जब आपके पास एक फिएट 500 इंजन की जरूरत हो, और एक अतिरिक्त हायाबुसा इंजन आसपास पड़ा हो तो आपको क्या मिलता है? खैर, नतीजा बहुत चीखना-चिल्लाना और टनों जोर की आवाजें हैं। पेट्रोल पेड ने अपने चैनल पर दो फिएट 500 प्रदर्शित किए, जिनमें से एक हायाबुसा-इंजन वाले फिएट 500 को समर्पित था, और दूसरा उसी मॉडल के सुबारू-इंजन वाले निर्माण के साथ था।
बेशक, हम उनकी दो-भाग वाली वीडियो सुविधाओं में से एक का हिस्सा हैं। “फ़ियाबुसा” को डब किया गया, यह इसके स्टॉक हॉर्सपावर के आंकड़ों से बहुत दूर है जो कभी लगभग 20 टट्टू के बॉलपार्क में थे। हेक, रॉयल एनफील्ड के हिमालयन 411 जैसे सिंगल-सिलेंडर शुरू में फिएट 500 की तुलना में अधिक घोड़े बनाते हैं। यह देखना काफी चौंका देने वाला है कि हम कितनी दूर आ गए हैं, और फिएट 500 की तुलना में 900 प्रतिशत अधिक शक्ति लगाने के लिए लोग कितने पागल हैं।
सुजुकी हायाबुसा के इंजन स्पेक्स में 197 हॉर्सपावर के साथ 1,340cc विस्थापन शामिल है। वीडियो इतिहास के पाठों के एक समूह के साथ शुरू होता है, फिर हम कार के पीछे की ओर जाते हैं और कुछ चुनौतियाँ हैं जो हायाबुसा इंजन स्वैपर्स को कार में मोटर लगाते समय सामना करना पड़ता है।
जैसा कि हम में से बहुत से लोग जानते होंगे कि मोटरसाइकिल में कोई रिवर्स गियर नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि कुछ करना होगा। उसके शीर्ष पर, मोटरसाइकिल चेन ड्राइव का उपयोग करते हैं, कुछ ऐसा जो रेडिकल जैसी कुछ कारों को अपने SR1 के लिए बनाता है, ग्राहकों को दो विकल्प प्रदान करता है, एक चेन ड्राइव या डॉग बॉक्स। इसके आसपास काम करने के लिए, एक क्वैफ गियर ड्राइव ट्रांसफर यूनिट है जिसमें बिल्ट-इन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल है। रिवर्स गियर न होने के मुद्दे को हल करने के लिए, एक एक्ट्यूएटर होता है जो डैशबोर्ड पर एक बटन द्वारा सक्रिय होता है जो पहले गियर की दिशा को उलट देता है – पूरी तरह से अधिकांश कारों के विपरीत, लेकिन यह काम करता है।
उसके बाद, हमें इंटीरियर का एक संक्षिप्त सारांश मिलता है जहां हम हायाबुसा के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, केवल अपशिफ्ट के लिए शामिल क्विक शिफ्टर के साथ गियर लीवर और रेसिंग सीट भी देख सकते हैं। यह हास्यास्पद है कि हायाबुसा का क्लस्टर एक कार में इतनी अच्छी तरह से कैसे फिट बैठता है, जो इस बात का भी प्रमाण है कि बाइक वास्तव में कितनी बड़ी है।
हायाबुसा इंजन 11,000 आरपीएम पर रेडलाइन करता है, जो ज्यादातर कारों के लिए अलौकिक है, लेकिन हायाबुसा के मालिकों के लिए एक सामान्य दिन है, या चार सिलेंडर वाली अधिकांश बाइक। एक कार में बाइक का इंजन लगाने का मुख्य नुकसान यह है कि कम RPM रेंज में लगभग कोई टॉर्क नहीं होता है, खासकर ‘Busa’s मिल के लिए। यह दोगुने से अधिक वजन और कार में दो लोगों के साथ चल रहा है, इसलिए इंजन टॉर्क के लिए थोड़ा बंधा हुआ है। जैसा कि पेट्रोल पेड ने अनुभव किया है, रेव रेंज में इसे उच्च रखने से चालक को बहुत तेज गति से सड़क पर चीखते हुए शक्ति और टन मुस्कान का इनाम मिलेगा।
