होंडा फरवरी 2023 से भारत में डीजल इंजन का उत्पादन बंद कर देगी


सूत्रों ने बताया कि होंडा कार्स इंडिया लिमिटेड (एचसीआईएल) अगले साल की शुरुआत से अपने वाहनों में डीजल इंजन का विकल्प देना बंद कर देगी ऑटोकार पेशेवर. कंपनी वर्तमान में भारत में चार मॉडल – अमेज और सिटी (जेनरेशन 4 और 5) सेडान, जैज हैचबैक और डब्ल्यूआर-वी क्रॉसओवर बेचती है।

अप्रैल 2023 में भारत में वास्तविक ड्राइविंग उत्सर्जन या आरडीई मानदंडों के कार्यान्वयन से पहले, जापानी कार निर्माता अपने 1.5-लीटर i-DTEC डीजल इंजन का उत्पादन बंद कर देगा जो वर्तमान में Amaze, City (पांचवीं पीढ़ी) में पेश किया जा रहा है। डब्ल्यूआर-वी क्रॉसओवर।

नए आरडीई मानदंड, जो कड़े नए उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए डीजल इंजनों को अपग्रेड करने के लिए बड़े निवेश की मांग करते हैं, ने सभी ब्रांडों में कई डीजल मॉडल को बंद कर दिया है। उदाहरण के लिए, Hyundai Grand i10 Nios और Aura कॉम्पैक्ट सेडान ने इस साल की शुरुआत में डीजल इंजन की पेशकश को चुपचाप छोड़ दिया है, जबकि RDE दिशानिर्देशों के आगमन के साथ प्रीमियम i20 हैचबैक इस विकल्प को खोने के लिए तैयार है।

भारत में ग्राहक अभी भी मार्च 2023 के अंत तक डीजल-संचालित होंडा खरीद सकते हैं, लेकिन कंपनी की योजना बीएस VI उत्सर्जन मानदंडों के ठीक तीन साल बाद अप्रैल से अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों के शुरू होने से पहले देश भर के शोरूमों में अपनी डीजल इन्वेंट्री को समाप्त करने की है। 1 अप्रैल, 2020 से अनिवार्य।

Honda Cars India ने पहले ही Jazz, WR-V के डीजल संस्करणों के साथ-साथ Amaze कॉम्पैक्ट सेडान के चुनिंदा वेरिएंट का उत्पादन बंद कर दिया है। शेष पोर्टफोलियो अब दिसंबर 2022 और फरवरी 2023 के बीच डीजल वेरिएंट के जीवन का अंत देखेंगे।

एचसीआईएल ने जैज़, डब्ल्यूआर-वी के साथ-साथ अमेज़ के चुनिंदा ट्रिम्स के डीजल वेरिएंट का उत्पादन पहले ही बंद कर दिया है, इसके डीजल कार का उत्पादन दिसंबर 2022 और फरवरी 2023 के बीच पूरी तरह से बंद हो जाएगा।

ऑटोकार पेशेवर सीखता है कि अप्रैल 2020 में बीएस VI उत्सर्जन मानदंड लागू होने के बाद, होंडा की कुल कार बिक्री का 21 प्रतिशत 1.5-लीटर डीजल पावरट्रेन से आया था। हालांकि, पेट्रोल से चलने वाली कारों के प्रति ग्राहकों की पसंद में बदलाव के कारण यह हिस्सा और भी गिरकर कुल बिक्री का केवल 7 प्रतिशत रह गया है। एचसीआईएल ने कैलेंडर वर्ष 2020 और कैलेंडर वर्ष 2022 के बीच लगभग 30,000 से 35,000 यूनिट डीजल वाहनों की बिक्री दर्ज की।

Honda ने 2013 में Amaze कॉम्पैक्ट सेडान के लॉन्च के साथ 1.5-लीटर, डीजल इंजन – ‘i-DTEC’ नाम से भारत में पेश किया। इंजन होंडा की ‘अर्थ ड्रीम्स’ तकनीक को शामिल करता है और पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण के साथ-साथ घर्षण और शोर में कमी के लिए अनुकूलन के कारण अपनी कक्षा में सबसे हल्का होने का दावा किया जाता है।

कंपनी का कहना है कि अमेज़ मैनुअल-ट्रांसमिशन वेरिएंट में BS VI-अनुपालन इंजन की प्रमाणित ईंधन दक्षता 24.7kpl है, जबकि यह बड़े शहर सेडान में 24.1kpl बचाता है। WR-V क्रॉसओवर में, यह 1.5 डीजल पॉवरप्लांट 23.7kpl की प्रमाणित ईंधन दक्षता प्रदान करता है।

निर्यात के लिए भारत में निर्मित 1.6 लीटर डीजल इंजन पर पूर्ण विराम
सूत्रों ने आगे खुलासा किया है कि एचसीआईएल मार्च 2023 से 1.6-लीटर डीजल इंजन का उत्पादन और निर्यात भी बंद कर देगी। वर्तमान में, यह 1.6-लीटर पावरप्लांट भारत से थाईलैंड को थाईलैंड सहित विदेशी बाजारों में होंडा सीआर-वी में उपयोग के लिए निर्यात किया जाता है। और फिलीपींस।

एचसीआईएल सीआर-वी एसयूवी में आवेदन के लिए होंडा थाईलैंड भेजे गए 1.6-लीटर डीजल इंजन के उत्पादन और निर्यात को भी बंद कर देगी।

डीजल इंजन के निर्यात को बंद करने से एचसीआईएल के पुर्जों और घटकों के निर्यात से होने वाली राजस्व धारा पर असर पड़ने की संभावना है, जिसने वित्त वर्ष 2022 में 60 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि दर्ज की और यह बढ़कर 1,185.77 करोड़ रुपये (FY2021: 738.23 करोड़ रुपये) हो गई।

यह पता चला है कि एचसीआईएल के आपूर्तिकर्ताओं को होंडा के डीजल इंजन – 1.5- और 1.6-लीटर दोनों इकाइयों – के इस नियोजित चरण के बारे में पहले ही सूचित कर दिया गया है, और कंपनी इन इंजनों को राजस्थान के टपुकारा में अपने संयंत्र में उत्पादन बंद कर देगी जो पूरी तरह से है। इस सुविधा में इंजन ब्लॉक, हेड, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड के इन-हाउस निर्माण के लिए फोर्जिंग के साथ-साथ डाई-कास्टिंग शॉप से ​​लैस है।

वैश्विक चलन के अनुरूप डीजल को हटा रहे हैं
होंडा के अपने पोर्टफोलियो से डीजल को हटाने के फैसले को समग्र बाजार के रुझान के अनुरूप समझा जा सकता है। पिछले कुछ वर्षों में, भारत के साथ-साथ विदेशों में अग्रणी कार निर्माता पहले ही बाहर निकल चुके हैं या डीजल-इंजन खंड से दूर जाने की अपनी योजना की रूपरेखा तैयार कर चुके हैं, विशेष रूप से छोटे-विस्थापन (उप-2-लीटर) श्रेणी में जहां की तकनीकी लागत और भी कड़े उत्सर्जन मानकों के अनुरूप अपेक्षाकृत अधिक है।

पिछले एक दशक में, भारत में डीजल वाहनों की हिस्सेदारी 54 प्रतिशत के शिखर से तेजी से गिरकर 20 प्रतिशत हो गई है, और अप्रैल 2020 से बीएस VI चरण- I उत्सर्जन मानदंड लागू होने के बाद बदलाव में तेजी आई है। हैचबैक में डीजल का योगदान और सेडान लगभग गायब हो गए हैं, एसयूवी अब मांग के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है।

जबकि Hyundai, Kia, Mahindra & Mahindra, और Tata Motors कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के SUV सेगमेंट में डीजल विकल्प की पेशकश जारी रखे हुए हैं, जापानी OEM ब्रिगेड ने, हालांकि, डीजल पर छोड़ दिया है, और इसके बजाय हाइब्रिड पावरट्रेन तकनीक पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। .

द्वारा भेजे गए ईमेल का जवाब देना ऑटोकार पेशेवरएचसीआईएल के एक प्रवक्ता ने कहा, “हमारे समग्र लाइन-अप में विभिन्न पावरट्रेन के बीच, पेट्रोल की 90% से अधिक की हिस्सेदारी है और डीजल की मांग कम हो रही है। फिलहाल, हम कुछ समय तक डीजल वैरिएंट का उत्पादन और बिक्री कर रहे हैं। हालांकि, आरडीई नियमों के लागू होने के बाद स्थिति बदलेगी और डीजल की हिस्सेदारी और नीचे आने की उम्मीद है। इसलिए, हम कार्बन फुटप्रिंट्स को कम करने के अपने दीर्घकालिक दृष्टिकोण के अनुरूप पेट्रोल और स्ट्रांग-हाइब्रिड पावरट्रेन पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

RDE मानदंडों के साथ कठिन मानदंड
आगामी आरडीई मानदंड ओईएम को उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए कार्य करेंगे, विशेष रूप से जिन्हें बीएस VI दिशानिर्देशों में पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) और नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) के लिए सूचीबद्ध किया गया है, अब केवल इंजन परीक्षण पर होने के बजाय वास्तविक दुनिया ड्राइविंग परिदृश्य में बेंच। इसका प्रभावी रूप से मतलब होगा कि पूरे भारत में अलग-अलग भौगोलिक परिदृश्यों में निकट-इष्टतम उत्सर्जन प्रदर्शन की आवश्यकता है।

उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि इसलिए, चयनात्मक उत्प्रेरक कमी या एससीआर (आगे एनओएक्स कमी) जैसी प्रौद्योगिकियों के कार्यान्वयन की आवश्यकता होगी, जो वर्तमान में उच्च-विस्थापन इंजनों में उपयोग किया जाता है और विशेष रूप से 1500cc विस्थापन तक डीजल इंजनों के लिए अत्यंत लागत निरोधात्मक साबित होगा। .

होंडा, हालांकि, अपने प्रसिद्ध i-VTEC पेट्रोल इंजन प्रौद्योगिकी पर 1.2-लीटर और 1.5-लीटर, नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ ध्यान केंद्रित करना जारी रखेगी, जो क्रमशः भारत में Amaze और City मॉडल के साथ-साथ नए पेश किए गए मॉडल को शक्ति प्रदान करता है। सिटी में स्ट्रांग-हाइब्रिड ड्राइवट्रेन e:HEV।

इसके अलावा, एचसीआईएल जैज, डब्ल्यूआर-वी और सिटी (चौथी पीढ़ी) को समय के साथ चरणबद्ध तरीके से हटाने की प्रक्रिया में है, क्योंकि उनकी वर्तमान पीढ़ी के तीन मॉडल अपने जीवनचक्र के अंत के करीब हैं, और उनके अगली पीढ़ी के वैश्विक संस्करण पहले ही खत्म हो चुके हैं। भारत के लिए लाइन अप नहीं किया गया है।

इस बीच, होंडा एक लाने पर काम कर रहा है ब्रांड-नई कॉम्पैक्ट एसयूवी (कोडनाम: 3US) 2023 के मध्य के आसपास भारतीय बाजार में एक मजबूत SUV उत्पाद पोर्टफोलियो की कमी के कारण पिछले कुछ वर्षों में एक महत्वपूर्ण गिरावट देखी गई अपनी बाजार हिस्सेदारी को फिर से हासिल करने के लिए। नई मध्यम आकार की एसयूवी पेट्रोल और मजबूत-हाइब्रिड दोनों पावरट्रेन के साथ आएगी। होंडा को उम्मीद है कि हाइब्रिड तकनीक डीजल में इसके बाहर निकलने की भरपाई करेगी, हालांकि यह देखा जाना बाकी है कि 1.5 हाइब्रिड इंजन (जो शहर में महंगा है) की कीमत कितनी प्रतिस्पर्धी हो सकती है।



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