वाहन-से-ग्रिड चार्जिंग ब्लैकआउट को रोक सकता है


जैसा कि उपभोक्ता आने वाले दशक में दसियों लाख इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते हैं, सरकारों और ऑटो उद्योग पर एक बड़ा सवाल उठता है: क्या पावर ग्रिड उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई मांग को बनाए रख सकता है?

“यदि आप एक साथ उन सभी वाहनों को प्लग इन करते हैं, तो यह ग्रिड को तोड़ने वाला है,” बोस्टन स्थित परामर्श सेवा कंपनी चार्ल्स रिवर एसोसिएट्स के एक ऊर्जा परामर्श सहयोगी रॉबर्ट स्टॉकर ने कहा।

स्टॉकर ने कहा कि स्मार्ट, टू-वे चार्जिंग बार-बार ब्लैकआउट और आसमान छूती ऊर्जा कीमतों द्वारा चिह्नित भविष्य को रोक सकती है।

चार्ल्स रिवर एसोसिएट्स और जर्मनी स्थित हबजेक्ट कंसल्टिंग के शोधकर्ताओं द्वारा एक सितंबर के श्वेत पत्र में तर्क दिया गया है कि द्विदिश, वाहन-से-ग्रिड, या V2G, चार्जिंग तकनीक EV को अपनाने और सबसे खराब स्थिति वाले ऊर्जा परिदृश्यों को रोकने के लिए महत्वपूर्ण होगी क्योंकि EV चार्जिंग डिमांड सर्जेस .

संक्षेप में, स्मार्ट व्हीकल-टू-ग्रिड चार्जिंग ऊर्जा को ग्रिड से वाहन और इसके विपरीत दोनों दिशाओं में प्रवाहित करने की अनुमति देता है। यदि पर्याप्त वाहनों को V2G चार्जिंग सिस्टम में प्लग किया जाता है, तो यह ग्रिड पर तनाव को बहुत कम कर सकता है, क्योंकि वाहन स्वयं चरम ऊर्जा घंटों के दौरान अतिरिक्त ऊर्जा आपूर्ति प्रदान कर सकते हैं।

सैकड़ों, हजारों या लाखों ईवी को “ग्रिड संचालन और बिजली बाजारों में भाग लेने के लिए समन्वित” किया जा सकता है, ईवी बैटरी और ग्रिड से अन्य स्रोतों से ऊर्जा के संयोजन वाले तीसरे पक्ष के साथ “वर्चुअल पावर प्लांट्स” जो ऊर्जा की आपूर्ति या व्यापार कर सकते हैं, श्वेत पत्र के लेखकों ने लिखा।

हबजेक्ट कंसल्टिंग में कंसल्टिंग के प्रमुख मिर्को ग्लुंज ने कहा कि ऐसा कुछ खींचने की तकनीक काल्पनिक नहीं है।

“महत्वपूर्ण रूप से, कोई यूरेका क्षण नहीं है जिसकी अब तकनीकी दृष्टि से आवश्यकता है,” ग्लुन्ज़ ने कहा। “यह काम करता है। हर तकनीक की तरह, इसे बेहतर होने की जरूरत है, लेकिन यह बड़े पैमाने पर होगा।”

भविष्य में लाखों ईवी बैटरियों को चार्ज करने के लिए जितनी ऊर्जा की आवश्यकता होगी, वह बहुत अधिक है।

“वर्ष के सबसे व्यस्त घंटों में, एक हाईवे फास्ट-चार्जिंग साइट को एक स्पोर्ट्स स्टेडियम या यहां तक ​​कि एक छोटे शहर के समान बिजली की आवश्यकता हो सकती है। यह मांग न केवल यात्री वाहनों, बल्कि इलेक्ट्रिक ट्रकों और भारी शुल्क वाले वाहनों से भी आएगी। यूटिलिटी कंपनी नेशनल ग्रिड द्वारा किए गए हाईवे चार्जिंग आवश्यकताओं के हालिया अध्ययन के अनुसार, सार्वजनिक और निजी बेड़े से वाहन।

“सौभाग्य से, कई हाईवे हाई-वोल्टेज ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ ओवरलैप होते हैं – जिसे ड्राइवरों को आवश्यक शक्ति प्रदान करने के लिए टैप किया जा सकता है। इन हाई-वोल्टेज इंटरकनेक्शन और अपग्रेड के निर्माण में वर्षों लग सकते हैं, यही कारण है कि अभी कार्रवाई करना महत्वपूर्ण है, “अध्ययन ने कहा।
इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए ग्रिड तैयार किया जा रहा है एक ऐसा मुद्दा जिसके बारे में वाहन निर्माता उत्सुकता से जानते हैं। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स ने अक्टूबर में जीएम एनर्जी लॉन्च की। इसमें जीएम की अल्टीयम होम और अल्टीयम वाणिज्यिक लाइनें शामिल हैं। दोनों उत्पादों और सेवाओं की पेशकश करेंगे जो द्विदिश चार्जिंग को सक्षम करते हैं।

पोर्श और टेस्ला उन ऑटो ब्रांडों में से हैं जिन्होंने हाल ही में V2G पायलट लॉन्च किए हैं।

इस बीच, फोर्ड ने ब्लैकआउट की स्थिति में घर को बिजली देने के लिए अपने F-150 लाइटनिंग इलेक्ट्रिक पिकअप की क्षमता का विपणन किया है।

Glunz ने कहा कि V2G तकनीक में वाहन निर्माताओं के लिए नई राजस्व धाराएँ खोलने की क्षमता है क्योंकि वे पावर ग्रिड के साथ अधिक जुड़े हुए हैं।

“यह बहुत अच्छा होगा अगर ओईएम को एहसास हुआ कि वे वास्तव में अपने उत्पाद में एक और स्तर जोड़ सकते हैं, एक और उपयोग मामला,” ग्लुंज ने कहा।

उपभोक्ताओं को बोर्ड पर लाना भी महत्वपूर्ण होगा, शायद उनकी ईवी बैटरी को पीक आवर्स के दौरान ग्रिड में ऊर्जा संचारित करने की अनुमति देने के लिए क्षतिपूर्ति करके।

स्टॉकर ने कहा, “इसे लगभग एक असुविधा के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन उनके व्यवहार को प्रभावित करने और उन्हें शिक्षित करने के लिए प्रबंध करना महत्वपूर्ण होगा ताकि वे वास्तव में इस पूरी V2G तकनीक से काफी पैसा कमा सकें।”

श्वेत पत्र के अनुसार, उपभोक्ता अपने वाहनों को “डिमांड रिडक्शन सिग्नल” का जवाब देने या पीक एनर्जी आवर्स के दौरान “ऑफ-ग्रिड” जाने की अनुमति दे सकते हैं, और बदले में नॉन पीक आवर्स के दौरान सस्ती ऊर्जा से लाभ उठा सकते हैं। आपूर्ति की कमी की अवधि के दौरान उनके वाहन निर्वहन ऊर्जा को ग्रिड में वापस लाने के लिए उन्हें सीधे भुगतान किया जा सकता है।



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