यामाहा मोटरसाइकिलों के लिए एयरबैग पर विचार करता है


मोटरसाइकिल सवार सुरक्षा के लिए एक समग्र दृष्टिकोण लेते हुए, इवाटा, जापान स्थित यामाहा मोटर कंपनी, मोटरसाइकिल और स्कूटर के निर्माता ने महसूस किया है कि कोई भी समाधान नहीं है जो दुर्घटना की स्थिति में सवार/यात्री की चोटों को रोक सके।

यामाहा मोटर सेफ्टी विजन एंड टेक्नोलॉजी ब्रीफिंग के दौरान, कंपनी ने रडार से जुड़े एकीकृत ब्रेक सिस्टम, उन्नत मोटरसाइकिल स्थिरता-सहायता प्रणाली और सहकारी बुद्धिमान परिवहन प्रणाली जैसी प्रमुख सुरक्षा प्रणालियों की पहचान की है जहां कंपनी दो में उन्नत सुरक्षा प्रणालियों को बेहतर बनाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रही है- पहिया।

“हाँ, हम मोटरसाइकिलों के लिए एयरबैग पर विचार कर रहे हैं। कुछ कंपनियों ने पहले ही घोषणाएं कर दी हैं और कई अन्य इस विकास के लिए एकजुट हो रहे हैं। मेरा मानना ​​है कि कुछ पहले से ही बाजार में हैं, और हम इसे भी विकसित कर रहे हैं। लेकिन हम अभी इसके लॉन्च का रोडमैप बनाने में असमर्थ हैं, ”तकनीकी अनुसंधान एवं विकास केंद्र के मुख्य महाप्रबंधक हेजी मारुयामा ने बताया ऑटोकार पेशेवर. अक्सर यात्री कारों के लिए एक मानक सुरक्षा उपकरण के रूप में जाना जाता है, एयरबैग को वाहन में रहने वालों को आंतरिक वस्तुओं से टकराने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए चोटों की गंभीरता को कम करता है।

वर्तमान में, होंडा का गोल्डविंग मॉडल मानक एयरबैग सुविधा वाली एकमात्र मोटरसाइकिल है। होंडा ने 2005 के अंत में इस मोटरसाइकिल एयरबैग सिस्टम को विकसित करना समाप्त कर दिया और इसे 2006 के गोल्डविंग मॉडल पर पहली बार एकीकृत किया।

मरुयामा ने आगे बताते हुए कहा, चार पहिया वाहनों के लिए ड्राइवर सीट बेल्ट रखता है जो यात्रियों को एयरबैग के साथ सीटों से जोड़ता है, लेकिन जब मोटरसाइकिल की बात आती है तो यह पूरी तरह से एक अलग परिदृश्य है। “दोपहिया वाहनों में अगर कोई दुर्घटना होती है तो सवार उड़ सकता है भले ही आपके पास एयरबैग हो क्योंकि प्रभाव के बिंदु पर एयरबैग के संबंध में सवारों के एक निश्चित स्थान पर होने की संभावना कम होती है। मेरा मानना ​​है कि दुर्घटनाओं को कम करने और समाप्त करने के लिए हमें तीनों सुरक्षा प्रणालियों के संयोजन की आवश्यकता है। इसलिए, सभी आवश्यक तकनीकों में, हम उन्हें विकसित करने का प्रयास करेंगे। और यह हमारी आशा है कि 2050 तक हम दुर्घटनाओं को शून्य तक कम कर सकते हैं,” मरुयामा ने कहा।

कंपनी के अनुसार, दोपहिया वाहनों में एयरबैग की सुविधाओं को समायोजित करने में एक प्रमुख बाधा आकार है। घुड़सवार एयरबैग केवल एयरबैग परिनियोजन निर्णयों के लिए सामने की टक्करों पर विचार करते हैं और रोल आउट और स्लिपेज क्रैश प्रकारों के दौरान सुरक्षा प्रदान नहीं करते हैं। “मोटरसाइकिलें यात्री कारों की तुलना में आकार में छोटी होती हैं। यह निर्माताओं के लिए एक छोटे से शरीर में प्रौद्योगिकी को एकीकृत करने के लिए एक चुनौती है। हमारा लक्ष्य प्रौद्योगिकी को एक छोटी मशीन में एकीकृत करना है और तकनीकी रूप से बोलते हुए, हम एक बहुत ही परिपक्व अवस्था में आ गए हैं,” “मरुयामा ने कहा।

इसके अलावा, यामाहा कनेक्टेड मोटरसाइकिल कंसोर्टियम का एक मुख्य सदस्य भी है, जहां इसने 2016 में “सहकारी इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम” (सी-आईटीएस) के लिए बुनियादी विनिर्देशों का एक सेट स्थापित करने के लिए होंडा, बीएमडब्ल्यू और केटीएम के साथ हाथ मिलाया है, जिससे मोटरसाइकिलों को अन्य वाहनों के साथ और यहां तक ​​कि एक नेटवर्क में सड़क के किनारे के बुनियादी ढांचे के साथ संचार करें। “यह सहकारी बुद्धिमान परिवहन प्रणाली अभी भी अनुसंधान और विकास चरण में है। लेकिन यह भविष्य में व्यावसायीकरण के उद्देश्य से आगे बढ़ रहा है,” मरुयामा ने कहा



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