होंडा सिविक टाइप आर: छोटे बदलाव बड़े अपग्रेड की ओर ले जाते हैं


2023 के लिए एक मंजिला होंडा नेमप्लेट को फिर से तैयार किया गया है, जिसमें ऑटोमेकर ने इसे ब्रांड द्वारा निर्मित अब तक के सबसे शक्तिशाली वाहन के रूप में चिह्नित किया है।

अपने 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से 315 hp और 310 पाउंड-फीट टार्क के साथ, 2023 सिविक टाइप R 25-वर्षीय नेमप्लेट का रीमेक नहीं है, बल्कि छोटी चीज़ों में थोक सुधार है। शुरुआती समीक्षाओं में कहा गया है कि ये ट्वीक समग्र हैंडलिंग और पावर में एक बड़ा कदम है।

जबकि बाहरी सूक्ष्म है, पिछले मॉडल की संयमित शैली को बनाए रखते हुए, एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट बम्पर, बड़ा फ्रंट फेंडर ग्रिल और एक नया साइड सिल संयोजन अधिक एयरफ्लो दक्षता प्रदान करता है और टाइप आर को अधिक आक्रामक रुख देता है।

स्टीयरिंग व्हील पर स्थित एक नया “+R” ड्राइविंग मोड, ड्राइवर को अधिक स्पष्टता के साथ इंजन आरपीएम और गियर की स्थिति की जांच करने की अनुमति देता है। 2023 होंडा सिविक के समान इंफोटेनमेंट कंसोल, डैश के बीच में मौजूद है।

प्रारंभिक समीक्षक टाइप आर में परिवर्तनों के योग से प्रभावित हैं। कुल मिलाकर, नए संस्करण की समीक्षाएं सकारात्मक हैं।

छोटे परिवर्तन का योग

“नया टाइप आर छोटे सुधारों का एक संग्रह है। इस FL5 पीढ़ी की कार का प्लेटफॉर्म निवर्तमान FK8 के समान है। इंजन में थोड़ी अधिक हॉर्सपावर और टॉर्क है। फ्लाईव्हील 18 प्रतिशत हल्का है और चेसिस 15 प्रतिशत सख्त है। संख्या, यह मामूली बेहतर है।

“यह अधिक बड़ा दिखता है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अधिक ईमानदार भी दिखता है। पिछला टाइप आर कभी भी अंतरिक्ष में रोबोट से नहीं लड़ेगा, चाहे उसमें कितने भी नकली वेंट या अप्रभावी विंगलेट हों।

“ऐसे कुछ डिज़ाइन तत्व हैं जो ज़रूरत से ज़्यादा आक्रामक हैं, लेकिन आपको डिज़ाइनरों को कुछ मज़ा लेने देना होगा। उन्हें दुनिया को यह बताने में सक्षम होना होगा कि यह कार सिर्फ एक कार नहीं है, बल्कि एक प्रकार की कार है। R. नई स्टाइल आपको यह जानना चाहती है कि कार ट्रैफिक में नहीं है। यह रेस ट्रैक पर है।

“ट्रांसमिशन पर रेव-मैचिंग तेज है। फ्लाईव्हील हल्का है और इसमें जड़ता कम है, जिससे रोटेटिंग असेंबली अपने लक्ष्य RPM तक 10 प्रतिशत जल्दी पहुंचती है। मैं स्वीकार करूंगा कि मैं मैनुअल ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा प्रशंसक नहीं हूं। यह मेरा है इंजीनियरिंग की सोच; मैं एक अच्छे दोहरे क्लच को देखता हूं और सोचता हूं कि कोई भी धीमी गति से शिफ्ट क्यों करना चाहेगा। लेकिन यह प्रसारण प्रभावशाली और मजेदार है। यह बस काम करता है, और हर बार अच्छी तरह से काम करता है।

“नई सिविक टाइप आर मामूली सुधारों की एक लंबी सूची का दावा करती है, लेकिन बहुत सारे मामूली सुधारों का मतलब थोड़ा बेहतर कार नहीं है। समग्र बेहतर अनुभव के लिए उन सुधारों को एक साथ काम करना चाहिए। इस पर, होंडा ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। ए कार अपने पुर्जों के योग से अधिक है, और 2023 सिविक टाइप आर इसके सुधारों के योग से बेहतर है।”

– मैट ब्राउन, रोड एंड ट्रैक

टोन्ड डाउन, लेकिन महान परवाह किए बिना

“होंडा ने यह देखते हुए नेतृत्व किया कि नया 2023 सिविक टाइप आर ‘अमेरिका में बेचा जाने वाला सबसे शक्तिशाली होंडा उत्पादन वाहन है’ यह एक अतिशयोक्ति का एक खाली सूट है जब आप नोट करते हैं कि होंडा ने नौ-नॉट-गॉसमैकिंग नौ अतिरिक्त दुग्ध करके इसे हासिल किया है। पिछली पीढ़ी के 2.0-लीटर इंजन से अश्वशक्ति। इसका उपयोग करना होंडा द्वारा एक मौन स्वीकारोक्ति है कि नया टाइप आर एक कट्टरपंथी, हाइब्रिड, 400-हॉर्सपावर AWD सिविक टाइप आर की अफवाहों की तुलना में एक वृद्धिशील अद्यतन और शोधन है।

“नया रूप सूक्ष्म और अधिक परिष्कृत है – शायद पहले प्रयास के बाद अधिक परिपक्व टाइप आर ब्रांड का संकेत ध्यान आकर्षित किया। सिविक टाइप आर के साथ सराहना करने के लिए कुछ दृश्य विशेषताएं हैं, जैसे होंडा बॉडीवर्क में व्यापक फेंडर को एकीकृत करता है। लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि कई नागरिक टाइप आर देखेंगे और क्यों किसी ने सिविक हैचबैक पर एक विशाल आफ्टरमार्केट स्पॉइलर चिपका दिया है।

“सड़क पर, ड्राइव मोड अलग और अच्छी तरह से क्यूरेट किए गए महसूस हुए। हालांकि मानक सिविक की तरह, फुल-स्क्रीन ग्राफिक जब बदलते मोड टचस्क्रीन पर इतने लंबे समय तक टिके रहे, तो मैंने अपने ड्राइव रूट को जारी रखने के लिए Google मैप्स के संकेत को याद किया और बनाना पड़ा सोनोमा के लिए मेरा अपना रास्ता। आपको कोनों के लिए एक हार्ड-स्टीयरिंग + आर मोड मिलता है, चीजों को एक मानक सिविक दायरे में ले जाने के लिए एक आराम मोड और एक स्पोर्ट मोड जो बीच में एक अच्छा संतुलन बनाता है।

“सिविक टाइप आर से निकास नोट – पिछले मॉडल के साथ शिकायत का एक नोट – थोड़ा भारी रहता है। होंडा ने शोर में मदद करने, निकास पाइप को सीधा करने और सक्रिय निकास वाल्व जोड़ने के लिए कुछ बदलाव किए। लेकिन इसमें अभी भी नहीं है ह्युंडई एन कार से मिलने वाले चटकने और चबूतरे का उन्मत्त ऑर्केस्ट्रा। काउंटरपॉइंट: कैलिफोर्निया पुलिस द्वारा निकास शोर के लिए मुझे नहीं खींचा गया।

“यदि आप मेरे जैसे फ्लैट, बर्फीले मिशिगन में रहते हैं, तो चार लोगों का परिवार है और बस बहुत से कामों को पूरा करना है, तो टाइप आर आपसे (और जिन्हें आप प्यार करते हैं) एक रोज़ ड्राइवर बनने के लिए बहुत अधिक मांग कर सकते हैं। “

– टायलर डफी, गियर पेट्रोल

प्रचार तक रहता है

“‘यह सिर्फ एक कार है,’ कोई तर्क दे सकता है। लेकिन यह सिर्फ एक कार नहीं है, है ना? यह नया सिविक टाइप आर है। वास्तव में प्राप्य प्रदर्शन कार हम पहले जासूस के बाद से ड्राइव करने का इंतजार कर रहे हैं। शॉट्स 2020 में इंटरनेट पर वापस आ गए। शुक्र है, ट्रैक अंततः हमारे लिए एक अर्ध-उचित यात्रा के लिए पर्याप्त सूख गया और, पता चला, नया टाइप आर प्रचार तक रहता है। यह महाकाव्य है।

“शैली-वार, चीजें पहले की तुलना में बहुत कम दांतेदार हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि टाइप आर की उपस्थिति पूरी तरह से नरम हो गई है। एक जीटी-शैली का पंख है जो आकस्मिक पर्यवेक्षकों के लिए सभी काले-कम स्पष्ट रूप से स्पष्ट है, लेकिन उन लोगों के लिए पता है, यकीनन पुरानी कार के बार टेबल स्पॉइलर की तुलना में कूलर साटन काले पहिये पुरानी कार की चमक की तुलना में तेज दिखने वाले हैं, और शरीर सभी सही जगहों पर सूज गया है।

“ड्राइविंग की स्थिति और इनपुट मूल रूप से सही हैं। होंडा की छह-स्पीड शिफ्टर हमेशा की तरह शानदार महसूस करती है – क्लंकी, क्रिस्प, सही मात्रा में हेट, यहां तक ​​​​कि पहले की तुलना में कम-थ्रो – और सबसे क्षमाशील क्लच I में से एक के साथ जोड़ा जाता है। ऑटो रेव-मैच कभी भी छूटता नहीं है और कहा कि रेव्स वास्तव में ऐसा महसूस करते हैं कि वे पहले की तुलना में थोड़ा तेज हो जाते हैं, गियर के माध्यम से ऊपर और नीचे की अदला-बदली करना गियरहेड ज़ेन का एक तुच्छ कार्य है।

“पवित्र नर्क, क्या यह कार चल सकती है। स्थिर, आकर्षक और हास्यास्पद गति के लिए सक्षम, सिविक टाइप आर एक सच्चे विजेता की तरह दिशाओं को बदलता है, उस चीटर-मोड फ्रंट एक्सल और उन चिपचिपा मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S टायरों के साथ जो इसे अंदर और अंदर मुड़ने देते हैं। अत्यावश्यकता के खतरनाक स्तर के साथ कोनों से बिजली बाहर। +आर मोड स्टीयरिंग जो कि सड़क पर थोड़ा भारी है, ट्रैक के काम के लिए पूरी तरह से भारित है।

“यदि आप पहले से ही एकत्र नहीं हुए हैं, तो मुझे 2023 होंडा सिविक टाइप आर पसंद है। मैं इसे पुराने वाले से भी अधिक प्यार करता हूं। यह कई इंद्रियों में उस कार की तुलना में अधिक रहने योग्य है। इसके हैंडलिंग किनारों को बिना अधिक गोल महसूस होता है। उस महत्वपूर्ण गतिशीलता को खोते हुए जबकि बाहरी स्पष्ट रूप से उत्तम दर्जे का दिखता है, और आंतरिक और तकनीक स्पष्ट उन्नयन हैं। अगर मुझे कुछ चुनना होता है जो मुझे पुरानी कार से याद आती है, हालांकि, यह शायद बड़ा हुड उभार होगा जो कि से दिखाई दे रहा था ड्राइवर की सीट, एक अधिक कुंद, मांसपेशी कार जैसी खिंचाव के लिए उधार। नया प्रकार आर और इसके अधिक चिकने-बाहर माथे इस तरह के बकवास से थोड़ा ऊपर महसूस करते हैं। “

– क्रिस त्सूई, द ड्राइव

बिल्कुल सही किया

“मुट्ठी भर गोदों के आधार पर हमने ऑस्टिन, टेक्सास के बाहर हैरिस हिल रेसवे के आसपास ले लिया – जिसमें दो बार के फॉर्मूला 1 चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन के यात्री के रूप में शामिल थे – ऐसा लगता है कि होंडा ने इसे पूरी तरह से भुनाया।

“क्लच में उचित मात्रा में प्रयास होता है, और जुड़ाव उतना ही सहज होता है जितना इसे मिलता है। शिफ्ट थ्रो एक मिता के रूप में टॉगल-स्विच के रूप में छोटा नहीं होता है, लेकिन शिफ्टर समान रूप से आसान और आनंददायक होता है, जो ऊपर और नीचे पंक्तिबद्ध होता है। गियर्स। पावर को टैप पर रखने के लिए अनुपातों को अच्छी तरह से स्थान दिया गया है, और +R ड्राइव मोड में, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर आपको लिमिटर से बाउंस होने से बचाने के लिए शीर्ष पर F1-स्टाइल रेव इंडिकेटर प्रदर्शित करता है।

“हमें कठिन त्वरण के तहत टॉर्क स्टीयर का संकेत महसूस नहीं हुआ, लेकिन ABS के शुरू होने से पहले थ्रेशोल्ड ब्रेकिंग के तहत एक त्वरित झिलमिलाहट है। यह आपको अपने पैर की उंगलियों पर रखने के लिए पर्याप्त मजबूत है, लेकिन इतना भी नहीं कि बाहर महसूस करने के लिए प्रकार की या आप इसे वापस डायल करने के लिए प्राप्त करने के लिए।

“कुछ उच्च-गति वाले मोड़ों में, अंडरस्टेयर की एक प्रारंभिक फुसफुसाहट होती है, लेकिन थ्रॉटल के माइनसक्यूल लिफ्ट और स्टीयरिंग व्हील के एक कुहनी से भविष्यवाणी करना और प्रबंधित करना आसान है। धीमे कोनों में, सभी तरह से ट्रेल-ब्रेकिंग शीर्ष को सूक्ष्म रूप से घुमाने के लिए पूंछ मिलती है और गैस पर वापस आने के बाद आप कुछ ओवरस्टेयर बनाए रख सकते हैं – उन मूर्खतापूर्ण कृत्रिम बहाव मोडों की कोई आवश्यकता नहीं है, और टायर एक पल के बजाय उत्तरोत्तर पकड़ को आत्मसमर्पण करते हैं।

– मार्क ताकाहाशी, कार और ड्राइवर



Source link

weddingknob

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *