उत्पादन-आधारित रेसिंग एक लक्ष्य को प्राथमिकता देती है: मोटरसाइकिल बेचना। जैसे ही एक रेस बाइक रोस्ट्रम के शीर्ष चरण पर चढ़ती है, निर्माता अपने शोरूम समकक्ष की खूबियों का ढिंढोरा पीटने में कोई समय बर्बाद नहीं करते हैं। फिर भी, इन सड़क-कानूनी मॉडलों की डिलीवरी लेते समय सभी रेस टीमें तुरंत क्या करती हैं? बेशक, हर संभव हिस्से को बदलें।

शिप ऑफ थिसियस मानसिकता से बचने के लिए, पूर्व एएमए प्रो 250 सीसी जीपी चैंपियन और डिजाइनर रोलैंड सैंड्स ने 2017 में सुपर हूलिगन नेशनल चैंपियनशिप (एसएचएनसी) की स्थापना की। जमीनी स्तर की श्रृंखला ने मूल रूप से बढ़ते फ्लैट ट्रैक दृश्य की शुरुआत की, लेकिन यह रोड रेसिंग की ओर अग्रसर है। हाल के वर्ष। SHNC ने 2022 में पक्के सर्किट में पूर्णकालिक छलांग लगाई, जिससे इंडियन मोटरसाइकिल को टायलर ओ’हारा और जेरेमी मैकविलियम्स को वापस युद्ध में भेजने के लिए प्रेरित किया- इस बार फर्म के FTR स्ट्रीटफाइटर पर सवार।

एसएचएनसी नियमों और विनियमों के लिए धन्यवाद, बैगर्स राइडर्स के दो राजा सिर्फ अपना वजन नहीं फेंक सकते थे। वे मानक अधिकतम 125 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाली 750cc+ ट्विन-सिलेंडर स्ट्रीट बाइक के लिए कॉल करते हैं। प्रतियोगियों को टॉप-माउंटेड राइजर और अपराइट हैंडलबार्स को बनाए रखने की भी आवश्यकता है। कोई बबल फेयरिंग, विंडस्क्रीन या क्लिप-ऑन की अनुमति नहीं है।

कभी-कभी, बाधाएं रचनात्मकता को प्रेरित करती हैं, और टीम ने प्रतिबंध के बावजूद एफटीआर को एक नए प्रदर्शन शिखर पर धकेल दिया। बदले में, ओ’हारा ने भारतीय 2022 ट्रिपल क्राउन को पूरा करने के लिए SHNC शीर्षक का दावा किया। सीज़न के बाद की जीत की गोद के रूप में, अमेरिकी ओईएम ने हमें कैलिफ़ोर्निया के चकवाला वैली रेसवे में आमंत्रित किया, ताकि हम अपने लिए रेस-प्रीपेड एफटीआर आज़मा सकें। न्यूज़फ्लैश: इसने हंगामा खड़ा कर दिया।

बेडरॉक के नीचे

नग्न आंखों के लिए, एसएचएनसी एफटीआर काफी हद तक इसके उत्पादन रूप जैसा दिखता है। स्टॉक फ्यूल टैंक पैनल, फ्रंट फेंडर और साइड श्राउड उन कॉस्मेटिक समानताओं को जड़ देते हैं। पर्दे के पीछे, OE रेडिएटर अभी भी सुनिश्चित करता है कि FTR का 1,203cc, 60-डिग्री V-ट्विन इष्टतम तापमान पर संचालित होता है। वह लिक्विड-कूल्ड मिल नए कैम्स और कस्टम-बिल्ट एग्जॉस्ट सिस्टम के अपवाद के साथ अपने फैक्ट्री फिनिश को बनाए रखता है।

इसका मतलब है कि कोई बड़ा बोर पिस्टन या सीएनसी पोर्टेड हेड नहीं; प्रयोग करने योग्य पावरबैंड और इंजन के वायुमार्ग को खोलने के लिए नए पाइपों को बढ़ाने के लिए कैमरों का एक सेट। वे सिल्हूट-श्रेणी मानकों द्वारा मामूली संशोधनों की तरह लग सकते हैं, लेकिन ट्वीक पूरी तरह से मंच को अग्नि-श्वास (काफी शाब्दिक) रेस रिग में बदल देते हैं।

स्टार्टर बटन दबाएं और एससी-प्रोजेक्ट मफलर केवल बैरिटोन बज़सॉ के तुलनीय ध्वनि का उत्सर्जन करता है। अपने गले की बेकार लोप और जोर-जोर से दहाड़ते हुए, एग्जॉस्ट नोट भारतीय किंग ऑफ बैगर्स चैलेंजर को भी बौना कर देता है। श्रवण हमले दौड़ के लिए तैयार FTR के दांतों को जकड़ने वाले प्रदर्शन की एक प्रस्तावना मात्र है।

पिट लेन से बाहर निकलते हुए और चकवाला के 2.68-मील ट्रैक पर, थ्रोटल प्रतिक्रिया आज्ञाकारी लेकिन प्रत्यक्ष बनी रही। एक बार जब मैंने उसे बयाना में गैस दी तो वह सब बदल गया। भारतीय ने हमें SHNC-विकसित संस्करण के साथ हमारे मुठभेड़ से पहले स्टॉक FTR स्पोर्ट की सवारी करने का अवसर दिया। सड़क-कानूनी चचेरे भाई के खिलाफ खड़ा, रेस बाइक ने कलाई की थोड़ी सी झिलमिलाहट के साथ स्फूर्ति उठाई। इसके थोड़े स्नैचर पिकअप के बावजूद, स्टॉक राइड-बाय-वायर सिस्टम तुलनात्मक रूप से सुस्त महसूस करता है। कोने से थ्रॉटल को मरोड़ें और SHNC FTR एक तरह से उत्तर दें।

उपद्रवी रोडस्टर ने रैखिकता या अनुकूलता के लिए थोड़ी चिंता के साथ टॉर्क और हॉर्सपावर की बारिश की। 125 टट्टू पर, SHNC FTR ने चेहरे को पिघलाने वाली शीर्ष गति पर सीमा नहीं लगाई, लेकिन फिर भी यह कभी भी रोमांच से कम नहीं है। आंत का स्पर्श अनुभव केवल रेस बाइक के कर्कश तरीकों का पूरक था। पूरे गले में, एससी-प्रोजेक्ट अंत एक मिनी-सबमरीन स्पिटफायर का हंगामा खड़ा कर सकता है। हालाँकि, कानों को चीरने वाला निकास हमेशा एक सुखद स्वर जारी नहीं करता था।

अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट पर, FTR ने नियमित रूप से बैकफायर किया। मैं केवल अपने बूट हील के नीचे विस्फोट करने वाले M-80s की श्रृंखला के लिए चौंका देने वाले पॉप पॉप की तुलना कर सकता हूं। प्रभाव की अनियमितता ने ही मेरी भावनात्मक प्रतिक्रिया को बरकरार रखा। चाहे ऊपरी रजिस्टर में गियरबॉक्स को पीटना हो या सीधे पर शॉर्ट-शिफ्ट करना हो, इंजन के अनियंत्रित विस्फोटों के लिए थोड़ी तुकबंदी या कारण था – जैसे रेव-रेंज लैंड माइंस पर कदम रखना।

ब्लैंच या ब्लश, SHNC FTR किसी के लिए अपने रवैये को कम नहीं करता है। भारतीय हर अपग्रेड को एक उद्देश्य को ध्यान में रखकर करते हैं: सुपर गुंडे वर्चस्व। इस प्रक्रिया में सवार के आराम का त्याग किया जाता है या नहीं, यह बिंदु के बगल में है। इस कारण से, समझौता न करने वाले नग्न ज्यादातर रेसर्स और उत्साही ट्रैक राइडर्स को आकर्षित करते हैं। दूसरी ओर, मशीन की चुस्त हैंडलिंग एक विशेषता है जिस पर लगभग सभी मोटरसाइकिल सवार सहमत हो सकते हैं।

काल्पनिक कदमों का काम

SHNC नियमों के अनुपालन में, इंडियन मोटरसाइकिल (IMC) रेसिंग स्टॉक FTR के मुख्य फ्रेम और स्विंगआर्म प्लेट्स को संरक्षित करती है। वहां से, टीम रोलैंड सैंड्स डिजाइन (आरएसडी) एक्स सी एंड जे स्विंगआर्म पर बोल्ट करती है और ओहलिन्स शॉक और भारतीय सामान सूची से उल्टे फोर्क पैरों के साथ बहुत कुछ निलंबित कर देती है। Dymag फोर्ज्ड व्हील्स स्नैपर टिप-इन के लिए अनस्प्रंग मास को दूर करते हैं, जबकि डनलप रेस स्लिक्स फुल लीन पर ग्रिप को अधिकतम करते हैं।

जब FTR की गति कम करने का समय आता है, तो Brembo Corsa Corta मास्टर सिलेंडर कस्टम Spiegler ब्रेक लाइनों के माध्यम से ट्विन Brembo Stylema कैलीपर्स को तरल पदार्थ भेजता है। वे सुपरबाइक-ब्रेम बाइंडर ब्रेम्बो सुपरस्पोर्ट फ्लोटिंग रोटर्स को काट देते हैं, जिससे बाइक अपने ट्रैक में मृत हो जाती है। यहां तक ​​कि SHNC FTR ने अपनी अधिकांश शोरूम स्टाइलिंग को बरकरार रखा है, यह रेसिंग की उपस्थिति को बनाए रखता है। एक सैडलमेन टेल और सीट किट उस क्लासिक रोड रेसर सिल्हूट को डिलीवर करती है जबकि एक आरएसडी एल्युमीनियम फ्यूल सेल शारीरिक और दृष्टिगत दोनों तरह से लोड को हल्का करता है।

10 तस्वीरें

परिवर्तनों की उस श्रृंखला ने लीन एंगल विभाग में अंतर की दुनिया को जन्म दिया। स्टॉक एफटीआर स्पोर्ट पर सवार दो सत्रों के बाद, मैंने व्यावहारिक रूप से चकवाला के सभी 17 कोनों पर घुटने टेक दिए। हालाँकि, सुपर हूलिगन रेसर के मामले में यह बहुत दूर था। समान दुबले कोणों को चलाने के बावजूद, मेरे पक ने एक बार भी टरमैक को झाड़ नहीं दिया।

मेरे अहंकार को चोट पहुँचाने के अलावा, ट्रैक सत्र ने स्पष्ट रूप से प्लेटफ़ॉर्म की हैंडलिंग क्षमता का संकेत दिया। एडजस्टेबल रियर सेट के साथ अतिरिक्त फुटपेग क्लीयरेंस और ज्यामिति को बदलने वाले टॉप-शेल्फ सस्पेंडर्स को अनलॉक करना, घुटने को खींचना एक ऐसा लक्ष्य बन गया जिसे मैं अभी टैग नहीं कर सका। दुर्भाग्य से, एक पांच-लैप सत्र ने दोहराव सीखने को बढ़ावा नहीं दिया, और मुझे यकीन है कि भारतीय चैंपियनशिप जीतने वाले रोडस्टर पर मेरी सीमाएं नहीं बढ़ रही थीं।

इंडियन सुपर हूलिगन एफटीआर

फिर भी, उद्देश्य-निर्मित FTR ने हर मोड़ पर प्रभावित किया। शक्तिशाली अभी तक संचारी ब्रेक से सहज साइड-टू-साइड ट्रांज़िशन तक, संशोधित चेसिस बिलिंग तक रहते थे। जहां एफटीआर स्पोर्ट भारी ब्रेकिंग के तहत काम करता है और त्वरण के तहत स्क्वाट किया जाता है, एसएचएनसी एफटीआर सीधी-रेखा स्थिरता के साथ एपेक्स-नेलिंग गतिशीलता को जोड़ते हुए मजबूती से खड़ा होता है।

यहां तक ​​कि एफटीआर रेसर के अपने उत्पादन मॉडल के सापेक्ष चमकने के बावजूद, टीम प्रदर्शन ड्रैगन का पीछा करना जारी रखती है। ओ’हारा के अनुसार, “[Indian] अधिक निशान पाने के लिए कांटे को थोड़ा लंबा कर दिया। यह एक बड़ी बात थी [they’re] अभी भी पीछा कर रहा है – और निशान पाने के लिए। IMC रेसिंग के पास फिलहाल SHNC शीर्षक हो सकता है, लेकिन यह अपने प्रतिद्वंद्वियों को रोक नहीं पाएगा – जिसमें हार्ले-डेविडसन भी शामिल है – 2023 में सिंहासन को हड़पने का प्रयास करने से।

सिर भारी है…

जब 2023 सुपर हूलिगन नेशनल चैंपियनशिप को हरी झंडी दिखाई देगी, तो मौजूदा चैंपियन एयर-कूल्ड वी-ट्विन और इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के साथ ग्रिड साझा करेंगे। दो अतिरिक्त डिवीजन रेसवे की ओर अधिक प्रशंसकों को आकर्षित कर सकते हैं, लेकिन सभी लिक्विड-कूल्ड दावेदार ओ’हारा की नंबर एक प्लेट के लिए बंदूक चलाएंगे। नए योग्यता नियमों के लिए धन्यवाद, हार्ले-डेविडसन की पैन अमेरिका एडवेंचर बाइक एक ऐसे दुश्मन के रूप में रैंक कर सकती है।

SHNC ने 22 दिसंबर, 2022 को मॉडल को शामिल करने की घोषणा की। हालांकि, पैन एम के स्टॉक फॉर्म में 150 हॉर्सपावर पंप करने के साथ, टीमों को श्रृंखला की 125-हॉर्सपावर की सीमा का पालन करने के लिए दो वेलोसिटी स्टैक और स्पोर्टस्टर एस के एयरबॉक्स को अपनाने की आवश्यकता होगी। मोटर कंपनी ने अभी तक श्रृंखला में एक सवार को मैदान में नहीं उतारा है, लेकिन चाहे वह फैक्ट्री ऑपरेशन हो या निजी प्रयास, हमें उम्मीद है कि दोनों ब्रांड फिर से टकराएंगे। आखिरकार, अगर हार्ले अपने लंबे समय के विरोधी को चुनौती नहीं देता है, तो हमें यह आभास होता है कि रेस-सिद्ध FTR 2023 में एक और जीत की गोद का आनंद उठाएगी।