सर्दियों का सूरज रेगिस्तान के टेढ़े-मेढ़े क्षितिज पर कम होता है। कैलिफोर्निया के चकवाला पर्वत पर स्टार्क किरणें रेक करती हैं, जो रेंज की आधी दांतेदार महिमा को छाया में छिपाती हैं। ताड़ के पत्तों के माध्यम से दक्षिण-पूर्वी हवा चलती है। संतोष मुझ पर छा गया, उस तरह का जो एक रेगिस्तानी सूर्योदय और एक दूसरे प्याले जो के साथ होता है।

वरोम! एक वी-ट्विन इंजन की बेसी बर्बल एक पल में शांति को चकनाचूर कर देती है। हवा, ईंधन और आग को कर्कश उत्साह में बदल दिया गया, प्रति मिनट 1,300 गड़गड़ाहट। इंडियन मोटरसाइकिल के पॉवरप्लस मिल से जारी होने वाला कच्चा रैकेट अधिकांश अमेरिकी वी-जुड़वाँ से जुड़ी समान गांठ को साझा नहीं करता है। गुर्राता नहीं, गुर्राता है। यह कण्ठस्थ और कर्कश दोनों है। और निश्चित रूप से, यह भारतीय किंग ऑफ बैगर्स (KotB) चैलेंजर के दिल में गड़गड़ाहट करता है।

मुझे वास्तव में इस विशाल की सवारी करनी है-और जीवित बचना। आंतरिक रूप से, मैं अपनी अंतिम इच्छा और वसीयतनामा क्रम में नहीं होने के लिए खुद को लात मारता हूं। हाथ चिपचिपे, दिल कांपते हुए, मैं दो भारतीय मोटरसाइकिल (आईएमसी) रेसिंग क्रू सदस्यों की सहायता से बहादुर बैगर पर चढ़ गया। जीपी शिफ्ट के बारे में कुछ चिल्लाता है। मैं नकली निरीक्षण के साथ सिर हिलाता हूं। मेरा पूरा ध्यान घुरघुराने वाले चैलेंजर के आदेश पर है। मैं शिफ्टर को पहले गियर में फेंकता हूं, अपना छज्जा गिराता हूं, और चकवाला वैली रेसवे पर लुढ़कता हूं। एक आसान सुबह के लिए इतना ही।

जानवर का निर्माण

इससे पहले कि हम अपने 620-पाउंड पार्टनर के साथ 17-मोड़, 2.68-मील कोर्स के आसपास मेरे नृत्य पर चर्चा करें, यदि आप चाहें तो हमें मंजिल तय करनी होगी। आईएमसी रेसिंग के प्रतिनिधि सबसे पहले आपको बताएंगे कि इसके 2022 किंग ऑफ द बैगर्स-विजेता चैलेंजर को प्रोडक्शन मॉडल के प्रदर्शन-पहले दर्शन से लाभ मिलता है। स्टॉक चैलेंजर की स्पेक शीट की अपने प्रतिद्वंद्वियों से तुलना करते समय ऐसे दावों के साथ बहस करना मुश्किल है।

आइए एक बात सीधे करें, हालांकि- भारतीय कुछ गार्डन वैरायटी बैगर को कोटबी ग्रिड पर नहीं ला रहे हैं। न ही यह सर्वशक्तिमान अश्वशक्ति की खोज में कोई कसर, कैंषफ़्ट, या कोई कसर नहीं छोड़ रहा है। बिग-बोर, 110 मिमी पिस्टन भारतीय इरादों के पहले संकेत हैं। सीएनसी पोर्टेड हेड्स और कस्टम कैमशाफ्ट्स केवल टीम के पावर-भूखे उपायों को संपादित करते हैं।

स्टॉक चैलेंजर पर लॉक्ड क्रैंककेस बियरिंग्स और मैनुअल लैश-एडजस्टमेंट रॉकर आर्म्स को ढूंढना सौभाग्य की बात है। यहां तक ​​कि प्रोजेक्ट पार्टनर्स एस एंड एस साइकिल ने टाइटल-होल्डिंग बैगर के लिए एक हाई-फ्लो एयर इंडक्शन सिस्टम और कस्टम 2-इन-टू-1 स्टेनलेस-स्टील एग्जॉस्ट डिजाइन किया है। यदि कोई संदेह बना रहता है कि ये गो-फास्ट पार्ट काम करते हैं, तो यह सभी अविश्वास को दूर करने के लिए कलाई को मोड़ने जैसा है।

थ्रॉटल को क्रैक करने से दृश्य-धुंधला जोर पैदा होता है जो एक साथ आपको कवर के लिए डकिंग और गैस को पिन करने के लिए भेजता है। होप-अप बैगर आपको इतना आगे नहीं बढ़ाता है जितना कि यह आपको साथ ले जाता है, जैसे मालगाड़ी के साथ रस्साकशी खेलना। ऊपरी रजिस्टर में बैटन को हॉर्सपावर तक पहुंचाने वाले टॉर्क के साथ यह सनसनी अल्पकालिक भी नहीं है।

हालाँकि, चैलेंजर की गति उतनी तेज़ नहीं है जितनी कि वह जंगली है। यहां तक ​​​​कि अगर बैगर पैक पोनी पावर का रैंच-वर्थ है, तो बॉटम-एंड टॉर्क का भारी गॉब्स अभी भी डिलीवरी की विशेषता है। दुर्भाग्य से, पावरप्लस इंजन चकवाला की तीन छोटी पट्टियों पर अब तक केवल अपने पैर फैला सका। इसने बैगर को अपने आकार से अनभिज्ञ ग्रेट डेन के उत्साह के साथ ब्रेकिंग जोन में बैरंग करने से नहीं रोका।

कोने से बाहर, बैलिस्टिक बैगर शिफ्टर पर प्रत्येक स्टॉम्प के साथ आगे बढ़ता है। फिर भी, IMC रेसिंग उस प्रारंभिक प्रणोदन को रैखिक त्वरण के साथ शादी करता है। उस स्पष्ट कारण के लिए, मैंने कभी भी चैलेंजर के आरोप के तहत चमड़े को गंदा करने वाले क्षण का अनुभव नहीं किया। उस विश्वास का अधिकांश हिस्सा, मैं रेस बैगर की अत्यधिक सक्षम चेसिस के लिए एहसानमंद हूं।

एक ट्विंकल-टो मॉन्स्टर

किंग ऑफ द बैगर नियमों के अनुसार टीम और निर्माता मोटरसाइकिल के फ्रेम को महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदल सकते हैं। नतीजतन, भारतीय केवल ग्राउंड क्लीयरेंस और ब्रेसिंग उद्देश्यों (क्रमशः) के लिए स्टॉक फ्रेम और स्विंगआर्म को मामूली रूप से संशोधित करते हैं। दूसरी ओर, उस नींव के आस-पास की हर चीज, खेल के सर्वश्रेष्ठ आफ्टरमार्केट विशेषज्ञों से आती है।

किसी को आश्चर्य नहीं हुआ, ओहलिन्स विशेष रूप से तैयार शॉक और फोर्क की आपूर्ति करता है, जबकि 17 इंच का व्हीसेट आज के शीर्ष प्रदर्शन वाले सुपरबाइक स्लिक्स को स्वीकार करता है। S&S के ट्रिपल क्लैम्प से और भी अधिक एडजस्टेबिलिटी मिलती है, लेकिन ब्रांड का बिलेट फ्रंट एक्सल, बिलेट क्लच कवर, चेन कन्वर्जन, और रियर एक्सल असेंबली प्रक्रिया में कीमती ग्राम बचाते हैं। जब ब्रेक की बात आती है तो यह एक गांव लेता है, हालांकि, ब्रेम्बो, बियरिंगर, एसबीएस, हेस, स्पिगलर और गैलेस्पीड सभी प्रयास में योगदान देते हैं।

18 तस्वीरें

चेसिस के साथ लॉकस्टेप में, रेस टीम बार-बैंगिंग लड़ाइयों के लिए चैलेंजर के टूरिंग-फ्रेंडली एर्गो को भी अपनाती है। S&S ने फिर से चार्ज का नेतृत्व किया, रियर सेट, एक हैंडलबार असेंबली, और एक समायोज्य फेयरिंग के साथ रिग को तैयार किया। सैडलमैन एक सुव्यवस्थित सीट के साथ काम करते हैं जबकि AIM DL2 डेटा-लॉगिंग डैश पायलट को सभी प्रासंगिक डेटा रिले करता है। हालाँकि, यह चैलेंजर का कम तकनीक वाला गैस टैंक कूबड़ है जो शो को चुरा लेता है।

निहाई के आकार की गौण ने न केवल दुबले होने के दौरान मेरे घुटने के लिए एक लंगर बिंदु प्रदान किया, बल्कि भारी ब्रेकिंग के दौरान मुझे टैंक को फिसलने से भी रोका। नतीजतन, वह टैंक कूबड़ मेरा सुरक्षा कवच बन गया, जो अनिश्चितता के समय में स्पर्शपूर्ण आश्वासन देता था। मैंने कभी भी इतनी भारी, और फिर भी, इतनी लंबी किसी चीज की सवारी नहीं की थी। मुझे गलत मत समझिए, मैं रेसवे पर सवारी करने वालों के लिए कोई अजनबी नहीं हूं, लेकिन इस तरह की रेस-आधारित बिल्ड पूरी तरह से एक और अनुभव है।

पहली गोद के लिए या तो मुझे एक हिप्पो पर रेंगने वाले बंदर की तरह महसूस हुआ, पूरी तरह से कम नहीं। प्रत्येक सनसनी विदेशी, प्रत्येक इनपुट को बढ़ाया गया, मैं एक बैलेरीना की कृपा और एक चोर की सावधानी के बिना सर्किट के चारों ओर घूमा। चैलेंजर का तेज़ टिप-इन-जो, इस आकार की बाइक के लिए, प्रतीत होता है कि भौतिकी की अवहेलना करता है-तुरंत मुझे चौंका दिया। मैंने कभी इस तरह के फुर्तीले स्वभाव की बाइक की कल्पना नहीं की थी।

अपने उत्पादन समकक्ष की तुलना में, कोटब चैलेंजर को कभी-कभी एकदम झटके महसूस हुए। चकवाला के व्यापक मोड़ 13 के माध्यम से वजन को एक तरफ से स्थानांतरित करना या तटस्थ थ्रॉटल पकड़ना, युद्ध के लिए तैयार बैगर नियमितता के साथ मेरे नीचे झिलमिलाता है। यहां तक ​​कि अल्ट्रा-रेस्पॉन्सिव ब्रेक ने मुझे विराम के लिए एक पल दिया, तेज प्रारंभिक काटने के साथ मुझे अपने ब्रेकिंग मार्करों को तदनुसार समायोजित करने के लिए मजबूर किया। तभी मुझे एहसास हुआ कि मुझे चैलेंजर के अनुकूल होने की जरूरत है, इसके विपरीत नहीं।

अगले चार लैप्स के लिए, मैंने अपना सिर नीचे रखा और इसे भेजा। चैलेंजर ने उन परिस्थितियों में सबसे अच्छा जवाब दिया। एक चिकेन में जाने वाले ब्रेक पर कठोर, मैंने बैगर के लिए परिसर को पूरी तरह से आसानी से पूरा करने के लिए इसकी चपलता पर सवाल उठाया। जल्द ही, मैं बाइक को क्रैंक कर रहा था, सर्जिकल सटीकता के साथ एपेक्स को नेल कर रहा था, और पहले गैस पर आ रहा था।

जैसा कि मैंने प्रत्येक गोद के साथ सीमाओं को आगे बढ़ाया, मुझे अंततः दिन में पहले एस एंड एस क्रू चीफ एंड लीड इंजीनियर जेफ बेली द्वारा पहचाने गए स्थिरता के मुद्दों का सामना करना पड़ा।

“यह कोई रहस्य नहीं है, हमारी बाइक हमेशा थोड़ी अधिक अस्थिर लगती है,” बेली ने स्वीकार किया। “एक कोने में प्रवेश करते समय, हमें थोड़ी अधिक बुनाई और लड़खड़ाहट मिलती है, और हर तरह की चीजें चल रही हैं। इसलिए, हम अभी भी उस पर काम कर रहे हैं। बहुत सारे छोटे सुधार हैं, लेकिन हमें उस पर जादू की गोली नहीं मिली है।”

ब्रेकिंग जोन में पीछे का सिरा विशेष रूप से आठ और 11 मोड़ में बढ़ गया। स्ट्रेट्स दोनों मोड़ से पहले होते हैं, जो राइडर को हार्ड ब्रेकिंग और डाउनशिफ्टिंग पर भरोसा करने के लिए पैंतरेबाज़ी को अंजाम देने के लिए मजबूर करते हैं। अधिक वजन आगे स्थानांतरित करने के साथ, पिछले टायर के कम संपर्क पैच ने कई छोटी स्लाइडों में योगदान दिया। रेव रेंज में एक डाउनशिफ्ट हाई में टॉस करें और टेल एंड कॉर्गी की तुलना में अधिक डगमगाए। समस्या को कम करने के लिए, मैं बार-बार अपने डाउनशिफ्ट को अंतिम ब्रेकिंग मार्कर तक विलंबित करता था, बेहेमोथ बैगर को एक कोने में डालने से ठीक पहले।

फिर भी, अगर मैं हल्के कोने-प्रवेश विगल्स के आसपास काम कर सकता हूं, तो किंग ऑफ द बैगर्स के शीर्ष रेसर भी कर सकते हैं। 2022 के कोटबी क्राउन-होल्डर टायलर ओ’हारा ने कहा, भारतीय 2023 सीज़न से पहले अपने ऑटो-ब्लीपर फ़ंक्शन को “अभी भी ट्यूनिंग” कर रहा है। उन स्थिरता संकटों के अलावा, रेस-प्रीपेड चैलेंजर ने मुझे प्रभावित किया। यह परियोजना सुपरबाइक-योग्य ब्रेक, निलंबन और प्लेटफॉर्म की क्षमता को बढ़ाने वाले टायर के साथ बैगर प्रदर्शन के शिखर का प्रतिनिधित्व करती है। कई क्रूजर-स्टाइल वाली मोटरसाइकिलों के लिए, बाइक का ग्राउंड क्लीयरेंस परफॉर्मेंस सीलिंग होता है। किंग ऑफ द बैगर्स टीमों को इस तरह के ठोस परिणामों के साथ उन मिथकों को खारिज करते देखना उत्साहजनक है।

निष्कर्ष

2021 में, हार्ले-डेविडसन ने बैगर्स के राजा का ताज हथिया लिया। ठीक एक साल बाद, भारतीय ने नाटकीय अंदाज में उस हार का बदला लिया, सीजन की अंतिम दौड़ में 2022 का खिताब हासिल किया। जैसा कि दोनों अमेरिकी निर्माता 2023 सीज़न के लिए तैयारी कर रहे हैं, हम पूरी तरह से उम्मीद करते हैं कि दो दिग्गज 14-रेस कैलेंडर में हैमेकर्स को उतारेंगे। अली बनाम फ्रैजियर के समान, रेस के प्रशंसक युगों के लिए एक रबर मैच के लिए हैं।

भारतीय चैलेंजर डिफेंडिंग चैंपियन हो सकता है, लेकिन रेसिंग में ठहराव मौत है। मोटर कंपनी जल्द ही किसी भी समय अपनी रोड ग्लाइड स्पेशल रेस बाइक का विकास बंद नहीं करेगी। भारतीय भी अपनी ख्याति पर आराम नहीं कर सकते। जैसा कि टायलर ओ’हारा ने कहा, “इस प्रदर्शन बैगर का विकास अधिक से अधिक स्पोर्टी है। वे सुपरबाइक्स के और करीब आ रहे हैं, लेकिन हमारे पास अभी भी काफी संभावनाएं हैं।” एक आसान मौसम के लिए इतना।