सुजुकी नई 776सीसी पैरेलल ट्विन के पीछे तकनीकी कौशल दिखाती है


EICMA 2022 ने Suzuki के लिए एक ऐतिहासिक क्षण चिह्नित किया। वार्षिक व्यापार शो से पहले, हमामात्सू-आधारित ओईएम ने वर्षों में एक नया इंजन जारी नहीं किया था। उस कार्यकाल के दौरान, कई नए सुजुकी मॉडल ने K5 GSX-R1000 या 645cc, 90-डिग्री वी-ट्विन जैसे लंबे समय तक चलने वाले पावरप्लांट का लाभ उठाया। हालाँकि, 2023 GSX-8S या V-Strom 800DE के मामले में ऐसा नहीं था।

हाउस ऑफ हमामात्सू के लिए पैरेलल-ट्विन चार्ज का नेतृत्व करते हुए, 8एस और 800डीई दोनों ने सुजुकी के नए 776सीसी इंजन का प्रदर्शन किया। कई आधुनिक मिडिलवेट मिलों की तरह, लिक्विड-कूल्ड यूनिट में DOHC कॉन्फ़िगरेशन और V-ट्विन-इमिटेटिंग (ध्वनि और बिजली वितरण) 270-डिग्री क्रैंकशाफ्ट होता है। 84mm बोर, 70mm स्ट्रोक, और 12.8:1 कम्प्रेशन अनुपात भी इनलाइन ट्विन को प्रदर्शन और व्यावहारिकता के चौराहे पर स्थित करता है।

जबकि नया 776cc पॉवरप्लांट Suzuki के लिए एक नया विकास है, यह कई सुविधाएँ प्रदान करता है जो मध्यम आकार की श्रेणी में मानक उपकरण बन गए हैं। राइड-बाय-वायर थ्रॉटल नए जीएसएक्स और वी-स्ट्रॉम पर राइड मोड और ट्रैक्शन को अनलॉक करता है, जबकि एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर और स्लिपर/असिस्ट क्लच नियंत्रण इनपुट को सरल बनाता है।

सुजुकी 776cc पैरेलल ट्विन - एयरबॉक्स
सुजुकी 776cc पैरेलल ट्विन - कूलिंग सिस्टम

सुजुकी के इंजीनियर अपने स्वयं के नवाचारों को भी सामने लाते हैं। छह-लीटर एयरबॉक्स जुड़वाँ के टॉर्क-समृद्ध चरित्र में योगदान दे सकता है, लेकिन कंप्यूटर-एडेड-डिज़ाइन (CAD) आकार 8S और 800DE के व्यापक रूपों को संरक्षित करता है। जुड़वाँ के वाइब्स को नियंत्रण में रखने के लिए, फर्म अपनी क्रॉस बैलेंसर तकनीक का इस्तेमाल करती है। क्रैंकशाफ्ट पर 90 डिग्री के कोण पर प्रत्येक बैलेंसर को माउंट करके, सिस्टम समानांतर ट्विन के परिणामी कंपन को बहुत कम कर देता है।

सुज़ुकी 776 के सुचारु संचालन को और भी आगे ले जाता है, सिलेंडर की दीवारों पर इसकी समग्र विद्युत रासायनिक सामग्री (SCEM) प्रक्रिया के साथ चढ़ाया जाता है। एफईएम-इंजीनियर फोर्ज्ड पिस्टन के साथ जोड़ा गया, प्लेटेड सिलेंडर घर्षण को कम करके, पिस्टन रिंग पहनने को कम करके और गर्मी अपव्यय को बढ़ाकर स्थायित्व को बढ़ाते हैं।

कूलिंग के मोर्चे पर मदद करने के लिए, सुज़ुकी पैरेलल ट्विन को अपने इन-हाउस इनलेट कंट्रोल थर्मोस्टेट वाल्व से लैस करता है। घटक न केवल इंजन के थर्मल लोड का प्रबंधन करता है बल्कि वार्म-अप निष्क्रिय गति को भी नियंत्रित करता है, दहन को स्थिर करता है और निकास उत्सर्जन को कम करता है।

अंत में, सुज़ुकी ने 2-इन-1 निकास प्रणाली के “मनभावन निकास नोट” को बताया, लेकिन हम सभी जानते हैं कि इकाई मुख्य रूप से उत्सर्जन को यूरो 5 मानकों तक सीमित करती है। कई लंबे समय के सुजुकी प्रशंसकों की तरह, हम नए 776cc पैरेलल ट्विन की स्पेक शीट को देखने के लिए उत्साहित थे। उम्मीद है कि जब 2023 जीएसएक्स-8एस और वी-स्ट्रॉम 800डीई अंतत: सड़क पर उतरेंगे तो यह सभी तकनीक और नवाचार एक अविस्मरणीय सवारी के रूप में सामने आएंगे।



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