2002 सुजुकी इंट्रूडर वोलुसिया 800


पुराने कावासाकी वल्कन 800 के लिए पिछले रविवार का प्यार इतना अप्रत्याशित और दिल को छू लेने वाला था, आइए फिर से देखें, एमओ के इस चर्च के लिए, समान रूप से प्यारा लेकिन पूरी तरह से भूलने योग्य 2002 सुजुकी इंट्रूडर वोलुसिया 800। उनमें से नौ शायद अभी भी चालू हैं सड़क, पामडेल में धूल भरे कारपोर्ट के नीचे एक पुराने F-150 के बगल में खड़ी है। और दूसरा अभी भी सुजुकी शोरूम के फर्श पर है, जिसे अब बुलेवार्ड C50 के नाम से जाना जाता है।

टॉरेंस, कैलिफोर्निया, 26 जून, 2002 – क्रूजर में, जैसे पैसे के ढेर और आपके घर के आकार में, बड़ा हमेशा बेहतर होता है। यह एक दुर्भाग्यपूर्ण जगह है कि गैर-बीहमोथ आकार के क्रूजर तब निवास करते हैं। हार्ले वी-रॉड्स और होंडा वीटीएक्स जैसे राक्षसों के साथ रखे जाने पर उनके तुलनात्मक प्रदर्शन वैक्यूम के कारण कोई सम्मान नहीं दिया जाता है। कम से कम, यह अब तक हमेशा से ऐसा ही रहा है। अगर कोई हमें एक मजबूत चलने वाली मोटर से आश्चर्यचकित करने वाला था, तो स्मार्ट पैसा सुजुकी पर सवार था। वे पहले से ही किसी भी श्रेणी में कुछ सबसे शक्तिशाली इंजन बनाते हैं, और क्रूजर की घुसपैठियों की लाइन के साथ उनकी विरासत अश्वशक्ति में डूबी हुई है।

सुजुकी ने अपना Volusia 800 एक साल पहले पेश किया था (या यह दो था?) और, ज़ाहिर है, इसमें अपरंपरागत प्रदर्शन होना था। तकनीकी रूप से बोलते हुए, वोलुसिया का दिल एक 805cc, आठ-वाल्व, लिक्विड-कूल्ड, 45° V-ट्विन है जो एक एकल 34mm कार्बोरेटर द्वारा खिलाया जाता है। सुज़ुकी का दावा है कि उसने एक छोटी अवधि वाला कैमरा लगाया है और निश्चित रूप से, ट्यून किया हुआ दोहरी निकास प्रणाली अपेक्षाकृत छोटी मोटर से और भी अधिक शक्ति बनाने में मदद करती है। वाइब्स को स्वीकार्य स्तर पर रखने के लिए, क्रैंकशाफ्ट में इंजन कंपन को कम करने के लिए 45° ऑफ़सेट क्रैंक पिन की सुविधा होती है। और चीजों को “हरा” रखने के लिए, एक स्पंदित-माध्यमिक वायु-इंजेक्शन प्रणाली बिना जले हाइड्रोकार्बन को प्रज्वलित करने और सभी बाजारों में वितरित बाइक के उत्सर्जन को कम करने के लिए निकास बंदरगाहों में हवा का परिचय देती है।

सवार की सीट से, जो अपने आप में एक आरामदायक बिट है, वोलुसिया के वाइब्स एक क्रूजर के लिए लगभग एकदम सही हैं। हाथ बस थोड़ा सा रॉक और बट गाल बेकार में थोड़ा ऊपर और नीचे टकराते हैं। सड़क पर गति में, बस वह सुखद क्रूजर थ्रम है जो एक सवार को याद दिलाता है कि वह एक मोटरसाइकिल पर है, न कि एक कॉफी कप धारक, स्टीरियो, जीपीएस और ग्लोवबॉक्स वाले पिंजरे में। हो सकता है कि यह मामलों के अंदर कम द्रव्यमान के साथ या जिस तरह से मोटर को कठोर चेसिस बिट पर बांधा गया हो, लेकिन वहां एक अच्छा, जुड़ा हुआ अनुभव है। सीट से, जमीन से सिर्फ 27.6 इंच, आपको एलसीडी फ्यूल गेज, क्लॉक और इंडिकेटर लाइट के साथ फ्यूल टैंक-माउंटेड स्पीडोमीटर दिखाई देता है। यह आपका सामान्य क्रूजर लेआउट है जिसमें कुछ भी फैंसी नहीं है और नींद को ढीला करने के लिए कोई भयानक आंखों के घाव नहीं हैं। हैंडलबार चौड़े हैं और पैर का नियंत्रण सामने है, हालांकि मूर्खतापूर्ण नहीं है। फिर से, यह बोर्ड भर में मानक टेक-नो-चांस क्रूजर किराया बहुत अधिक है।

फोर्क्स को 33° के कोण पर सेट किया गया है और शॉक एक लिंक-टाइप सिस्टम के माध्यम से वोलुसिया के 65.2 इंच व्हीलबेस पर सवारी को सुचारू करने के लिए काम करता है। प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी के सात पोजीशन वापस उपलब्ध हैं, हालांकि किसी भी छोर पर रिबाउंड या कम्प्रेशन एडजस्टमेंट के लिए कोई रियायत नहीं दी गई है। हममें से बहुत से लोग छोटे-विस्थापन क्रूजर के बारे में पसंद करते हैं, जिस तरह से वे घूमते हैं, और यह सुजुकी विलाप करेगी . क्लच जारी करने और आगे बढ़ने के ठीक बाद में उस रेव-सीमक काटने में से कोई भी नहीं है। Volusia दौड़ना पसंद करती है, और जब तक आप महसूस करते हैं कि टक्कर के लिए कोई कठिन सीमक नहीं है (Volusia एक नरम सीमक का उपयोग करता है) आप पहले से ही एक और गियर पकड़ चुके हैं और अपने रास्ते पर हैं।

वास्तव में, डायनो संख्या के सुझाव की तुलना में मोटर काफी मजबूत महसूस करती है। हमारे डायनोजेट मॉडल 250 ने सिर्फ 42 हॉर्सपावर और 43.2 पाउंड-फीट टार्क को मापा। और जब तक हमें यकीन है कि यह सही है, बाइक काफी मजबूत महसूस करती है। हम उम्मीद कर रहे थे कि 50-प्लस हॉर्सीज़ और टोर्कीज़ जैसे और अधिक देखने को मिलेंगे। एक खूबसूरत दोपहर में हाल ही में एक कोड़े के दौरान केल्विन जिस तरह से होंडा के ST1300 पर मेरे और लिसा के साथ रहने में सक्षम था, उसे और कैसे समझा जाए? मुझे पता है कि मैं साथ नहीं चल रहा था क्योंकि एसटी कुछ कठिन हिस्सों को खींच रहा था और लिसा थोड़ा तनावग्रस्त थी, अन्य कठोर हिस्सों को निचोड़ रही थी। लेकिन पूरे समय हमारे ठीक पीछे केल्विन था। बैकवुड्स इन में ठंडे पेय के लिए बाइक से उतरना, केल्विन भी वोलुसिया की गति से उत्साहित था। वह कहता रहा कि बाइक कितनी अच्छी तरह जुड़ी हुई है, और हममें से बाकी लोगों को सहमत होना होगा। चेसिस, अपने पालने-प्रकार के स्टील फ्रेम के साथ, यामाहा के वारियर और कावासाकी की मीन स्ट्रीक जैसी उत्कृष्ट बिग-बोर बाइक के साथ ठीक है। बाइक के साथ सबसे बड़ी शिकायत बहुत नरम निलंबन है। यह अन्यथा उत्कृष्ट चेसिस और प्रभावशाली मोटर को कम कर देता है। पुराने स्कूल की बाइक को चालू रखते हुए, 3-डी टाइमिंग मैप्स और थ्रॉटल पोजीशन सेंसर के साथ एक डिजिटल इग्निशन सिस्टम सुनिश्चित करता है कि ईंधन / वायु मिश्रण सही पर जलाया जाता है पल। जब बाइक ठंडी थी तब को छोड़कर थ्रॉटल प्रतिक्रिया उत्कृष्ट थी। मोटर को तापमान तक लाने में लंबा समय लगता है इसलिए आपको वास्तव में चीज़ का आनंद लेने से पहले धैर्य रखना होगा। लेकिन एक बार वार्म अप हो जाने पर, हर बार थ्रॉटल खुलने पर शाफ्ट फाइनल-ड्राइव के माध्यम से पांच-स्पीड ट्रांसमिशन (आराम से हाईवे क्रूज़िंग के लिए एक उच्च पांचवें गियर अनुपात की विशेषता) से पावर स्पिन होती है। सुजुकी का दावा है कि उनके शाफ्ट-ड्राइव सिस्टम में “लो टॉर्क रिएक्शन” है, लेकिन मुझे लगता है कि इसका मतलब यह है कि उनका शाफ्ट-ड्राइव सिस्टम बेकार नहीं है। वास्तव में, यह बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित है। बाकी बाइक की तरह।

इस Volusia की कीमत के लिए, यह सिर्फ एक सौदेबाजी से ज्यादा है, यह एक पूर्ण चोरी है। यह काफी प्रभावशाली प्रदर्शन है और कुछ ऐसा है जिस पर Suzuki को वास्तव में गर्व होना चाहिए। यह शर्म की बात है कि पावर क्रूजर को लक्षित करने वाले सभी मौजूदा मार्केटिंग प्रचार के साथ बाइक अपेक्षाकृत किसी का ध्यान नहीं जाएगी।

इस बाइक ने मिड-साइज़ क्रूज़र कम्पारो के लिए पहले से ही कुछ अन्य बाइक्स तैयार कर ली हैं। हम यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि क्या वहाँ कुछ और है जो हिरन के लिए इस वोलुसिया के धमाके को टक्कर दे सकता है। तो बने रहें, एह?

दूसरी राय

केल्विन किम

मोटर चिकनी है, लेकिन बहुत ठंडे खून वाली है। फुल चोक होने पर भी वार्मअप होने में काफी समय लगता है। बार्स चौड़े लगे, लेकिन असहज नहीं थे। मुझे डिजिटल ओडोमीटर और घड़ी की चीजें पसंद हैं। ब्रेक बेहतर हो सकते हैं, लेकिन अच्छी तरह से संग्राहक। इसका एक ठोस संचरण है।

निलंबन वास्तव में नरम लगा, लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं थी। चेसिस ठोस लगता है (हालांकि यह विचार करना चाहिए कि यह धातु से बना है।) केवल एक चीज पसंद नहीं है? बल्कि नीरस स्टाइल। भीड़ में खो जाता है।

विशेष विवरणइंजन: 805cc, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 45° V-ट्विन, SOHC, 8-वाल्व, TSCC बोर और स्ट्रोक: 83.0 x 74.4mm संपीड़न अनुपात: 9.4:1 कार्बोरेटर: Mikuni BDSR34 स्नेहन: वेट सम्प इग्निशन: डिजिटल/ ट्रांजिस्टरयुक्त स्टार्टर: इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन: 5-स्पीड फाइनल ड्राइव: शाफ्ट ड्राइव कुल लंबाई: 2510 मिमी (98.8 इंच) कुल चौड़ाई: 985 मिमी (38.8 इंच) कुल ऊंचाई: 1110 मिमी (43.7 इंच) सीट ऊंचाई: 700 मिमी (27.6 इंच) ग्राउंड क्लीयरेंस: 140 मिमी (5.5 इंच) व्हीलबेस: 1655 मिमी (65.2 इंच) फ्रंट सस्पेंशन: टेलीस्कोपिक, कॉइल स्प्रिंग, ऑइल डैम्प्ड रियर सस्पेंशन: लिंक-टाइप, ऑयल डैम्प्ड, 7-वे एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड फ्रंट ब्रेक: सिंगल हाइड्रोलिक डिस्क रियर ब्रेक: सिंगल ड्रम ईंधन टैंक क्षमता: 17 लीटर (4.5 गैल।) दावा किया गया सूखा वजन: 239 किलो (526 एलबीएस।) रंग: काला/नीला, चांदी/चांदी एमएसआरपी: $ 6,599



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