‘यूरोप के लिए किफायती ईवी भारत से आ सकते हैं’: स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस


‘यूरोप के लिए किफायती ईवी भारत से आ सकते हैं’: स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस

EVs के साथ, यह एक “प्रौद्योगिकी समस्या” नहीं है, बल्कि दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी वाहन निर्माता, स्टेलेंटिस के वैश्विक सीईओ कार्लोस तवारेस कहते हैं, “एक सामर्थ्य समस्या” से अधिक है। कंपनी भारत से कारों (ईवीएस) का निर्यात करके यूरोप के लिए उस चुनौती का समाधान करने की योजना बना रही है, जिसे वह दुनिया में सबसे अच्छी लागत वाले ठिकानों में से एक मानती है।

बुधवार शाम भारतीय मीडिया के एक चुनिंदा समूह से बात करते हुए, तवारेस ने कहा: “अब तक, यूरोप सस्ती ईवी बनाने में असमर्थ है। इसलिए, भारत के लिए ईवी कॉम्पैक्ट कारों को सस्ती कीमत पर बेचने में सक्षम होने का एक बड़ा अवसर है। लाभप्रदता। क्योंकि देश में इतना लागत-प्रतिस्पर्धी आपूर्तिकर्ता आधार है, यह संभव है।”

स्टेलेंटिस बॉस बनने के बाद पहली भारत यात्रा
स्टेलेंटिस का कार्यभार संभालने के बाद देश की अपनी पहली यात्रा में, तवारेस ने 48 घंटे से अधिक समय भारतीय संचालन की समीक्षा करने और Citroen – C3 से अपनी पहली कॉम्पैक्ट कार की लागत और गुणवत्ता का आकलन करने में बिताया, जो तिरुवल्लुर प्लांट से बाहर निकलती है। चेन्नई।

उन्होंने कहा कि यूरोप में पारंपरिक आईसी-इंजन हैचबैक की वर्तमान कीमत 15,000 से 20,000 यूरो (12.66 लाख से 17 लाख रुपये) के बीच है और ईवी 30,000 यूरो (25 लाख रुपये) पर लगभग 40-50% प्रीमियम पर उपलब्ध हैं।

उन्होंने कहा कि अगर ईवी कुछ अमीर लोगों द्वारा खरीदे जाते हैं, तो वॉल्यूम सीमित होगा और इसका पर्यावरण पर मामूली प्रभाव पड़ेगा। उन्होंने कहा, “मध्यम वर्ग के लिए ईवीएस को कैसे सस्ता बनाया जाए, यह सबसे बड़ी चुनौती है – केवल सामर्थ्य ही पैमाना बना सकती है और तभी पर्यावरण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है।” भारत जैसी जगहों से निर्यात करना एक वैकल्पिक विकल्प हो सकता है।

जनवरी 2023 में भारत में इलेक्ट्रिक Citroen C3 की लॉन्चिंग
Citroen, जिसने भारतीय बाजार के लिए इस साल जुलाई में C3 का पेट्रोल संस्करण लॉन्च किया था, 2023 के जनवरी में कॉम्पैक्ट कार के इलेक्ट्रिक संस्करण को लॉन्च करने की योजना बना रही है।

तवारेस ने कहा, “क्योंकि हम बहुत ही लागत-प्रतिस्पर्धी मूल्य पर गुणवत्ता में एक विश्वव्यापी बेंचमार्क देने में सक्षम हैं, यह संभव हो सकता है। यह अभी तय नहीं है, लेकिन हम 2023 में यही करने की कोशिश कर रहे हैं। यही दरवाजे हैं।” जो भारत के लिए खुल सकता है।”

निर्यात क्षमता इस बात पर निर्भर करने वाली है कि स्टेलेंटिस इंडिया कितनी तेजी से अपनी लागत और गुणवत्ता के लक्ष्यों को हासिल करने जा रहा है। दक्षिण पूर्व एशिया में वाहनों की शिपिंग लगभग दी गई है, भले ही यूरोप को निर्यात राडार पर हो।

जबकि तवारेस ने निर्यात के लिए निश्चित समयरेखा नहीं दी, ऑटोकार पेशेवर सीखता है कि स्टेलेंटिस ने 2023 में करीब 25,000 ई-सी3 का उत्पादन करने की योजना की रूपरेखा तैयार की है, जिसमें से एक बड़ी मात्रा निर्यात बाजारों के लिए है, जिसमें यूरोप के प्रमुख दावेदारों में शामिल होने की संभावना है।

सितंबर 2021 में, सिट्रोएन ने 4.2-मीटर लंबी ओली अवधारणा का खुलासा किया, जो टिकाऊ, सस्ती ईवी का पूर्वावलोकन करती है। यह ओली-आधारित उत्पादन कार के लिए 1,000 किलोग्राम वजन का लक्ष्य रख रहा है और दावा करता है कि ओली के इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को 400km तक की रेंज देने के लिए केवल 40kWh बैटरी पैक की जरूरत है।

रणनीतिक सोर्सिंग हब – भारत से ईवी के पुर्जे खरीदने के लिए खुला है
भारतीय मितव्ययिता और लागत प्रतिस्पर्धा के एक बड़े प्रशंसक, तवरेज ने कहा कि देश पहले से ही इंजीनियरिंग अनुसंधान एवं विकास और इंजन और गियरबॉक्स के निर्यात के लिए एक महत्वपूर्ण आधार है। स्टेलेंटिस की भारतीय शाखा वैश्विक संचालन के लिए सालाना 300,000 से अधिक गियरबॉक्स का निर्यात करती है।

स्टेलेंटिस, जिसके पास है 2015 से अपने भारतीय परिचालन में एक बिलियन यूरो (8,446 करोड़ रुपये) से अधिक का निवेश किया है, तीन विनिर्माण संयंत्र (रंजनगांव, होसुर, तिरुवल्लूर), एक आईसीटी हब (हैदराबाद) संचालित करता है और सॉफ्टवेयर सेंटर (बेंगलुरु), और दो अनुसंधान एवं विकास केंद्र चेन्नई और पुणे में हैं। भारत में डिजिटल हब स्टेलेंटिस के भीतर सबसे बड़े इन-हाउस आईसीटी और डिजिटल संगठनों में से एक बन गया है।

तवारेस ने कहा कि कंपनी का स्थानीयकरण पर काफी ध्यान है और वह भारत में भी बैटरी सेल और पुर्जों का स्थानीयकरण करेगी और निर्यात के लिए इसका इस्तेमाल कर सकती है।

तवारेस के मुताबिक, कंपनी अपनी मोटर, बैटरी पैक, सॉफ्टवेयर और एसीसी सेल खुद बनाती है। इसका प्रभावी रूप से मतलब है कि स्टेलेंटिस का वैश्विक स्तर पर ईवीएस पर गहरा एकीकरण है, जो कुछ ऐसा है जो भारत में भी ईवी के लिए सही लागत और सामर्थ्य सुनिश्चित करने का प्रयास कर सकता है।

“हम भारतीय आपूर्तिकर्ता से भारत में सभी विद्युतीकृत घटकों को खरीदना पसंद करेंगे। अभी, 90% से अधिक घटकों का स्थानीयकरण करना संभव नहीं है। हमें आपूर्तिकर्ताओं को खोजने की आवश्यकता है और हम उस चर्चा के लिए बहुत खुले हैं। मैं एक भारतीय आपूर्तिकर्ता से बैटरी खरीदना पसंद है। मैं अभी भी इसकी तलाश कर रहा हूं। हमें अभी तक कोई स्रोत नहीं मिला है, यह अगले कुछ वर्षों में होगा,” उन्होंने जोर देकर कहा।

भारतीय कारोबार की समीक्षा करते हुए और देश में सिट्रोएन ब्रांड की यात्रा की मामूली शुरुआत पर तवारेस ने कहा, “हम वॉल्यूम का पीछा नहीं कर रहे हैं, हम सही तरीके से सही काम कर रहे हैं। अगर हम सही काम करते हैं, तो वॉल्यूम सबसे ज्यादा होगा।” इनाम। स्टेलेंटिस में, हम धातु को धक्का नहीं देते, हम धातु को धक्का देने पर विचार करते हैं – एक प्रकार का मूल्य विनाश।”

इस सवाल पर कि क्या सिट्रोएन हम भारतीय में मजबूत शुरुआत कर सकते थे, तवारेस ने चुटकी ली: “शायद। लेकिन हम रैंप अप पर कोई जोखिम नहीं उठा रहे हैं।

सुनिश्चित करने के लिए, 2019 में भारत में प्रवेश की घोषणा करते हुए, तवारेस ने उस समय भविष्यवाणी की थी कि Citroen 2025 तक भारत में सालाना 100,000 कारों की बिक्री करना चाहेगी।

हालाँकि, कंपनी C-क्यूब स्मार्ट कार प्लेटफॉर्म के लिए भारत को एक प्रमुख विकास और सोर्सिंग हब के रूप में उपयोग करेगी। उभरते हुए कॉम्पैक्ट कार प्लेटफॉर्म को तीन मझोले आकार के वाहनों के लिए डिजाइन किया गया है। जबकि C3 हैचबैक पहला मॉडल है, Citroen 2023 के मध्य तक CC24 नामक एक B-SUV लॉन्च करेगी; एक और कॉम्पैक्ट मॉडल 2024 लॉन्च के लिए तैयार है।

तवारेस का दावा है कि स्टेलेंटिस के पास अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 30% बेहतर लागत संरचना है और यह “धक्का देने वाली धातु” के खेल में नहीं है क्योंकि इसका मानना ​​​​है कि यह “मूल्य विनाशकारी” है। “हम एक स्वस्थ कंपनी हैं, हम समय ले सकते हैं। हम अव्यवस्था में नहीं हैं, हमारी वित्तीय स्थिति तारकीय है। हम अपने सभी ब्रांडों में भारी निवेश कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।

तवारेस ने बताया कि अपने मितव्ययी दृष्टिकोण के साथ, भारतीय ऑपरेशन पहले से ही पैसा कमा रहा है। यह आज के कारोबारी माहौल में कंपनी को अच्छी स्थिति में रखता है, जो वैश्विक मंदी का सामना कर रहा है।

“वैश्विक आधार पर, यूरोप मंदी के दौर से गुजर रहा है, अमेरिका मंदी में जा रहा है, और भारत जोखिम में नहीं है। स्टेलेंटिस के पास एक विशिष्ट अंतर है – हमारा ब्रेकइवन बिंदु हमारे राजस्व का 40% से कम है। हम लागत पर इतनी मेहनत करते हैं कंपनी की मूल्य निर्धारण शक्ति की रक्षा करें। अगर बाहरी रूप से कुछ होता है, तो शुद्ध राजस्व 60% तक कम हो सकता है और हम अभी भी काले रंग में रह सकते हैं,” तवारेस ने एक बहुत ही व्यावहारिक नोट पर हस्ताक्षर करते हुए कहा।

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