2008 में, एक टेलीविजन श्रृंखला ने क्रूजर इतिहास को हमेशा के लिए बदल दिया: अराजकता के पुत्र. चाहे आप उस बयान पर ताली बजाएं या ताली बजाएं, एक बात सच है- क्राइम एक्शन मेलोड्रामा ने एमसी संस्कृति को मुख्य धारा में शामिल कर दिया। जैक्स टेलर की क्लब-शैली हार्ले-डेविडसन डायना ने जल्द ही वेस्ट कोस्ट प्रदर्शन क्रूजर आंदोलन और “डायना ब्रो” के प्रसार को जन्म देते हुए अमेरिकी वी-ट्विन जेइटगेस्ट को आकार दिया।
अब सन्नी बार्गर की तुलना में डिक्सॉन फलालैन, बिल्टवेल लेन स्प्लिटर्स और वैन स्नीकर्स का अधिक पर्यायवाची, क्लब शैली काउंटरकल्चर से पारंपरिक तक चली गई। सॉफ्टेल लो राइडर एस/एसटी और नाइटस्टर मॉडल के साथ जाने से पहले मोटर कंपनी ने सबसे पहले डायना लो राइडर एस के चलन का फायदा उठाया। इस तरह के महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी पर प्रदर्शन क्रूजर की कमान के साथ, इंडियन मोटरसाइकिल ने 2022 स्काउट रोग के साथ अपने पहले क्लब-स्टाइल हार्ले राइडर्स का शिकार किया।
वह अवैध शिकार अभियान भारतीयों का अंतिम आक्रमण भी नहीं है। 2023 के स्पोर्ट चीफ के निशाने पर डायना ब्रोस स्क्वायर भी है। अपग्रेडेड सस्पेंशन, टॉप-शेल्फ ब्रेक्स, और एक जैक्स टेलर-योग्य क्वार्टर फेयरिंग के साथ, अप-स्पेक चीफ कोर्ट मील मुंचर्स और कैन्यन कार्वर समान रूप से। उतना ही साबित करने के लिए, क्लब-शैली की कहानी में अगले अध्याय का अनुभव करने के लिए, भारतीय ने हमें ऑस्टिन, टेक्सास में आमंत्रित किया।
जब वे नीचे जाते हैं …
कॉर्नरिंग क्लीयरेंस आमतौर पर क्रूजर की स्पोर्टी आकांक्षाओं को अभिशाप देता है। भारतीय इस कमी को स्पोर्ट चीफ को डुअल पिगीबैक फॉक्स शॉक्स और एक केवाईबी इनवर्टेड फ्रंट एंड से लैस करके संबोधित करते हैं। जबकि कोई भी घटक एडजस्टेबिलिटी को नहीं दिखाता है, वे (शाब्दिक और आलंकारिक रूप से) बढ़ी हुई कॉर्नरिंग क्षमता के लिए प्लेटफॉर्म को ऊंचा करते हैं। फॉक्स इकाइयां न केवल बेस मॉडल चीफ के ऊपर रियर सस्पेंशन यात्रा को एक इंच (4 इंच) तक बढ़ाती हैं, बल्कि क्रूजर सर्किलों में प्रतिष्ठित एकल हेडस्टॉक-टू-रियर-एक्सल लाइन को बनाए रखती हैं।
5.1 इंच की यात्रा पर, केवाईबी कांटा मानक प्रमुख को एक इंच का दसवां हिस्सा देता है। हालांकि, अग्रानुक्रम में, सस्पेंडर्स स्पोर्ट को 29.5-डिग्री लीन एंगल और 5.9 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस से जोड़ते हैं। बेस मॉडल के आंकड़ों पर यह एक-डिग्री और एक-इंच (क्रमशः) ऊपर है।
पूरे शहर में, नए सेटअप ने आत्मविश्वास के साथ सड़क की विसंगतियों को अवशोषित कर लिया। किलेबंद हवाई जहाज़ के पहिये को विफल करने के प्रयास में मैंने जानबूझकर हमारे मार्ग के हर गड्ढे की तलाश की। फिर भी, खेल प्रमुख कभी डगमगाए नहीं। बेशक, धीमी गति ने मॉडल के गैर-समायोज्य स्प्रिंग्स का समर्थन किया। फिर भी, मुझे रिपोर्ट करने में राहत मिली है कि मुझे प्रत्येक मुठभेड़ के बाद कैरोप्रैक्टिक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं थी। शहर में चीफ की खूबियां निश्चित रूप से प्लेटफॉर्म के अलावा हैं, लेकिन ईमानदार रहें, कोई भी शहर के चारों ओर पुट करने के लिए बिग-बोर क्रूजर नहीं खरीद रहा है।
हमने यह परीक्षण करने के लिए ऑस्टिन शहर की सीमा के बाहर उद्यम किया कि क्या खेल अपने मोनिकर तक रहता है, और मुख्य टेक्सास हिल कंट्री में घर पर ही सही था। घूमने वाले बैक रोड पर, अतिरिक्त कॉर्नरिंग क्लीयरेंस ने इसके लायक साबित कर दिया। जैसे ही क्रूजर जाते हैं, स्टीयरिंग स्पेक्ट्रम के भारी छोर की ओर झुक जाती है, लेकिन छह इंच के राइजर और मोटो-स्टाइल हैंडलबार द्वारा बनाए गए उत्तोलन ने टिप-इन और मिड-कॉर्नर एडजस्टमेंट को आसान बना दिया।
मिड-माउंटेड पेग्स और सोलो गन-फाइटर सीट के साथ जोड़ी गई, राइडर ट्रायंगल ने सीधे और दुबले दोनों तरह से कमांडिंग पोजीशन बनाई। दुर्भाग्य से, वे लाभप्रद एर्गोस अभी भी स्पोर्ट चीफ के फुटपेग को तंग मोड़ों में छूने से नहीं रोक सके। बिग ट्विन ने हाई-स्पीड स्वीपर को पसंद किया लेकिन टर्न रेडी के कम होते ही चिंगारी उड़ गई। दिन के अंत तक, टेक्सास टरमैक ने पेग फीलर्स को नॉब्स तक कम कर दिया।
यहां तक कि पिरेली नाइट ड्रैगन के टायरों ने भी चीफ की सीमाओं को प्रदर्शित किया। जबकि स्पोर्टी क्रूजर रबर ने सभी आवश्यक पकड़ प्रदान की, बड़ी चिकन स्ट्रिप्स ने और भी अधिक कॉर्नरिंग क्षमता का संकेत दिया। इसी तरह, एक क्रूजर के लिए आश्चर्यजनक शक्ति और दक्षता के साथ दोहरे चार-पॉट ब्रेम्बो कैलीपर्स सामने शेड गति पर। 2022 इंडियन परसूट में पाई गई समान प्रणाली के विपरीत, ब्रेम्बो बाइंडरों ने आत्मविश्वास को बढ़ावा दिया, जिससे मुझे ब्रेकिंग जोन में और गहराई तक जाने के लिए प्रेरित किया।
कुल मिलाकर, उन्नत पैकेज ने प्रभावित किया। दी, दुबला कोण एक सीमित कारक बना रहा लेकिन खेल प्रमुख ने उस सीमा तक सराहनीय प्रदर्शन किया। अफसोस की बात है कि भारतीय सामान सूची में पूरी तरह से समायोज्य फॉक्स झटके इस मुद्दे को हल करने के लिए बहुत कम करते हैं, क्योंकि ऐड-ऑन कोई अतिरिक्त यात्रा या निकासी प्रदान नहीं करता है। इस कारण से, हम यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते कि आफ्टरमार्केट क्या तैयार करता है। आखिरकार, क्लब-शैली की टुकड़ी हर मोड़ पर निजीकरण को प्रोत्साहित करती है।
आपको और अधिक शक्ति
टेक्सास में सब कुछ बड़ा है और वही खेल प्रमुख के लिए जाता है। हालांकि तीन अन्य मुख्य वेरिएंट चैंपियन इंडियन थंडर स्ट्रोक 111 वी-ट्विन एक या दूसरे रूप में, अप-स्पेक ट्रिम बीच मैदान में नहीं डगमगाता है। इसका मतलब है कि फर्म का थंडर स्ट्रोक 116 शूहॉर्न प्लेटफॉर्म के स्टील-ट्यूब फ्रेम में बहुत कम जगह के साथ है। 49-डिग्री वी-ट्विन भी टैप पर 126 एलबी-फीट टॉर्क के साथ अपने 1,890cc विस्थापन को मापता है।
भारतीय तीन राइड मोड्स (टूरिंग, स्टैंडर्ड और स्पोर्ट) पर निर्भर करता है ताकि वह सब गड़बड़ हो जाए। हर सेटिंग उम्मीदों पर भी खरा उतरती है, टूरिंग लॉन्ग-हॉल हाईवे रन के साथ और अन्य सभी परिस्थितियों में गो-टू मोड के रूप में स्टैंडर्ड एक्टिंग। दूसरी ओर, स्पोर्ट मोड को अपने जोखिम पर हल्के में लें।
ट्विस्टी और खुली सड़क पर, स्पोर्ट मोड की सीधी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और बेरोकटोक टॉर्क घर पर ही सही है। यह इतना जोशीला नहीं है जितना कि यह तेजी है। यह गुणवत्ता नागरिक सीमाओं में वांछनीय नहीं है जहां अचानक थ्रॉटल पिकअप में कोई कमी नहीं होती है। बॉटम-एंड हिट चीफ को 4 और 1 पर आक्रामक हमले की प्रतिबद्धता के साथ आगे की ओर लपकाता है। यदि आप प्रत्येक स्टॉपलाइट के सामने की ओर झुक सकते हैं, तो स्पोर्ट शहर में टिकाऊ साबित होता है। अन्यथा, उदार क्लच एप्लिकेशन के साथ स्पोर्ट मोड के उत्साह का मुकाबला करने पर भरोसा करें।
14 तस्वीरें
सौभाग्य से, उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस सवारों को चार इंच के गोल टीएफटी डिस्प्ले के कुछ नलों के साथ आसानी से प्रमुख के गुस्से को शांत करने की अनुमति देता है। फिर भी, खेल प्रमुख कंक्रीट के जंगल के बाहर जीवन पसंद करते हैं। हमारी दिन भर की यात्रा के पहले और अंतिम घंटों के दौरान, समूह पूर्वी ऑस्टिन और आसपास की उपनगरीय सड़कों से होकर गुजरा।
ऐसी परिस्थितियों में, बिग-बोर वी-ट्विन ने स्मोक्ड ब्रिस्किट की तरह मेरी आंतरिक जांघ को धीमा करने के लिए पर्याप्त गर्मी फेंक दी। केवल उस बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक से बचकर खाना पकाने के कॉकपिट को हवादार करने के लिए एयर-कूल्ड इंजन से पर्याप्त गर्मी को बंद कर दिया। वाइड ओपन स्पेस ने थंडर स्ट्रोक 116 के वाइबी अपर रजिस्टर को दबाने में भी मदद की।
निष्क्रिय से 2,900 आरपीएम तक, गांठदार वी-ट्विन फायरिंग ऑर्डर कभी भी परेशान करने वाला नहीं था। इसके विपरीत, 3,000 आरपीएम पर आयोजित तटस्थ थ्रॉटल ने सलाखों के माध्यम से उच्च आवृत्ति के झटके भेजे। 4,000 आरपीएम पर बनाए गए रेव्स के साथ वही सनसनी सीट पर स्थानांतरित हो गई। हालांकि, उन पॉवरबैंड मील के पत्थर को तेज करने से स्थिति कम हो गई, जिससे क्लब-शैली के प्रमुख के लिए शहर छोड़ने का एक और मामला बन गया।
निष्कर्ष
$18,999 के आधार मूल्य के साथ, 2023 के भारतीय खेल प्रमुख ने हार्ले-डेविडसन के लो राइडर एस पर सीधा निशाना साधा है। थंडर स्ट्रोक-संचालित क्रूजर में अनुभव की कमी है, यह नाम-ब्रांड घटक और पूर्ण-बोर क्लब-शैली के रवैये के लिए बनाता है। . कस्टम क्राउड के लिए एक विस्तृत एक्सेसरीज कैटलॉग के साथ इंडियन केवल उस रूकी उत्साह को मजबूत करता है। पूर्वोक्त पूर्ण-समायोज्य फॉक्स शॉक इकाइयों के अलावा, ब्रांड अतिरिक्त स्ट्रीट क्रेड के लिए 10-इंच राइजर, लंबी विंडस्क्रीन और दो-अप बैठने के विकल्प भी प्रदान करता है।
क्लब शैली का सौंदर्य समय के साथ बदलता रहता है और भारतीय का मानना है कि स्पोर्ट चीफ उभरते हुए बाजार को और समृद्ध कर सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए, प्रदर्शन-दिमाग वाला मॉडल सफल होता है। जैसा कि अपेक्षित था, एयर-कूल्ड प्लेटफॉर्म के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस और इंजन हीट। हालांकि, अधिकांश क्लासिक क्रूजर ग्राहक उन गुणों को “चरित्र” तक चाक करेंगे। संक्षेप में, समय बताएगा कि क्या खेल प्रमुख कट्टर डायना ब्रदर्स को आकर्षित करते हैं और प्रक्रिया में क्रूजर इतिहास के पाठ्यक्रम को बदलते हैं।
