भारत में हाइब्रिड कारों के लिए कम टैक्स का भुगतान करें?


केंद्र एक निष्पक्ष संरचना बनाने के लिए काम कर रहा है जो उत्सर्जन मानदंडों के लिए कराधान दरों को संरेखित करता है और विशेषज्ञों की एक टीम वर्तमान में वैश्विक और घरेलू दोनों डेटा की जांच कर रही है और ओईएम की मांगों को देख रही है। ये टिप्पणियां भारी उद्योग विभाग के सचिव अरुण गोयल ने हाल ही में SIAM पैनल चर्चा में संचालित की थी Autocar India’s संपादक होर्मज़द सोराबजी।

गोयल ने कहा कि सरकार ईंधन अज्ञेयवादी है और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं, इथेनॉल-आधारित तकनीक को उतना ही लाभ दिया जाएगा जितना कि हाइब्रिड-कारें जो इलेक्ट्रिक और पेट्रोल दोनों का उपयोग करती हैं, गोयल ने कहा

केंद्र वर्तमान में ईवीएस पर 5 प्रतिशत कर की दर लगाता है। छोटे संकरों पर वर्तमान में 28 प्रतिशत कर लगता है जबकि बड़े संकर भाई-बहनों पर 43 प्रतिशत कर लगता है। होंडा का हालिया ई: एचईवी इसे आकर्षित करता है जबकि बलेनो हाइब्रिड जैसी कारें पूर्व कर को आकर्षित करती हैं। आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों के लिए कर की दर छोटे वाहनों के लिए 29 प्रतिशत और बड़े वाहनों के लिए 45 प्रतिशत है।

संकरों के लिए बढ़ावा

हाल के लॉन्च ने हाइब्रिड को बढ़ावा दिया है। Toyota HyRyder की छह महीने की प्रतीक्षा अवधि है, जबकि इसके मारुति बैज-इंजीनियर ग्रैंड विटारा की लगभग 23,000 बुकिंग हैं।

मारुति सुजुकी के कार्यकारी निदेशक शशांक श्रीवास्तव कहते हैं, “अगर हाइब्रिड बिजली पर 50 प्रतिशत या उससे भी अधिक चल रहे हैं, तो उन्हें बढ़ावा देने के लिए किसी प्रकार का समर्थन या प्रोत्साहन होना चाहिए क्योंकि वे पर्यावरण के अनुकूल हैं।” टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के वाइस चेयरमैन विक्रम किर्लोस्कर कहते हैं, ‘जब हम कीमतों को कम करते हैं, तो हमें उम्मीद है कि हमारी संख्या और बाजार हिस्सेदारी बढ़ेगी।’

टोयोटा का नया बिदादी प्लांट सालाना लगभग 3.10 लाख वाहनों का उत्पादन कर सकता है। ग्रैंड विटारा में मजबूत संकर हैं और टोयोटा के साथ साइट साझा करेंगे जो मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन को बढ़ाने के लिए पैमाने की दोनों अर्थव्यवस्थाओं को प्रदान करेगा।

नोमुरा में ऑटोमोटिव रिटेल कंसल्टिंग प्रैक्टिस के प्रमुख हर्षवर्धन शर्मा का कहना है कि सभी वैकल्पिक पावरट्रेन में करों का सामंजस्य एक स्वागत योग्य कदम होगा क्योंकि यह उपभोक्ताओं को अधिक हरे विकल्प बनाने के लिए प्रोत्साहित करता है। एक उदाहरण का हवाला देते हुए, उन्होंने कहा, “एक मामला अमेरिका में है जहां 2010 में या उसके बाद खरीदी गई सभी इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारें $ 7,500 तक के संघीय आयकर क्रेडिट के लिए पात्र हैं। इसके अतिरिक्त, राज्य और/या स्थानीय प्रोत्साहन भी लागू हो सकते हैं। केंद्र की जरूरत यह देखने की है कि हाइब्रिड्स तालिका में क्या लाभ लाते हैं और वैश्विक मानदंडों के अनुरूप कराधान को युक्तिसंगत बनाते हैं,” उन्होंने कहा।

वाहन के आंकड़ों के मुताबिक, पिछले वित्त वर्ष में भारत में 1,15,032 हाइब्रिड कारों की बिक्री हुई, जो कि माइल्ड हाइब्रिड सहित कुल 27 लाख यात्री वाहनों की बिक्री का लगभग 4.2 प्रतिशत है।

पिछले साल, टोयोटा कैमरी और मुट्ठी भर वेलफायर सहित केवल 831 स्ट्रांग हाइब्रिड बेचे गए थे। “हम अगले तीन वर्षों में आठ से 10 प्रतिशत तक पहुंच देख सकते हैं। किफायती मजबूत संकर आने के साथ, इस बाजार में एक मजबूत पुनरुद्धार दिखाई देगा क्योंकि उपभोक्ता ग्रह की देखभाल करते हैं और चार्जिंग चिंता मुक्त सवारी चाहते हैं,” हर्ष ने जोर दिया। नोमुरा। हाइब्रिड, उन उपभोक्ताओं के लिए एकदम सही हैं जो कम कार्बन पदचिह्न और सिद्ध तकनीक चाहते हैं, और फिर भी आईसीई चलाने के रोमांच का अनुभव करना जारी रखना चाहते हैं, उन्होंने कहा। यह याद किया जा सकता है कि भारत में पहले संकरों में टोयोटा प्रियस और होंडा सिविक थे, जो दोनों अब उपलब्ध नहीं हैं।

कंपनी के एक अधिकारी का कहना है कि भारत के लिए टोयोटा का अगला हाइब्रिड एक बहुउद्देश्यीय वाहन होगा, या लोग-वाहक, इस साल के अंत में या 2023 की शुरुआत में होने की उम्मीद है। कंपनी अपने आपूर्ति पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करने की योजना बना रही है और अपने ई-ड्राइव के स्थानीय निर्माण को आगे बढ़ा रही है, जो टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम के लिए इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच निर्बाध स्विचिंग सुनिश्चित करता है। ये ड्राइव पुर्जों से संबद्ध ऐसिन सेकी कंपनी के साथ बनाई जा रही हैं।

संयुक्त उद्यम ने 1,35,000 इकाइयों की क्षमता की पहचान की है जिसे इसके बिदादी संयंत्र में दो और असेंबली लाइनों को जोड़कर 4,00,000 ई-ड्राइव तक बढ़ाया जा सकता है।

मारुति की कम लागत वाली मैन्युफैक्चरिंग के साथ ऑटोमेकर की रणनीति फुल हाइब्रिड पावरट्रेन को भारत में बनाकर उनकी लागत में कटौती करना है। कम लागत वाली चेसिस और सुजुकी के कुछ ऊपरी शरीर के अंगों के साथ हाइब्रिड को मिलाकर, टोयोटा हाइब्रिड की लागत को काफी कम करने की कोशिश कर रही है।

रास्ते में आगे

मारुति सुजुकी इंडिया के अध्यक्ष आरसी भार्गव अपने विचारों के बारे में बहुत कट्टरपंथी रहे हैं, जिसमें कहा गया है कि घरेलू बाजार में भारतीय ईवी यात्री कार की सवारी एक कठिन यात्रा है। पारंपरिक ईंधन कारों और ईवी के बीच मूल्य समानता लंबी दौड़ में होगी। यह सही बैटरी तकनीक प्राप्त करने, बुनियादी ढांचे को चार्ज करने, और ग्राहक को एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए मूल्य अधिकार प्राप्त करने के जटिल मिश्रण के कारण है।

“भारत में, सभी प्रकार के ईंधन की गुंजाइश है। सीएनजी कारें बहुत तेजी से बढ़ रही हैं। भारत पहले सीएनजी के रास्ते पर चलेगा, दूसरा हाइब्रिड और फिर इलेक्ट्रिक, ”भार्गव ने कहा।

श्रीवास्तव का कहना है कि मजबूत हाइब्रिड की ओर बढ़ने से डीजल एसयूवी की मांग मौजूदा 51 प्रतिशत से कम हो जाएगी।

वित्त वर्ष 2022 में यात्री कारों और उपयोगिता वाहनों में पेट्रोल की बिक्री में 68 प्रतिशत, डीजल की 19 प्रतिशत और सीएनजी की 8 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। वर्तमान में, हाइब्रिड की कीमत उनके आईसीई समकक्षों की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक ऑन-रोड कीमत है, लेकिन यह अंतर है Toyota Hydyer की कीमत में कमी। 1.5 पेट्रोल मजबूत-हाइब्रिड ई-सीवीटी 18.99 लाख रुपये से।

क्रिसिल रिसर्च का सुझाव है कि हाइब्रिड वाहन डीजल वाहनों के साथ बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, न कि लागत अर्थशास्त्र के आधार पर पेट्रोल या सीएनजी वेरिएंट के खिलाफ। एक हाइब्रिड और पेट्रोल वैरिएंट के बीच मौजूदा मूल्य अंतर ~ 30 प्रतिशत है जबकि एक हाइब्रिड और डीजल के बीच 15 प्रतिशत है। क्रिसिल के शोध के निदेशक पुषन शर्मा का कहना है कि एक निजी पेट्रोल वाहन खरीदार के लिए, जो सालाना औसतन 10,000 किमी ड्राइव करता है, हाइब्रिड के लिए ब्रेक ईवन केवल एआरएआई के मौजूदा माइलेज के आंकड़ों के आधार पर 10 साल से अधिक होगा।

शर्मा का विचार है कि आगामी उत्सर्जन मानदंडों के साथ हाइब्रिड और डीजल के बीच मूल्य अंतर कम हो जाना चाहिए, क्योंकि इन मानदंडों को पूरा करने के लिए डीजल को अपग्रेड करने के लिए उच्च लागत की आवश्यकता होती है।

वह आगे कहते हैं कि सीएएफÉ और बीएसवीआई मानदंडों को ध्यान में रखते हुए हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचईवी) की शुरुआत ओईएम के लिए फायदेमंद है। यद्यपि यह पेट्रोल की तुलना में ईंधन दक्षता में लगभग 50 प्रतिशत की वृद्धि करेगा, वाहन की उच्च अग्रिम लागत उपभोक्ताओं के लिए लागत अर्थशास्त्र को प्रतिकूल बना देगी।

“हालांकि, ईवी और आईसीई के बीच एक मध्यवर्ती कदम के रूप में एचईवी की आम अवधारणा के विपरीत, एक एचईवी की बैटरी क्षमता समान आकार के ईवी की क्षमता के 10 प्रतिशत से कम है। इसलिए अगले कुछ वर्षों में बैटरी की कीमतों में कमी आएगी एक एचईवी की कीमत में पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं होता है जैसे कि यह ईवी के मामले में प्रतिबिंबित होगा।” वह आगे बताते हैं। भले ही बैटरी की कीमतें कम हो रही हों, लेकिन वाहन निर्माता मजबूत मांग को देखते हुए लगातार अपनी कीमतें बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं। लेकिन उनमें से सभी इस प्रवृत्ति को कम करने में सक्षम नहीं हैं।

होंडा कार्स ने हाल ही में अपने सिटी एचईवी की कीमत 39,100 रुपये बढ़ाकर 19.92 लाख रुपये करने का निर्णय अपने ग्राहकों के साथ बहुत अच्छा नहीं किया है। इसकी अगस्त संख्या ने कुल यात्री कारों की बिक्री में 24 प्रतिशत और घरेलू बिक्री में सालाना आधार पर 30.49 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। इसके सीईओ को यह कहते हुए उद्धृत किया गया है, “हम अपने उत्पाद पोर्टफोलियो को अपडेट करने की प्रक्रिया में हैं और अगले साल से आप भारतीय बाजार में आने वाले उत्पादों की एक बीवी देखेंगे, विशेष रूप से हमारे हाइब्रिड एसयूवी जो हमें फिर से गणना में लाएंगे”

हमारी बहन प्रकाशन ऑटोकार इंडिया ने पहले बताया था कि होंडा जल्द ही भारत में अपने तीन पुराने मॉडल जैज, फोर्थ-जेन सिटी और डब्ल्यूआर-वी का उत्पादन बंद कर देगी। यह जापानी कार निर्माता को अपने भारत पोर्टफोलियो में सिर्फ दो मॉडल के साथ छोड़ देगा – पांचवीं-जेन सिटी और अमेज़। हालांकि, एक महत्वपूर्ण तीसरा मॉडल – एक कॉम्पैक्ट एसयूवी (कोडनेम: 3US) – 2023 में रेंज में शामिल होने के लिए तैयार है। इस पेशकश को होंडा सिटी एचईवी से एक मजबूत हाइब्रिड मोटर मिलने की भी उम्मीद है। कंपनी ने हाल ही में तस्वीरों की एक श्रृंखला में एक नई पीढ़ी के सीआर-वी को छेड़ा, जिसमें क्रॉसओवर के चेहरे और पीछे के प्रोफाइल का हिस्सा दिखाया गया था। छवियों में वाहन के पिछले हिस्से में एक ‘हाइब्रिड’ बैजिंग भी है, जिससे पता चलता है कि नई सीआर-वी को एक मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ पेश किया जाएगा।

वैश्विक स्तर पर, होंडा हाइब्रिड में एक बड़ा कदम उठा रही है, कंपनी अगले कुछ वर्षों में नए अकॉर्ड, सिविक और सीआर-वी के विद्युतीकृत संस्करण लॉन्च करने के लिए तैयार है। होंडा धीरे-धीरे केवल गैस वाली कारों से हाइब्रिड और फिर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण करेगी, कंपनी के कार्यकारी उपाध्यक्ष, होंडा कार्स, डेव गार्डनर कहते हैं।

सीआर-वी हाइब्रिड साल के अंत से पहले बिक्री पर जाएगा, नए अकॉर्ड और इनसाइट-रिप्लेसिंग सिविक मॉडल के 2023 में आने की उम्मीद है। होंडा इन हाइब्रिड्स को मॉडल की कुल बिक्री का 50 प्रतिशत बनाने का अनुमान लगा रही है।

होंडा कार्स इंडिया के उपाध्यक्ष (विपणन और बिक्री) कुणाल बहल का मानना ​​है कि भारत को हरित प्रौद्योगिकी की ओर तेजी से बदलाव की जरूरत है, जिसे आम जनता अपना सके।

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) पर हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के लिए होंडा, सुजुकी और टोयोटा की प्राथमिकता को एक संकेत के रूप में देखा जाता है कि जापानी वाहन निर्माता मानते हैं कि भारत जैसे उभरते बाजारों में मुख्यधारा के कार खरीदारों के लिए बाद वाला बहुत महंगा है। सुजुकी और टोयोटा दोनों स्थानीय खरीद द्वारा समर्थित हाइब्रिड तकनीक को साझा करेंगे। दुनिया भर में सुजुकी की बिक्री में हाइब्रिड वाहनों की हिस्सेदारी 24 फीसदी है और कंपनी भारत में भी सफलता की कहानी दोहराने की होड़ में है।

सरकार ने फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME-II) योजना के दूसरे चरण के तहत आवंटित 10,000 करोड़ रुपये में से अब तक लगभग 1,400 करोड़ रुपये खर्च किए हैं। FY23 के केंद्रीय बजट ने इस क्षेत्र पर एक बड़ा जोर दिया और FAME योजना के लिए फंड आवंटन को पिछले साल के 800 करोड़ रुपये से बढ़ाकर चालू वर्ष में 3,000 करोड़ रुपये कर दिया।









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