हरित लक्ष्यों का पीछा करते हुए, निगम कार बेड़े प्रबंधकों को ईवीएस की ओर धकेलते हैं


बड़े निगम बाएं और दाएं “ग्रीन” बैंडवागन पर कूद रहे हैं, जो बदले में उन फर्मों को धक्का दे रहा है जो कार बेड़े को पट्टे पर देते हैं और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में परिवर्तित करने के लिए जितना संभव हो सके उससे अधिक तेजी से परिवर्तित करते हैं।

2020 के अंत में, बेड़े प्रबंधन कंपनी ALD ने 2025 तक अपनी 30% नई कारों को विद्युतीकृत करने का लक्ष्य रखा – एक ऐसा लक्ष्य जो एक खिंचाव की तरह लग रहा था क्योंकि हाल ही में 2019 तक ALD के 200 नए वाहनों में से केवल एक EV या हाइब्रिड था।

लेकिन पर्यावरण, सामाजिक और शासन (ईएसजी) लक्ष्यों का पीछा करने वाले कॉर्पोरेट ग्राहकों ने सोसाइटी जेनरल की एक इकाई लीजिंग जायंट को 2021 में उस लक्ष्य से आगे बढ़ा दिया।

एएलडी संभावित रूप से एक नया लक्ष्य निर्धारित करेगा कि 2025 तक उसके नए वाहनों में से लगभग 50% ईवी या हाइब्रिड मॉडल होंगे क्योंकि ईएसजी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए शून्य-उत्सर्जन विकल्पों के लिए निगमों की भूख बढ़ती जा रही है, उप मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन सैफ्रेट ने रायटर को बताया।

कॉरपोरेट क्लाइंट “सभी वहां बैठे हैं यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि वे अपने स्थिरता उद्देश्यों को कैसे पूरा करने जा रहे हैं,” सैफ्रेट ने कहा। “आज उनके पदचिह्न का एक स्पष्ट हिस्सा जिसे वे संबोधित करने की कोशिश कर रहे हैं वह उनका वाहन बेड़ा है।”

एएलडी जैसी कंपनियां – जो हर 42 महीने में अपने पूरे बेड़े को बदल देती हैं – ऑटो उद्योग में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं, वैश्विक स्तर पर लाखों वाहन खरीदती हैं जो कि इस्तेमाल की गई कार बाजार के भविष्य को आकार देने में मदद करती हैं जब वे लीज पर आती हैं।

एएलडी टेस्ला इंक और फोर्ड मोटर कंपनी सहित कुछ प्रमुख कार निर्माताओं की ओर से फर्मों और उपभोक्ताओं दोनों को कार पट्टे पर देता है।

उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, खुदरा बिक्री में गिरावट के कारण पट्टे में वृद्धि हुई है – यूरोप में खुदरा क्षेत्र में खरीदी गई कारों की हिस्सेदारी 2021 में 45% तक गिर गई, जो 2020 में 55% थी।

आपूर्ति श्रृंखला से कार्बन को हटाना

फ्रांस स्थित एएलडी डच प्रतिद्वंद्वी लीजप्लान का अधिग्रहण कर रहा है, जिससे उसे लगभग 3.5 मिलियन वाहनों का संयुक्त वैश्विक बेड़ा मिल रहा है, क्योंकि यह अपने ईवी व्यवसाय को बढ़ाने पर केंद्रित है।

एस्ट्राजेनेका पीएलसी जैसे बड़े एएलडी ग्राहकों ने विद्युतीकरण लक्ष्य निर्धारित किए हैं – दवा निर्माता चाहता है कि 2025 तक 17,500 वाहनों का वैश्विक बेड़ा पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाए – और कार निर्माताओं को उन कारों को हरा-भरा बनाने के लिए प्रेरित कर रहे हैं।

यह ऑटो उद्योग पर कार्बन और अन्य हानिकारक सामग्रियों को उनकी आपूर्ति श्रृंखला से बाहर निकालने का दबाव तेज करता है।

लेकिन बड़े बेड़े का विद्युतीकरण करना कहा से आसान है।

उपलब्ध सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी का मतलब है कि लंबी दूरी की ड्राइव करने वाले बिक्री प्रतिनिधियों वाली कंपनियों के लिए, केवल प्लग-इन हाइब्रिड ही काम करेंगे।

“एक कॉर्पोरेट के रूप में विद्युतीकरण के साथ आपके पास चुनौती यह है कि आप केवल पहले दिन ड्राइवरों को स्विच नहीं कर सकते हैं,” एएलडी के सैफ्रेट ने कहा। “आप करना पसंद करेंगे, लेकिन यह बस काम नहीं करता है।”

अफ्रीका, एशिया और यूरोप के कुछ हिस्सों में, एस्ट्राजेनेका जैसी कंपनियों को भी उपलब्ध ईवी या हाइब्रिड मॉडल की कमी का सामना करना पड़ता है।

अन्य क्षेत्रों में, जहां ऐसी कंपनियों द्वारा सेवा देने वाले डॉक्टरों तक पहुंचने के लिए अधिक बीहड़ पिकअप ट्रक की आवश्यकता होती है, उपयुक्त ईवी की आपूर्ति कम होती है। उदाहरण के लिए, एस्ट्राजेनेका के पास उन क्षेत्रों में जीवाश्म-ईंधन मॉडल खरीदने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, दवा निर्माता के वैश्विक स्थिरता के प्रमुख जूलियट व्हाइट ने कहा।

एस्ट्राजेनेका के वैश्विक बेड़े का लगभग 58% ईवी, हाइब्रिड या प्लग-इन हाइब्रिड हैं।

व्हाइट ने उत्तरी इंग्लैंड के मैकल्सफील्ड में एस्ट्राजेनेका के निर्माण स्थल पर कहा, “हम इस बारे में बिल्कुल स्पष्ट हैं कि अगर प्लग-इन हाइब्रिड या ईवी उपलब्ध है, तो आपको दहन इंजन मॉडल नहीं मिल रहा है।”

‘काफी नीचे लटकते फल’

यूरोप में विद्युतीकरण की दौड़ तेज हो रही है, जहां निगमों को कार्बन फुटप्रिंट में कटौती के लिए नियामक दबाव का सामना करना पड़ता है।

सबसे तात्कालिक ध्यान तथाकथित स्कोप 1 और स्कोप 2 उत्सर्जन पर है – वे जो एक कंपनी प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से खुद को उत्पन्न करती है। उदाहरण के लिए, एस्ट्राजेनेका का बेड़ा इसके उत्सर्जन का केवल 17% से कम है। जर्मन कृषि और फार्मास्यूटिकल्स कंपनी बायर में, इसके बेड़े का उत्सर्जन 5% से कम है। बायर अगले चार वर्षों के भीतर अपने 26,000 लाइट-ड्यूटी ट्रकों, एसयूवी और सेडान के वैश्विक बेड़े के 30% को इलेक्ट्रिक बनाने का लक्ष्य लेकर चल रहा है।

इलेक्ट्रिक जाकर उन दोनों बक्सों पर टिक जाता है।

“यह बहुत कम लटकने वाला फल है और अपने बेड़े पर ध्यान केंद्रित करना बहुत आसान है,” कंसल्टेंसी आर्थर डी। लिटिल में म्यूनिख स्थित पार्टनर वुल्फ-डाइटर होप्पे ने कहा।

यूरोप के लीजिंग मार्केट में पैसेंजर कार और कमर्शियल व्हीकल अब तक का सबसे बड़ा एसेट क्लास है। उद्योग लॉबी समूह Leaseurope के अनुसार, 2020 में नए वाहन पट्टों ने कुल 244 बिलियन यूरो (249.5 बिलियन डॉलर), या सभी उपकरण पट्टों का 69% हिस्सा लिया।

एस्ट्राजेनेका के व्हाइट ने कहा कि बड़ी कंपनियां भी “हरित और अधिक टिकाऊ ईवी के लिए जोर दे रही हैं … क्योंकि अन्यथा क्या बात है?”

यूरोप में, ईवीएस योग्य कर्मचारियों के लिए संघर्ष कर रही कंपनियों के लिए मार्केटिंग टूल के रूप में भी काम कर सकता है।

“कंपनी की कारें प्रतिभा के लिए युद्ध में एक निर्धारण कारक हो सकती हैं,” बेयर के लाभ के प्रमुख पीट ब्रियर्स ने कहा। “जैसा कि शून्य-उत्सर्जन कार मॉडल की उपलब्धता के साथ-साथ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सकारात्मक रूप से विकसित हो रहा है, हम देखते हैं कि स्थायी समाधान चुनने के लिए कर्मचारी अधिक व्यस्त हो रहे हैं।”

लेकिन उत्तरी अमेरिका पकड़ रहा है।

2030 तक, टोरंटो स्थित एलिमेंट फ्लीट मैनेजमेंट कॉर्प द्वारा प्रबंधित 1.5 मिलियन वाहनों में से लगभग 40% से 60% – जिनमें से 75% संयुक्त राज्य और कनाडा में हैं – पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे क्योंकि व्यवसाय ESG लक्ष्यों का पीछा करते हैं, मुख्य कार्यकारी जे फोर्ब्स ने कहा .

उन्होंने कहा, हालांकि, उपयुक्त मॉडल और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता से कॉरपोरेट ग्राहकों द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति धीमी हो जाएगी।

फोर्ब्स ने कहा, “2019 में, मैं इस बारे में किसी से बात नहीं कर सका।” “2022 में, मेरे सभी ग्राहक इस विकास के बारे में बात करना चाहते हैं।”



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