हार्ले-डेविडसन ने अपनी चौथी तिमाही 2022 के वित्तीय परिणाम प्रस्तुत किए, और परिणाम आम तौर पर मजबूत थे, लेकिन कुछ हिचकी के बिना नहीं।
राजस्व ($1.14 बिलियन बनाम $1.02 बिलियन) के साथ तिमाही पिछले वर्ष की तुलना में मजबूत थी, परिचालन आय ($4 मिलियन बनाम $7 मिलियन का नुकसान) प्रति शेयर पतला आय ($0.28 बनाम $0.14) 2022 में वृद्धि दिखा रही है। साल, हार्ले-डेविडसन ने 2021 में $5.34 बिलियन की तुलना में $5.76 बिलियन का राजस्व दर्ज किया, और पिछले वर्ष में $823 मिलियन की तुलना में $909 मिलियन की परिचालन आय दर्ज की।
तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ता से ब्रेक लाइनों के साथ नियामक अनुपालन के मुद्दे के कारण मई में उत्पादन बंद होने के बावजूद मोटरसाइकिल शिपमेंट तिमाही में 18% और साल में 3% ऊपर थे।
हार्ले-डेविडसन की पूरी चौथी तिमाही के नतीजे इसके निवेशक संबंध साइट पर उपलब्ध हैं, लेकिन कंपनी की प्रस्तुति से कुछ महत्वपूर्ण बातें थीं जो हमें विशेष रूप से दिलचस्प लगीं।
लाइववायर समूह
चौथी तिमाही ने लाइववायर के साथ अपनी अलग कंपनी के रूप में पहली पूर्ण वित्तीय अवधि का प्रतिनिधित्व किया, इसके नंबरों को हार्ले-डेविडसन की बाकी मोटरसाइकिलों से अलग प्रस्तुत किया गया। लाइववायर ग्रुप में हार्ले-डेविडसन की अभी भी 89.4% हिस्सेदारी है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और STACYC इलेक्ट्रिक बैलेंस बाइक दोनों शामिल हैं, इसलिए कंपनी की रिपोर्ट में ब्रांड को अभी भी भारी रूप से चित्रित किया गया था।
LiveWire ने तिमाही में 69 मोटरसाइकिलें भेजीं, जो 2021 की समान तिमाही में 186 इकाइयों से कम थी। हालांकि, वर्ष के लिए, LiveWire ने 597 इकाइयों को भेज दिया, जो 2021 में भेजी गई 461 मोटरसाइकिलों की तुलना में 30% अधिक है, और ब्रांड के शिपिंग के लक्ष्य से काफी ऊपर है। 500 मॉडल।
2022 के लिए, लाइववायर ने पिछले वर्ष के 36 मिलियन डॉलर की तुलना में $47 मिलियन राजस्व की सूचना दी, जब यह अभी भी हार्ले-डेविडसन का एक हिस्सा था। मूल ब्रांड से अलग होने का मतलब है अधिक लोगों को नियुक्त करना और क्षमताओं में वृद्धि करना, साथ ही उत्पाद विकास लागत को जोड़ना, इसलिए राजस्व में वृद्धि के बावजूद, LiveWire Group ने पिछले वर्ष के $68 मिलियन की तुलना में $86 मिलियन के बड़े परिचालन घाटे की सूचना दी।
LiveWire के दूसरे मॉडल, S2 Del Mar के बारे में कुछ बुरी खबर थी। LiveWire के अध्यक्ष रयान मॉरिससी ने कहा कि कंपनी को स्प्रिंग लॉन्च की मूल योजना से Del Mar के लॉन्च को 2023 की दूसरी छमाही तक पीछे धकेलना पड़ा।
LiveWire ने तदनुसार अपने पूर्वानुमान को समायोजित किया है, अब 2023 में 750 और 2,000 मोटरसाइकिलों के बीच उत्पादन की उम्मीद है, $115-125 मिलियन की अनुमानित परिचालन हानि के साथ। बहुत सारी वृद्धि यूरोप से होगी, जिसमें LiveWire आधिकारिक तौर पर 2023 में प्रवेश करेगा, जिसमें खुदरा विक्रेता पहले से ही फ़्रांस, जर्मनी, नीदरलैंड, यूके और स्विट्ज़रलैंड में मौजूद हैं।
हार्ले-डेविडसन X350RA
प्रस्तुति ने हार्ले-डेविडसन X350RA की पहली औपचारिक स्वीकृति को चिह्नित किया। Harley-Davidson के मुख्य कार्यकारी अधिकारी Jochen Zeitz ने आधिकारिक तौर पर कंपनी की राइडिंग अकादमी के लिए नई मोटरसाइकिल के रूप में X350RA के लॉन्च की पुष्टि की, जो बंद हो चुकी स्ट्रीट 500 की जगह ले रही है। Zeitz ने कहा कि Harley-Davidson की अगले कुछ दिनों में राइडिंग अकादमी कार्यक्रम का विस्तार करने की योजना है। साल, X350RA के साथ एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है।
Zeitz ने यह भी पुष्टि की कि X350 उत्तरी अमेरिका में खरीद के लिए उपलब्ध नहीं होगा, और यहां विशेष रूप से राइडिंग अकादमी के लिए उपयोग किया जाएगा। उन्होंने जो उल्लेख नहीं किया वह अन्य बाजारों में X350 के लिए योजनाएं थीं। छोटे विस्थापन मॉडल को एशियाई बाजारों के लिए कियानजियांग समूह के साथ विकसित किया गया था, जिसमें क्यूजे के स्वामित्व वाले बेनेली से 302 एस के साथ साझा किए गए कई घटक थे। वास्तव में, Zeitz ने QJ के लिए बिल्कुल भी कोई संदर्भ नहीं दिया, जिससे पता चलता है कि चीनी ब्रांड अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उपभोक्ता मॉडल के विपणन की अगुआई कर सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में प्रदर्शन
अंतरराष्ट्रीय बाजारों की बात करें तो हार्ले-डेविडसन ने एशिया प्रशांत क्षेत्र में खुदरा बिक्री में वृद्धि दर्ज की है। वास्तव में, एशिया प्रशांत एकमात्र ऐसा क्षेत्र था जिसने 2022 में बिक्री में वृद्धि दर्ज की, उत्तरी अमेरिका, लैटिन अमेरिका और यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका (ईएमईए) क्षेत्रों में यूनिट की बिक्री में कमी दर्ज की गई।
हार्ले-डेविडसन की मुख्य वित्तीय अधिकारी जीना गोएटर ने कहा कि जापान ने दो अंकों की वृद्धि दर्ज की है, जो अब इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद हार्ले-डेविडसन का दूसरा सबसे बड़ा बाजार बना रहा है। चीन ने भी अपनी उच्चतम बिक्री मात्रा तक पहुंचने के लिए उच्च एकल अंकों की वृद्धि देखी।
परियोजना ईंधन
हार्ले-डेविडसन ने प्रोजेक्ट फ्यूल पर अधिक जानकारी प्रदान की, इसके डीलरशिप का बड़े पैमाने पर नया स्वरूप और “हार्ले-डेविडसन ग्राहक अनुभव को फिर से परिभाषित किया”। प्रोजेक्ट फ्यूल अब विश्व स्तर पर पूरे जोरों पर है, उत्तरी अमेरिकी डीलर नेटवर्क के 15% पर पहले से ही हस्ताक्षर हैं। परियोजना डीलरों से बहुत अधिक निवेश पर निर्भर करती है, इसलिए यह देखना दिलचस्प होगा कि कितने और खरीदेंगे।
प्रति बाइक लाभ
हार्ले-डेविडसन की प्रस्तुति ने एक नया मीट्रिक पेश किया जिसे कंपनी ने पिछली वित्तीय रिपोर्टों में इस्तेमाल नहीं किया था, यह मापने के लिए कि इसे यूनिट प्रॉफिटेबिलिटी कहते हैं। सीधे शब्दों में कहें, यह मोटरसाइकिल, पुर्जों और सहायक उपकरण, और परिधान, प्लस लाइसेंसिंग की बिक्री से परिचालन आय की औसत राशि है, जिसे थोक शिपमेंट से विभाजित किया जाता है।
2022 के वित्तीय वर्ष के लिए, हार्ले-डेविडसन का कहना है कि उसने प्रति मोटरसाइकिल शिप किए जाने पर $3,500 का लाभ कमाया। यह 2014 और 2015 में रिपोर्ट किए गए आंकड़ों और 2019 के 1,300 डॉलर प्रति बाइक के लाभ और 2020 में COVID से संबंधित शटडाउन और हार्ले-डेविडसन के रिवायर कार्यों की शुरुआत के कारण 700 डॉलर प्रति यूनिट के परिचालन नुकसान से एक बड़ा सुधार है।
मीट्रिक महत्वपूर्ण है जब आप मानते हैं कि रिवायर में कई मॉडलों का उन्मूलन और कुछ कम प्रदर्शन वाले बाजारों से बाहर निकलना शामिल है। हार्ले-डेविडसन का कहना है कि उसने 2019 की तुलना में पिछले साल 23,000 कम इकाइयां भेजीं, लेकिन अब प्रति मोटरसाइकिल 2.7 गुना अधिक परिचालन आय कर रही है।
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