यूरोपीय मोटरसाइकिल समूह ने मोटरसाइकिलिंग को अधिक किफायती बनाने के लिए कॉल जारी किया



मुद्रास्फीति की चिंता और हर चीज की बढ़ती लागत के साथ, फेडरेशन ऑफ यूरोपियन मोटरसाइकलिस्ट्स एसोसिएशन ने नवंबर, 2022 में मोटरसाइकिल खरीदने की क्षमता के लिए एक भावपूर्ण याचिका जारी की। विशेष रूप से, फेमा के महासचिव डॉल्फ विलिगर्स ने मोटरसाइकिल करों को उचित रखने पर फेमा की स्थिति को स्पष्ट किया, जैसा कि साथ ही रोज़मर्रा के परिवहन के एक व्यवहार्य रूप के रूप में मोटरसाइकिल सवारों को प्रोत्साहित करने के लिए अन्य उपाय करना।

हमारे सामूहिक कार्बन उत्सर्जन को कम करना एक बिल्कुल महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण लक्ष्य है- और फेमा का तर्क है कि मोटरबाइक का हिस्सा होना चाहिए। जबकि दहन मोटरबाइक उत्सर्जन के कुछ स्तर का उत्पादन करते हैं, अधिकांश दहन कारों और ट्रकों की तुलना में कम उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन समाधान का हिस्सा हैं- लेकिन वे 2022 में तुलनात्मक रूप से महंगे भी हैं, और लिथियम जैसे अभिन्न तत्वों की कमोडिटी और मानव लागत दोनों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

सार्वजनिक परिवहन अवसंरचना वाले शहरी केंद्रों में, वह भी समाधान का हिस्सा हो सकता है। हालाँकि, जिस तरह दुनिया भर में COVID महामारी ने अधिकांश उद्योगों को कड़ी टक्कर दी, इसने सार्वजनिक परिवहन को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। जैसे-जैसे राइडरशिप (समझ में आती है) कम होती गई, ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम ने कम राइडरशिप वाले रूटों को कम करने के लिए शेड्यूल नहीं किया। कई मामलों में, उन्होंने उन सवारियों के किराए में भी वृद्धि की जो बची हुई थीं। इन कारकों का मतलब था कि अन्य परिवहन विकल्पों तक पहुंच रखने वाले सवारों द्वारा परिवहन के उन अन्य साधनों को चुनने की अधिक संभावना थी।

वह, फेमा का तर्क है, ठीक वही जगह है जहां दो-पहिया परिवहन आ सकता है, उन सभी कारणों से जिन्हें आप सुनने के अभ्यस्त हैं। यूरोपीय बाजारों में, जहां कम्यूटर इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की एक विस्तृत विविधता उपलब्ध है, वे दहन कम्यूटर मोटरसाइकिलों के समान ही सस्ती हैं। प्रीमियम इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें अधिक महंगी हैं – लेकिन फिर, प्रीमियम दहन मोटरसाइकिलें भी हैं। मुद्दा यह है कि सवारों के पास कई प्रकार के विकल्प होते हैं जो उन्हें वहनीय और कार्बन-कम करने वाले तरीके से वहाँ पहुँचाने में मदद कर सकते हैं जहाँ उन्हें जाने की आवश्यकता होती है।

इन सबसे ऊपर, विलिगर्स ने जोर दिया, फेमा का मानना ​​है कि मोटरसाइकिलें परिवहन गरीबी के खिलाफ लड़ाई में एक मजबूत उपकरण हो सकती हैं। जैसा कि आप नाम से अनुमान लगा सकते हैं, वह तब होता है जब आपके जीवन को जीने के लिए परिवहन की लागत (कार्यस्थल और/या स्कूल से आने-जाने) निषेधात्मक रूप से महंगी होती है।

इसलिए फेमा सरकारी और विधायी निकायों को वह करने के लिए प्रोत्साहित करता है जो वे सवारियों को प्रोत्साहित करने के लिए कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, मोटरबाइकों पर कर कारों पर लगने वाले करों की तुलना में कम होना चाहिए, क्योंकि वे छोटे और वजन में हल्के होते हैं, और वे सार्वजनिक सड़कों पर कम टूट-फूट का कारण बनते हैं।

इसी तरह, फेमा शहरी शहर के केंद्रों में मोटरबाइकों पर प्रतिबंधों को भी हतोत्साहित करता है, जब वे शहर की भीड़भाड़ वाली सड़कों के आसपास जाने के लिए आदर्श वाहन होते हैं, और यदि अधिक लोगों को कारों के बजाय बाइक चुनने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है तो यातायात को कम करने में मदद मिल सकती है।

साइकिल और ई-बाइक महान हैं, और उनकी जगह है- लेकिन मोटरबाइक भी करें। यदि आपने कभी केवल यूएस में सवारी की है, तो यह तर्क आपके साथ प्रतिध्वनित नहीं हो सकता है, क्योंकि यहाँ उतने मोटो यात्री नहीं हैं जितने कि दुनिया के अधिकांश अन्य देशों में हैं। हालाँकि, कई देशों में मोटो कम्यूटिंग सभी प्रकार के रोज़मर्रा के लोगों के लिए जीवन का एक तरीका है, और इसकी व्यावहारिकता के लिए अत्यधिक मूल्यवान है। फेमा यूरोप भर में कई परिवहन समस्याओं से निपटने के तरीके के रूप में मोटो के आवागमन के लिए अधिक विधायी प्रोत्साहन देखना चाहता है।



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