए रेव करना अनावश्यक है।

तीन थ्रॉटल-प्रतिक्रिया मोड के विकल्प के साथ बाएं हैंडलबार-माउंटेड स्विचगियर के माध्यम से इंजन स्नैपनेस का चयन किया जाता है: “ए” सबसे आक्रामक है, “बी” कम है, और “सी” सबसे हल्का है (बरसात की स्थिति के लिए सबसे अच्छा)। लगभग सभी ऑन-रोड परिस्थितियों में, मैंने इसके थोड़े स्मूथ थ्रॉटल एप्लिकेशन के साथ मिडिल-ग्राउंड बी मोड को प्राथमिकता दी। गंदगी में, यह ए और बी मोड के बीच 50/50 टॉस-अप था। और यहीं पर Suzuki की ट्रैक्शन कंट्रोल पेशकश दिलचस्प हो जाती है।

ऑन-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल इंटरवेंशन प्लस ऑफ-रोड जी (बजरी) मोड के तीन स्तर हैं, या टीसी को बंद किया जा सकता है। मेरे जैसे एक मध्यवर्ती डर्ट राइडर के लिए, जी मोड ने मुझे अपने से अधिक कुशल महसूस कराया क्योंकि यह नियंत्रण से बाहर होने से पहले रियर-व्हील स्पिन को मीटर करने का काम करता था, हीरो-जैसे ड्रिफ्टिंग और फॉरवर्ड थ्रस्ट के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करता था। जी मोड में सबसे आक्रामक थ्रॉटल सेटिंग (ए) और टीसी के साथ, मैं रियर व्हील को ओवर-स्पिन करने के डर के बिना अपनी सीमा तक सवारी कर सकता था। या, थ्रॉटल कंट्रोल पर काम करने के लिए, मैंने टीसी को बंद कर दिया, माइल्ड बी मोड थ्रॉटल सेटिंग का चयन किया, और बिना किसी हस्तक्षेप के रियर व्हील को स्पिन करने का अभ्यास किया।

वी-स्ट्रॉम 800DE के लिए निर्मित एक और राइडर सहायता एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर है – मेरी पुस्तक में हमेशा एक स्वागत योग्य विशेषता है। मैंने यह सुनिश्चित करने के लिए दो अलग-अलग परीक्षण बाइक पर सिस्टम का परीक्षण किया कि जो मैं अनुभव कर रहा था वह समायोजन समस्या नहीं थी, और दोनों बाइकों ने समान रूप से प्रतिक्रिया दी। संक्षेप में, अपशिफ्टिंग मेरे द्वारा परीक्षण की गई कुछ स्पोर्टबाइक्स के समान थी, जिसमें आप जितनी तेज़ी से गति बढ़ा रहे हैं और इंजन की गति जितनी अधिक होगी, क्विकशिफ्टर फ़ंक्शन उतना ही आसान होगा। यह कहना नहीं है कि यह कम गति पर खराब था, बस इतना आसान नहीं था।

डाउनशिफ्ट्स, चाहे जो भी स्थिति हो, थोड़े भद्दे थे। ऑफ-रोड राइडिंग के दौरान खड़े होने पर, शिफ्ट लीवर पर मंडराने वाले मेरे शरीर के वजन ने ऑपरेशन को थोड़ा आसान बना दिया। क्विकशिफ्टर को भी बंद किया जा सकता है।

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V-Strom का दावा किया गया 507 lb का कर्ब वेट इस बात से मेल नहीं खाता था कि बाइक की सवारी करते समय उसे कितना हल्का महसूस हुआ। ऑन-रोड और ऑफ-रोड दोनों ही बाइक के संचालन के तरीके बहुत फुर्तीले थे। पेशेवर होने के नाते, मैं कैमरे के चालक दल के सामने एक संगमरमरी, उबड़-खाबड़ डाउनहिल हेयरपिन में गिरकर खुद को इस परीक्षा में झोंक देता था। शर्मनाक, हां, लेकिन मैंने सीखा कि वी-स्ट्रॉम 800DE जैसी एडवेंचर बाइक को आउटबैक में चलाना थोड़ा कम डरावना है, यह जानकर कि आप टिप-ओवर के बाद इसे अपने आप उठा सकते हैं – ऐसा कुछ जो कई के बारे में नहीं कहा जा सकता भारी ओपन-क्लास ADVs।

वी-स्ट्रॉम को ऑफ-रोड बाधाओं को नेविगेट करने में मदद करना इसका 21 इंच का फ्रंट व्हील है, एक प्रभावशाली 8.7 इंच का फ्रंट और रियर सस्पेंशन ट्रैवल, और 8.75 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है। स्पोक वाले पहिए ट्यूब्ड किस्म के होते हैं, जबकि डनलप ट्रेलमैक्स मिक्सटूर 90/10 टायर आक्रामक ऑफ-रोड राइडिंग पर ऑन-रोड हैंडलिंग का पक्ष लेते हैं। शोवा उलटा कांटा और लिंक-प्रकार के झटके पूरी तरह से समायोज्य हैं, जिससे सवारों को व्यक्तिगत वरीयता के लिए निलंबन को ठीक करने की इजाजत मिलती है, और पीछे के लिए रिमोट प्रीलोड एडजस्टर होता है।

बैठने की स्थिति में बहुत सारे लेगरूम और बार तक कम पहुंच के साथ एक प्राकृतिक अनुभव है। दो दिनों की सवारी के बाद सीट फोम घनत्व बिल्कुल कोई शिकायत नहीं है। 33.7 इंच पर, सीट की ऊंचाई कुछ अन्य एडवेंचर बाइक्स की तरह चुनौतीपूर्ण नहीं है, खासकर वी-स्ट्रॉम के सस्पेंशन ट्रैवल और ग्राउंड क्लीयरेंस को देखते हुए। बैठने के दौरान, चौड़े, पतले हैंडलबार की ऊंचाई बिल्कुल सही थी, लेकिन चूंकि मैं औसत (5 फुट -11) से लंबा हूं, खूंटे पर खड़े होने पर मैं थोड़ा झुका हुआ था। मैं हैंडलबार को थोड़ा और ऊंचा करना पसंद करूंगा, लेकिन मुझे संदेह है कि यह औसत ऊंचाई के सवारों के लिए एक अच्छा फिट होगा।

बढ़ावा दें:

दोहरे 2-पिस्टन निसिन फ्रंट कैलीपर्स का 310 मिमी डिस्क को पिंच करने का ब्रेकिंग प्रदर्शन गंदगी में पर्याप्त से अधिक था, हालांकि सड़क-पक्षपाती मिक्सटूर टायरों ने सीमित ऑफ-रोड पकड़ की पेशकश की। फुटपाथ पर, विशेष रूप से उच्च गति पर, ऐसे समय थे जब अधिक रोक शक्ति की आवश्यकता थी लेकिन उपलब्ध नहीं थी। लीवर पर, अधिकतम दबाव लागू होने पर मैं रबर ब्रेक लाइनों के विस्तार को लगभग महसूस कर सकता था। स्टील लट वाली ब्रेक लाइन और अधिक आक्रामक पैड शायद मदद करेंगे, लेकिन 4-पिस्टन फ्रंट कैलीपर्स और भी बेहतर होंगे। एबीएस मानक है और हस्तक्षेप के दो स्तर प्रदान करता है, और इसे पीछे के पहिये पर बंद किया जा सकता है।

5 इंच का कलर टीएफटी इंस्ट्रुमेंट पैनल अव्यवस्थित, आसानी से पढ़े जाने वाले लेआउट में राइडर को जानकारी देता है। एबीएस, टीसी और राइड मोड सेटिंग्स से लेकर गति, गियर की स्थिति और ईंधन स्तर तक, जानकारी सहज और सुव्यवस्थित है। प्रदर्शन की चमक समायोज्य है, और दिन / रात मोड पृष्ठभूमि को स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से स्विच करने के लिए सेट किया जा सकता है। फोन या अन्य इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस को चार्ज करने के लिए डिस्प्ले के बाईं ओर एक आसान यूएसबी पोर्ट है।

उपकरण पैनल के ऊपर एक समायोज्य विंडस्क्रीन रहता है। समायोजन के कुल 1.8 इंच के लिए, 0.6 इंच की वृद्धि में चुनने के लिए तीन ऊंचाइयां हैं। हालांकि, विंडस्क्रीन को बदलने के लिए चार बोल्ट को हटाने के लिए एक हेक्स कुंजी की आवश्यकता होती है – एक लागत-बचत डिजाइन जो मेरे स्वाद के लिए थोड़ा बहुत गहरा है। लागत को नियंत्रित करने के अन्य प्रयासों में इंजन के नीचे टिमटिमाते प्लास्टिक हैंडगार्ड और न्यूनतम प्लास्टिक बैश प्लेट शामिल हैं।

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पहले दिन की सुबह हमारे लीड राइडर द्वारा निर्धारित गति पोस्ट-गति-सीमा धीमी थी। सार्डिनिया, इटली के दृश्यों को देखने के लिए बढ़िया, लेकिन जब वी-स्ट्रॉम 800DE की क्षमताओं का आकलन करने की बात आती है तो यह कोंगा-लाइन डेमो राइड के रूप में सीमित है। यह आश्चर्य की बात थी कि, जब एक उत्साही गति से सवारी करने के लिए स्वतंत्र किया गया, तो मुझे जल्दी से बाइक की कॉर्नरिंग क्लीयरेंस की सीमा मिल गई जब फुटपेग फीलर ने फोटो पास के पहले कोने में फुटपाथ के माध्यम से अपना रास्ता बनाया। हालाँकि, आलोचना के बजाय, यह एक गुण था। गेट के ठीक बाहर, मैंने एक अपरिचित मोटरसाइकिल को उसकी सड़क की सवारी की सीमा तक धकेलने में सहज महसूस किया। और यह निलंबन सेटिंग में कोई भी समायोजन करने से पहले था। वहाँ से, मैं परीक्षण के अगले डेढ़ दिन के दौरान V-Strom 800DE के प्रति और भी अधिक आकर्षित हो गया।

V-Strom के $11,349 MSRP को ध्यान में रखते हुए, जिन तकनीकों के साथ इसे तैयार किया गया है, और गंदगी और फुटपाथ पर इसका प्रदर्शन, सुज़ुकी ने स्पष्ट रूप से अपना होमवर्क किया और उचित मूल्य के लिए एक महान समग्र पैकेज विकसित किया। अप्रिलिया, बीएमडब्ल्यू, हस्कवर्ना, केटीएम, ट्रायम्फ और यामाहा की पेशकशों की एक श्रृंखला के साथ मिडिलवेट एडवेंचर सेगमेंट अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है।

सभी देखें सवारयहां सुजुकी का कवरेज है।

जो लोग अधिक संपन्न यात्रा साथी की तलाश में हैं, उनके लिए सुज़ुकी $1,650 के प्रीमियम पर वी-स्ट्रॉम 800DE का एडवेंचर संस्करण भी पेश करती है। अतिरिक्त धन आपको त्वरित-रिलीज़ ब्लैक-एनोडाइज्ड 37-लीटर एल्यूमीनियम पैनियर्स की एक जोड़ी देता है, अन्य सामान को माउंट करने के लिए एक एक्सेसरी बार और मोटरसाइकिल के किनारे की सुरक्षा (कुछ मैं इस्तेमाल कर सकता था), और एक एल्यूमीनियम स्किड पैन। किसी भी मॉडल की ईंधन क्षमता समान 5.3 गैलन रहती है।

2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800DE अधिक कम वी-स्ट्रॉम 650XT ($ 9,599) और वी-स्ट्रॉम 1050DE ($ 15,999) के बीच एक सुखद माध्यम पर हमला करता है। 650 की तुलना में आपको वह अधिक मिलता है जो आप चाहते हैं – इंजन और चेसिस प्रदर्शन – और जो आप नहीं चाहते उससे कम – वजन और लागत – 1050 की तुलना में। यह जीत/जीत है।

2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800DE स्पेक्स

• आधार मूल्य: $11,349
• वेबसाइट: SuzukiCycles.com
• वारंटी: 1 वर्ष।, अनलिमिटेड। मील
• इंजन के प्रकार: लिक्विड-कूल्ड, ट्रांसवर्स पैरेलल-ट्विन, DOHC w/ 4 वॉल्व प्रति सिलेंडर।
• विस्थापन: 776सीसी
• बोर एक्स स्ट्रोक: 84.0 x 70 मिमी
• अश्वशक्ति: 83 एचपी @ 8,500 आरपीएम (कारखाना दावा)
• टोक़: 57.5 पौंड-फीट @ 6,800 आरपीएम (कारखाना दावा)
• संचरण: 6-स्पीड, केबल-एक्ट्यूएटेड स्लिप/असिस्ट वेट क्लच
• अंतिम ड्राइव: ज़ंजीर
• व्हीलबेस: 61.8 इंच।
• रेक/ट्रेल: 28.0 डिग्री/4.5 इंच।
• सीट की ऊंचाई: 33.7 इंच।
• गीला भार: 507 पौंड
• ईंधन क्षमता: 5.3 गैल।
• ईंधन की खपत: 53.4 एमपीजी (कारखाना दावा)