सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800DE बनाम। होंडा XL750 Transalp


कभी नहीं से देर भली, ठीक? कम से कम, जब मिडिलवेट एडवेंचर श्रेणी की बात आती है तो सुजुकी और होंडा को ऐसा ही लगता है। सालों तक, जुड़वां-संचालित यामाहा टेनेरे 700, केटीएम 790/890 एडवेंचर, और अप्रिलिया तुआरेग 660 ने खंड वर्चस्व के लिए संघर्ष किया। बिग रेड और हाउस ऑफ हमामात्सू फैशन के अनुसार देर से पहुंच सकते हैं, लेकिन दोनों ब्रांड-नए पॉवरप्लांट से लैस ब्रूइंग बैटल रॉयल में शामिल हो जाते हैं।

पीले कोने में, 2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800DE DOHC, 779cc पैरेलल ट्विन के साथ रिंग में प्रवेश करती है। बोर 84 मिमी मापता है जबकि स्ट्रोक 70 मिमी तक फैला होता है। 12.8:1 संपीड़न अनुपात और 270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के साथ, मिल में 84.3 हॉर्सपावर और 57.7 एलबी-फीट टॉर्क (ईयू मॉडल) है। इसके समांतर-जुड़वां विन्यास के बावजूद, 800DE लंबे समय से चल रहे (20 वर्ष), वी-ट्विन-संचालित वी-स्ट्रॉम परिवार में शामिल हो गया।

सफेद, नीले और लाल रंग में Honda XL750 Transalp नेमप्लेट को प्रमुखता से लौटाता है। अपने SOHC लेआउट के अपवाद के साथ, टीम रेड का नया इंजन अपने पीले-पहने प्रतियोगी के समान सूत्र का अनुसरण करता है। 270-डिग्री फायरिंग ऑर्डर व्यवहारिक समानांतर ट्विन को चरित्र के साथ ग्रहण करता है जबकि लिक्विड कूलिंग प्रदर्शन को अनुकूलित करता है। हालाँकि, अधिक बोर (87 मिमी) और छोटा स्ट्रोक (63.5 मिमी) ट्रांसलप पंप को 90 पोनी और 55 एलबी-फीट के टॉर्क को बाहर निकालने में मदद करता है।

ऐसा लगता है कि यह मध्यम आकार का मैचअप और करीब नहीं आ सका। तो, कौन सा नवागंतुक शीर्ष दावेदार के रूप में उभरेगा? आइए कुछ मार्गदर्शन के लिए विशेष शीट में गोता लगाएँ।

अवलोकन

2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800 डे - रोड
2023 Honda XL750 ट्रांसलप - रोड
2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800DE 2023 Honda XL750 Transalp
यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, DOHC, 776cc पैरेलल-ट्विन लिक्विड-कूल्ड, SOHC, 755cc पैरेलल-ट्विन
उबा देना तथा आघात: 84 मिमी x 70 मिमी 87 मिमी x 63.5 मिमी
संचरण: 6 स्पीड 6 स्पीड
प्रदर्शन: 84.3 एचपी / 57.7 एलबी-फीट 90 एचपी / 55 एलबी-फीट
वजन (गीला): 507 पाउंड 459 पाउंड
कीमत: टीबीए टीबीए

नंबरों द्वारा

जब एडवेंचर बाइक्स की बात आती है, तो निर्माताओं को चेसिस को ऑन और ऑफ-रोड यात्रा दोनों को संभालने के लिए डिज़ाइन करना पड़ता है। अक्सर, मॉडल टरमैक/ट्रेल स्पेक्ट्रम के एक छोर का पक्ष लेते हैं। हमें उस द्वैत को ध्यान में रखना चाहिए, क्योंकि फुटपाथ को कुचलने और कठिन इलाके से निपटने के एक से अधिक तरीके हैं। हालांकि, हल्के निर्माण से साहसी लोगों को दोनों क्षेत्रों में चुस्त रहने में मदद मिलती है।

होंडा पर यह तथ्य खो नहीं गया है। ब्रांड के सभी नए स्टील-डायमंड फ्रेम का वजन सिर्फ 40.3 पाउंड है। उस आंकड़े में यूनिट का एकीकृत उप-फ्रेम भी शामिल है। इसके विपरीत, सुजुकी एक हटाने योग्य स्टील उप-फ्रेम के लिए स्टील बैकबोन फ्रेम का विकल्प चुनती है। जबकि वी-स्ट्रॉम स्थायित्व को अधिकतम करता है, वे मजबूत आधार मॉडल के 509-पाउंड गीले वजन में योगदान करते हैं। दूसरी ओर, ट्रांसलप, तराजू को 459 पाउंड पर सुझाव देता है, जो श्रेणी के मुख्य आधारों के साथ संरेखित होता है।

2023 Honda XL750 Transalp - गंदगी

प्रत्येक चेसिस उचित रूप से उन नींवों पर भी बनाता है। सुजुकी और होंडा दोनों में एक शोवा इनवर्टेड फ्रंट एंड और एक लिंकेज-असिस्टेड रियर शॉक है, लेकिन 800DE की 8.7 इंच की यात्रा (दोनों सिरों पर) XL750 के 7.9 इंच के फ्रंट और 7.5 इंच के पिछाड़ी की देखरेख करती है। V-Strom के लंबे पैर ग्राउंड क्लीयरेंस को 8.8 इंच और सीट की ऊंचाई को 33.7 इंच तक बढ़ा देते हैं। ट्रांसलप केवल 8.3 इंच के साथ ग्राउंड-क्लीयरेंस युद्ध को स्वीकार करता है लेकिन इसकी 33.5 इंच की सीट ऊंचाई के साथ एक संकीर्ण जीत हासिल करता है।

दोनों एडीवी में 21-इंच, वायर-स्पोक फ्रंट व्हील है। हालांकि, V-Strom का पिछला घेरा 17 इंच का है, जबकि Transalp एक ऑफ-रोड-बायस्ड 18-इंच खेलता है। Honda के ग्राहक उन पहियों को Metzeler Karoo Street या Dunlop Trailmax Mixtour टायर्स में रैप कर सकते हैं। सुजुकी इस तरह के विकल्प प्रदान नहीं करती है, हालांकि, डनलप ट्रेलमैक्स मिक्सटूर रबर में केवल अपने एडवेंचरर की पेशकश करती है।

2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800 डे - डर्ट

ब्रेकिंग सिस्टम भी व्यावहारिक रूप से समान हैं। ट्विन टू-पिस्टन कैलिपर्स दोनों मॉडलों के फ्रंट में डुअल 310mm डिस्क बाइट करते हैं। वापस बाहर, एक सिंगल-पॉट बाइंडर सवारी को स्थिर करता है, लेकिन XL750 का 260 मिमी रोटर मुश्किल से 800DE की 256 मिमी इकाई को पार करता है। वर्ग मानकों को पूरा करते हुए, दोनों बाइक सवारों को ऑफ-रोड एक्सप्लोरेशन के लिए रियर एबीएस को बंद करने की अनुमति देती हैं। बेशक, यह सिर्फ तकनीकी हिमशैल का सिरा है।

तकनीकी सेनानियों

सुजुकी इंटेलिजेंट राइड सिस्टम (एसआईआरएस) ने हाल के वर्षों में वी-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी से जीएसएक्स-एस1000 तक सब कुछ उजागर किया है। अब, V-Strom 800DE इलेक्ट्रॉनिक सूट को मिडलवेट रैंक में लाता है। सिस्टम के तीन राइड मोड्स (एक्टिव, बेसिक और कम्फर्ट) राइडर को विकल्पों से अभिभूत किए बिना दी गई शर्तों के अनुसार ADV के रवैये को समायोजित करते हैं।

प्रत्येक मोड अपने आचरण से मेल खाने के लिए स्वचालित रूप से कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स को बदल देता है, जबकि मॉडल-अनन्य बजरी कर्षण नियंत्रण ऑफ-रोड राइडिंग के लिए सिस्टम के हस्तक्षेप को दर्जी करता है। एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर और लो-आरपीएम राइडर एड्स को राउंड आउट करने में मदद करता है। उम्मीद के मुताबिक, वी-स्ट्रॉम एक फुल-कलर टीएफटी डिस्प्ले की पेशकश करता है, जिससे राइडर्स को मजबूत इंटरफेस पर नेविगेट करने में मदद मिलती है।

2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800 डे - डैश
2023 Honda XL750 Transalp - डैश

ट्रांसलप फ्रंट पर, होंडा शक्तिशाली मिडलवेट को सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल और इंटीग्रेटेड व्हीली कंट्रोल के साथ लोड करता है। पांच राइड मोड (स्पोर्ट, स्टैंडर्ड, रेन, बजरी और कस्टम) XL750 को और भी अधिक परिस्थितियों के अनुकूल बनाते हैं। पांच-स्तरीय कर्षण नियंत्रण, तीन-सेटिंग इंजन संपीड़न ब्रेकिंग, और दो एबीएस विकल्प सवार के हाथों में पूर्ण नियंत्रण रखते हैं।

मॉडल पांच इंच की स्क्रीन रियल एस्टेट के साथ एक पूर्ण-रंगीन टीएफटी भी पेश करता है। होंडा का स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम कनेक्टिविटी सुविधाओं को सुर्खियों में रखता है, जबकि इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल तकनीक सुरक्षा को बढ़ाती है।

निष्कर्ष

2023 सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800 डीई - साइड, राइट
2023 Honda XL750 Transalp - साइड, लेफ्ट

इसके आसपास कोई नहीं हो रहा है- होंडा और सुजुकी मध्य आकार, जुड़वां-संचालित पार्टी में देर से पहुंचे। फिर भी, दोनों जापानी मार्क्स दो सक्षम प्रविष्टियाँ प्रस्तुत करते हैं। उस अतिरिक्त प्रतियोगिता को रेड-हॉट ADV श्रेणी में मसाला देना चाहिए। हालांकि, अंत में, केवल एक ही प्रबल हो सकता है।

सुज़ुकी ने अपनी बीहड़ और ऑफ-रोड-रेडी चेसिस के साथ शुरुआती बढ़त हासिल की, लेकिन होंडा का हल्का निर्माण खंड के मानदंडों को पूरा करता है। एक-एक राउंड के साथ, निर्णय प्रौद्योगिकी के लिए नीचे आता है, और ट्रांसलप मामूली अंतर से जीत हासिल करता है। दुर्भाग्य से, न तो Honda और न ही Suzuki ने XL750 Transalp या V-Strom 800DE के लिए MSRP की घोषणा की है। हमेशा की तरह, मॉडल-से-मॉडल मूल्य अंतर अंततः सही वर्ग के दावेदार को निर्धारित कर सकता है।



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