यहां इलेक्ट्रिक ट्रकों को रिचार्ज करने की असली चुनौती है


टेस्ला की आने वाली सेमी बैटरी रेंज के साथ पहली हो सकती है जो देश भर में लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम है, लेकिन यह पहला इलेक्ट्रिक ट्रक नहीं है।

डेमलर ट्रक होल्डिंग और वोल्वो ग्रुप के पास पहले से ही सड़क पर क्लास 8 हैवी-ड्यूटी ट्रक हैं। इन ईवी को स्थानीय और क्षेत्रीय डिलीवरी के लिए डिज़ाइन किया गया है, और डिलीवरी के बीच या फ़ैक्टरियों और वितरण केंद्रों पर जहाँ वे आधारित हैं, चार्ज करते हैं।

डेमलर नॉर्थ अमेरिका में इलेक्ट्रिक ट्रकों के प्रमुख राकेश अनेजा ने कहा, लेकिन कम दूरी के मार्गों के लिए भी, कुछ ग्राहक पहले से ही बुनियादी ढांचे के साथ समस्याओं का सामना कर रहे हैं। कई ग्राहकों को यह पता चलने के बाद डेमलर के फ्रेटलाइनर ईकास्केडिया को खरीदने पर पुनर्विचार करना पड़ा कि उनके ट्रकों को प्राप्त करने की तुलना में उनके चार्जर को कनेक्ट करने में एक वर्ष का अधिक समय लगेगा।

अनेजा ने कहा, “उपयोगिताएं अपना काम शुरू करने से पहले नई सेवा का अनुरोध करने के लिए ग्राहक के आवेदन की प्रतीक्षा कर रही हैं, और यह प्रक्रिया बहुत लंबी है।” “आपको वास्तव में उस मांग का अनुमान लगाना होगा और फिर समय से पहले आरंभ करना होगा। इसके लिए नीति और विनियामक दृष्टिकोण से आमूल-चूल परिवर्तन की आवश्यकता है।”

वाणिज्यिक ट्रकों के लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करना अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। ब्लूमबर्गएनईएफ के एक टैली के अनुसार, 2022 और 2023 में चार्जर्स के लिए $1.2 बिलियन से अधिक के निवेश की घोषणा की गई है, जो अमेरिका और यूरोप में 4,000 से अधिक ट्रक-चार्जिंग पॉइंट बनाने के लिए पर्याप्त है। इसमें से अधिकांश पायलट परियोजनाओं के लिए है, जिसमें बड़े निवेश का पालन करना है।

RMI विश्लेषण के अनुसार, अमेरिका में सरकारी प्रोत्साहनों ने बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक ट्रक अपनाने की समय-सीमा को 5 से 10 साल आगे बढ़ा दिया। राष्ट्रपति जो बिडेन के मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम का ऐतिहासिक जलवायु घटक, इस वर्ष पारित किया गया, प्रत्येक भारी शुल्क ट्रक बिक्री के लिए $ 40,000 प्रोत्साहन के साथ ट्रक की मांग को सुपरचार्ज करेगा।

बिडेन का इन्फ्रास्ट्रक्चर पैकेज, 2021 में पारित हुआ, जिसने ग्रिड के उन्नयन के लिए भुगतान में मदद के लिए अतिरिक्त धनराशि के साथ, चार्जर्स की एक राष्ट्रीय प्रणाली को निधि देने में मदद के लिए $7.5 बिलियन अलग रखा।

फिर भी, अगले कुछ वर्षों तक अधिकांश ध्यान यात्री वाहनों के लिए चार्जिंग नेटवर्क बनाने पर होगा। 2030 तक, यह इलेक्ट्रिक कार और इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक होंगे जो राष्ट्रीय ग्रिड द्वारा अध्ययन किए गए 71 स्टेशनों में से आधे को 5 मेगावाट की सीमा से आगे बढ़ाने के लिए जिम्मेदार होंगे।

यह आमतौर पर तब होता है जब उच्च-वोल्टेज बिजली लाइनों के लिए एक नया सबस्टेशन कनेक्शन सहित बड़े उन्नयन की आवश्यकता होती है।

जिस तरह से कई उपयोगिताओं को वर्तमान में संरचित किया गया है, अधिकांश लागत का भुगतान फ्यूलिंग स्टेशन द्वारा किया जाएगा, लाखों डॉलर प्रति रेस्ट स्टॉप की लागत पर, भले ही एक ही सबस्टेशन को बाद में कई सुविधाओं द्वारा दशकों तक इस्तेमाल किया जा सके। एक मील त्रिज्या। नेशनल ग्रिड की रिपोर्ट तक पहुँच रखने वाले अमेरिकी सरकारी अधिकारियों के अनुसार, इस तरह के भारी खर्च से कई स्थानों पर चार्जर अपग्रेड रुक जाएगा।

उच्च-वोल्टेज लाइनें जो आने वाले परिवर्तन के लिए महत्वपूर्ण होंगी, अत्यंत मजबूत हैं। बिजली आउटेज के साथ बड़े तूफानों में, उन लाइनों में शायद ही कभी समस्या होती है। दरअसल, 1900 की शुरुआत में घोड़ों की टीमों द्वारा उठाए गए कुछ टावर अभी भी एक सदी से भी अधिक समय के बाद भी उपयोग में हैं। उस समय के दौरान, पारेषण लाइनों को संशोधित करने और अपग्रेड करने के मानक धीरे-धीरे विकसित हुए, जैसे दशकों में मांग में वृद्धि हुई।

इस बार ऐसा नहीं होगा। नेशनल ग्रिड में परिवहन विद्युतीकरण के निदेशक ब्रायन विल्की ने कहा कि अगले कुछ दशकों में ग्रिड में होने वाले परिवर्तन की मात्रा के साथ, इंटरकनेक्शन अपग्रेड का निर्माण करने के लिए पुराने नियम – और उनके लिए कौन भुगतान करता है – अब समझ में नहीं आता है। . उन्होंने कहा कि बिजली से जुड़े राजमार्गों का निर्माण उन राज्यों के लिए प्रतिस्पर्धात्मक लाभ होगा जो सबसे तेजी से आगे बढ़ते हैं, और प्रत्येक उपयोगिता को भविष्य की मांग का मूल्यांकन करने के लिए समान अध्ययन करना चाहिए।

नेशनल ग्रिड का कहना है कि इन उच्च-वोल्टेज नलों के स्थान से भविष्य के चार्जिंग स्टेशनों और वितरण सुविधाओं के निर्माण के बारे में निर्णय लेने में मदद मिलनी चाहिए, न कि अन्य तरीके से, जिससे लागत में लगभग 35 प्रतिशत की बचत होगी।

विल्की ने कहा, “अपने सभी वाहनों को विद्युतीकृत करने के इच्छुक बेड़े के लिए नंबर 1 की चिंता आवश्यक बुनियादी ढांचा है।” “वे जानते हैं कि चार्ज करने की शक्ति के बिना वे ट्रक नहीं बेच सकते। यदि वे उस टुकड़े को हल कर सकते हैं, तो वे बाजार को और अधिक तेज़ी से माप सकते हैं।



Source link

weddingknob

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *