रॉयल एनफील्ड ने अपनी 1901 मोटर-साइकिल को कैसे रीक्रिएट किया, इसकी एक झलक देखें



जब आप एक समृद्ध अतीत के साथ एक ओईएम होते हैं, तो यह पूरी तरह से समझ में आने वाला आवेग है कि आप जितना संभव हो सके अपने इतिहास को संरक्षित करना चाहते हैं। अपने इतिहास में गोता लगाने का आवेग—चाहे वह व्यक्तिगत हो या अन्यथा—कुछ ऐसा है जो अधिकांश मनुष्य साझा करते हैं। तो, क्या होगा यदि आप एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक खोजने की कोशिश करते हैं, केवल यह पता लगाने के लिए कि यह कहीं भी नहीं मिला है?

यदि आप रॉयल एनफील्ड हैं, तो आप अधिक से अधिक जानकारी इकट्ठा करते हैं, और फिर आपको आधुनिक युग में उस चीज़ को फिर से बनाने के लिए केस पर सबसे अच्छे लोग मिलते हैं। ठीक यही कंपनी ने प्रोजेक्ट ओरिजिन के साथ किया, इसकी खोज 1901 की लापता मोटर-साइकिल की प्रतिकृति के रूप में यथासंभव विश्वसनीय बनाने की थी। मूल जूल्स गोबिएट नाम के एक फ्रांसीसी द्वारा विकसित किया गया था, और एनफील्ड के सह-संस्थापक और मुख्य डिजाइनर बॉब वॉकर स्मिथ के साथ विकसित किया गया था।

120 वर्षों में बहुत कुछ हो सकता है, हालांकि—और रास्ते में कहीं, वह 1901 मशीन समय की रेत में खो गई लगती है। अब तक, कोई भी उस मशीन, उसके टुकड़ों, या यहाँ तक कि किसी भी डिज़ाइन के ब्लूप्रिंट या तकनीकी रेखाचित्रों का पता नहीं लगा सका है। सभी एनफील्ड की 2020 के युग की जासूसी टीम को मूल बाइक की रिलीज के समय से कुछ प्रचार विज्ञापनों, अवधि की तस्वीरों और कुछ सचित्र समाचार लेखों पर निर्भर रहना पड़ा। इसलिए, स्वाभाविक रूप से, उन्होंने वह लिया जो उनके पास था और जितना संभव हो सके उतना वफादार मनोरंजन बनाने का फैसला किया।

बेशक, वह मोटर-साइकिल एक आधुनिक मोटरसाइकिल से दूर दुनिया थी – यहां तक ​​कि एक आधुनिक एनफील्ड के क्लासिक, पारंपरिक लोकाचार के साथ भी। मूल पर इंजन, जिसने एक और तीन-चौथाई हॉर्स पावर बनाया, सामने वाले पहिये के ऊपर, स्टीयरिंग हेड पर चढ़ गया। उस ऊँचे स्थान से, इसने पिछले पहिये को चलाने के लिए एक क्रॉसओवर रॉहाइड बेल्ट का उपयोग किया।

1901 में, एनफील्ड के पास अपने क्रैंककेस को क्षैतिज रूप से विभाजित करने की दूरदर्शिता थी, ताकि सामने के पहिये पर तेल टपकने की समस्या से बचा जा सके जो अक्सर अन्य मशीनों पर पाए जाने वाले अधिक सामान्य लंबवत-विभाजित क्रैंककेस के साथ अनुभव किया जाता था – लेकिन यह 1901 था, और हम अभी भी अत्याधुनिक के रूप में कुल हानि स्नेहन प्रणालियों के बारे में बात कर रहे हैं। उस समय के राइडर्स को इंजन को अच्छे कार्य क्रम में रखने के लिए हर 10 से 15 मील की दूरी पर एक हैंड-ऑयल पंप का उपयोग करना पड़ता था। 2022 में, ड्रम ब्रेक को ज्यादातर मामलों में थोड़ा आउटमोडेड देखा जाता है, लेकिन 1901 में बैंड ब्रेक की वजह से यह मोटर-साइकिल अपने ट्रैक में रुक गई। कभी-कभी, इतिहास पूरी तरह से अलग ग्रह पर उतरने जैसा होता है।

फिर भी, अधिक से अधिक जानकारी इकट्ठा करने के बाद, आधुनिक समय की एनफील्ड टीम ने उस 1901 मशीन को फिर से बनाने का काम शुरू किया। मुड़े हुए पीतल के टैंक से लेकर ब्रास-ब्रेज़्ड ट्यूबलर फ्रेम और हाथ से मशीनीकृत पीतल के लीवर और स्विच तक, एनफील्ड और हैरिस परफॉर्मेंस ने परियोजना को एक साथ खींचने के लिए आवश्यक सभी पेचीदगियों पर कड़ी मेहनत की।

कुछ सदी के मोड़ पर, वे जहां आवश्यक हो, स्रोत, मरम्मत और निकल-प्लेट में सक्षम थे। इनमें पैराफिन लैंप, सींग, चमड़े की काठी और यहां तक ​​कि पहिए भी शामिल थे। अन्य चीजें- टैंक, फ्रेम, इंजन और कार्बोरेटर, कुछ नाम रखने के लिए- को एक बार के टुकड़ों के रूप में खरोंच से बनाया जाना था। यह निश्चित रूप से प्यार का श्रम था, लेकिन एक ऐसा काम जिसे करने के लिए टीम खुश थी, और परिणाम से काफी खुश लग रही थी।

जबकि यह वीडियो देखने में अच्छा है, हम YouTube पर एक से अधिक टिप्पणीकारों के विचारों को प्रतिध्वनित करते हैं, जिन्होंने उत्साहपूर्वक कामना की कि Enfield इस मशीन की निर्माण प्रक्रिया पर एक संपूर्ण वृत्तचित्र बनाए। एक श्रृंखला बहुत अच्छी होगी, बस कुछ ऐसा जो प्रक्रिया में थोड़ा गहरा गोता लगाता है, मोटो इतिहास को पसंद करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए पूरी तरह से शानदार होगा।



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