बिजली ग्रिड से बाहर चला जाता है


शब्द इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल ट्रॉन बाइक की छवियों को जोड़ता है; मध्यरात्रि में कुछ महानगरों के माध्यम से ज़िपिंग सुव्यवस्थित सुपरसाइकिल। एक अच्छे कारण के लिए शहरी परिवेश से विद्युत गतिशीलता को अलग करना मुश्किल है: बुनियादी ढाँचा। यह चार्ज-पॉइंट निर्भरता है जो ईवी मालिकों को नागरिक सीमा तक सीमित करती है और ऑफ-द-ग्रिड अन्वेषण को रोकती है।

फिर भी, एक और शब्द है जो वर्तमान में मोटरसाइकिल की दुनिया में तूफान ला रहा है: साहसिक काम. चाहे हम बात कर रहे हों साहसिक काम भ्रमण, साहसिक काम खेल, या साहसिक काम स्कूटर, निर्माता आकर्षक सेगमेंट में चाहते हैं। अब, हम पहले जोड़ सकते हैं इलेक्ट्रिक एडवेंचर मोटरसाइकिल 2023 जीरो डीएसआर/एक्स के साथ उस कभी-विस्तार होने वाले परिवार के पेड़ के लिए।

ज़मीन का नक़्शा

उपनाम से मूर्ख मत बनो। शून्यकी पहली साहसिक प्रविष्टि फर्म के समान नहीं है डीएसआर दोहरे खेल। नया ई-एडीवी वास्तव में कंपनी के स्पोर्टी के बाद लेता है एसआर लाइन सबसे। इसे SR/S स्पोर्टबाइक से इसका प्रवाहमान लुक विरासत में मिला है। SR का ट्रेलिस फ्रेम बुनियादी कंकाल संरचना प्रदान करता है, लेकिन DSR/X की बड़ी हड्डियाँ चेसिस के स्थायित्व को बढ़ाती हैं। ये दत्तक उपाय नए मॉडल को प्रीमियम मोल्ड में बढ़ाते हैं। लेकिन, उस स्पोर्टी डीएनए के साथ, क्या यह वास्तव में निशान से निपट सकता है?

2023 जीरो डीएसआर/एक्स - डुओ, फील्ड

अगर 17.3 kWh की बैटरी, लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन और ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल/ABS के पास इसके बारे में कहने के लिए कुछ है, तो इसका जवाब एक जोरदार हां है। एक एयर-कूल्ड, Z-Force 75-10 मोटर के साथ, Zero का नया ZF 17.3 kWh पावर पैक 180 सिटी मील तक का दावा करता है। खुले राजमार्ग पर रेंज 85 मील तक गिरती है, लेकिन मिश्रित सवारी का परिणाम सम्मानजनक (ईवी मानकों के अनुसार) 115-मील रेटिंग में होता है। सीमा से कोई फर्क नहीं पड़ता, इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन पायलट के निपटान में 166 फीट-एलबी टोक़ और 100 टट्टू डालता है।

दूसरी ओर, थ्रॉटल-हैप्पी ऑपरेशन बैटरी के स्टोर को बहुत कम कर देता है, जिससे उपयोगकर्ता दूरी और खुशी के बीच निर्णय लेने के लिए मजबूर हो जाते हैं। जब मालिक अंततः बड़े पैमाने पर बिजली सेल को जप करते हैं, तो लेवल 1 चार्जिंग 10 घंटे में 95-प्रतिशत क्षमता की वसूली करता है जबकि लेवल 2 मॉड्यूल प्रतीक्षा समय को घटाकर दो घंटे कर देता है। यात्रियों को परेशान होने की जरूरत नहीं है, क्योंकि सहायक 6 kW रैपिड चार्जर केवल एक घंटे में 95 प्रतिशत चार्ज तक पहुंच जाता है, और एक वैकल्पिक 20.9 kWh पावर टैंक अधिकतम सीमा को 220 मील तक बढ़ा देता है।

गैलरी: 2023 जीरो डीएसआर/एक्स

एक बार जब आप ट्रेलहेड पर पहुंच जाते हैं, तो एक पूरी तरह से समायोज्य 47 मिमी शोआ एसएफएफ-बीपी कांटा और एक पिगी-बैक जलाशय शॉक 7.5 इंच की यात्रा (आगे और पीछे) के साथ ट्रेक को समायोजित करता है। 19 इंच के फ्रंट और 17 इंच के रियर कास्ट व्हील टरमैक पर उत्कृष्ट प्रदर्शन कर सकते हैं, लेकिन पिरेली स्कॉर्पियन ट्रेल II टायर नेरी नॉब के साथ सराहनीय प्रदर्शन करते हैं। डाईहार्ड डर्ट राइडर्स ऐड-ऑन वायर-स्पोक व्हीलसेट और पिरेली स्कॉर्पियन रैली एसटीआर टायर के लिए स्प्रिंग लगा सकते हैं। हालाँकि, 21-इंच के फ्रंट या 18-इंच के रियर व्हील विकल्प के बिना, DSR/X से रैली-गति से ट्रेल को चार्ज करने की अपेक्षा न करें।

फिर भी, इलेक्ट्रिक एडवेंचरर 32.6 इंच की सीट ऊंचाई और संयुक्त रूप से विकसित बॉश एमएससी (मोटरसाइकिल स्थिरता नियंत्रण) राइडर एड्स के साथ जनता को अपील करता है। ऑल-इलेक्ट्रिक एडीवी जीरो के स्टैंडर्ड, इको, स्पोर्ट, कैन्यन और रेन राइड मोड प्राप्त करता है, लेकिन बारीक ट्यून किए गए ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल और एबीएस सेटिंग्स अब विकल्पों को दोगुना कर देती हैं। अंत में, वे सभी आंकड़े और विशेषताएं केवल तभी मायने रखती हैं जब वे एक चीज में सुधार करें – डीएसआर / एक्स कैसे सवारी करता है।

तेज़ फुटपाथ

2023 जीरो डीएसआर/एक्स - रोड, लेफ्ट

साहसिक बाजार में अपनी पहली दरार का अनुभव करने के लिए ज़ीरो ने हमें पार्क सिटी, यूटा में आमंत्रित किया। मुझे क्षेत्र के एम्पायर पास के स्क्वीगलिंग ब्लैकटॉप की तुलना में बेहतर परीक्षण मैदान खोजने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। बिर्च-लाइन वाली सड़कें, प्राचीन फुटपाथ, और लगभग न के बराबर यातायात-क्या प्यार नहीं है? घटते रेडियस हेयरपिन, एस-वक्र और ब्लाइंड कॉर्नर के स्वस्थ मिश्रण के साथ, बैकरोड रूट ने डीएसआर/एक्स की चपलता और स्थिरता दोनों को प्रदर्शित किया। मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि इसने निराश नहीं किया।

मॉडल के पांच राइड मोड न केवल उपयोगकर्ता की जरूरतों के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया को अनुकूलित करते हैं बल्कि अलग-अलग पुनर्योजी दरों के साथ प्रत्येक सेटिंग को संतुलित करते हैं। मानक प्रगतिशील त्वरण और मंदी के साथ बार सेट करता है। संरक्षण के नाम पर ईको “इंजन” ब्रेकिंग करता है जबकि वर्षा सुचारू, सड़क-धारण मापदंडों का पक्षधर है। स्पोर्ट और कैन्यन गति को बढ़ाते हैं, लेकिन बाद वाला उस गति को पुनः प्राप्त करने की एक अतिरिक्त खुराक के साथ पूरक करता है।

2023 जीरो डीएसआर/एक्स - बिर्च पेड़

इलेक्ट्रिक वाहन तत्काल टॉर्क के लिए जाने जाते हैं, लेकिन ज़ीरो प्रत्येक राइड मोड को सपल इनिशियल थ्रॉटल एप्लिकेशन के साथ डायल करता है। यहां तक ​​कि स्पोर्ट और कैन्यन सेटिंग्स में भी, डीएसआर/एक्स यातायात के माध्यम से सतर्कता और सटीकता के साथ दूर हो जाता है। इसके 544 पाउंड वजन के बावजूद, साहसिक संतुलित और हल्का दोनों रहता है। यह गुरुत्वाकर्षण के अपने निम्न केंद्र के लिए उस निश्चित-फुटेडनेस का बहुत श्रेय देता है, जो निबंध के माध्यम से स्लैलम करते समय या स्वीपर में भेजते समय टिप-इन को आसान बनाता है।

जैसे-जैसे मोड़ कड़े होते जाते हैं, दोहरे जे-जुआन चार-पिस्टन कैलिपर्स जुड़वां 320 मिमी डिस्क से जुड़े होते हैं जो पूर्ण आकार के एडीवी को वापस शीर्ष पर लाते हैं। एक रेडियल मास्टर सिलेंडर उन प्रयासों को संचारी अनुभव और प्रतिक्रिया के साथ सहायता करता है, लेकिन सवारों को वर्तमान रीजन दर के आधार पर अपने लीवर बल को पुनर्गणना करने की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, कैन्यन मोड में घुमावों पर हमला करते समय मैंने मुश्किल से ब्रेक को ब्रश किया, लेकिन मानक सेटिंग में खिड़की से बाहर होने पर वह चालाकी।

एक स्थिर क्लिप पर, 60-इंच व्हीलबेस डीएसआर/एक्स को अपने पूर्व-कोने की स्थिरता बनाए रखने में मदद करता है। हालांकि, भारी ब्रेकिंग दबाव में कांटा अक्सर गोता लगाता है। उपयोगकर्ता फ्रंट एंड के एडजस्टेबल कंप्रेशन, डंपिंग और प्रीलोड सेटिंग्स के साथ उन किंक को काम कर सकते हैं, लेकिन स्टॉक फॉर्म में, मुझे केवल एक बार डीएसआर/एक्स वास्तव में आकार से बाहर हो गया। कुल मिलाकर, सस्पेंडर्स ऑफ-रोडिंग के दौरान भी समान भागों में आराम और प्रदर्शन प्रदान करते हैं।

खुश ट्रेल्स

2023 जीरो डीएसआर/एक्स - ऑफ-रोड

यह Zero का पहला ऑफ-रोड रोडियो नहीं है। ब्रांड का एफएक्स, डी एस, और DSR मॉडल सभी गंदगी क्षमताओं का दावा करते हैं। हालांकि, उन इलेक्ट्रिक डुअल-स्पोर्ट्स में से किसी को भी 166 lb-ft का टार्क बैक व्हील तक नहीं पहुँचाना है। हेवीवेट एडीवी को ढीली परिस्थितियों में खरीद को सुरक्षित रखने में मदद करने के लिए, ज़ीरो ने बॉश के इंजीनियरों की ओर रुख किया। सहयोगी परियोजना ने जर्मन फर्म की मौजूदा मोटरसाइकिल स्थिरता नियंत्रण तकनीक को डीएसआर/एक्स की इलेक्ट्रिक पावर दालों के अनुरूप बनाया।

उपयोगकर्ता अभी भी स्टीयरिंग (और मनोरंजन) उद्देश्यों के लिए पिछला पहिया ढीला तोड़ सकते हैं, लेकिन सिस्टम किसी भी बड़ी स्लाइड को रोकने के लिए कदम उठाता है। नया ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल और ABS सेटिंग्स भी राइडर को अतिरिक्त पैंतरेबाज़ी के लिए रियर को लॉक करने की अनुमति देती हैं। यहां तक ​​कि खड़ी उतरते समय, डीएसआर/एक्स ने कभी भी नियंत्रण से बाहर महसूस नहीं किया, एक प्राकृतिक की तरह डाउनहिल मोड़ के आसपास फिसलना। बेशक, इंजन कंपन और शोर की कमी सवारों को ऐसे मांगलिक कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने में मदद करती है।

प्रबंधन के लिए आंतरिक दहन इंजन या गियरबॉक्स के बिना, DSR/X ऑफ-रोड राइडिंग की कठोरता को बहुत सरल करता है। एक कोने में नीचे जाने की जरूरत नहीं है। गियर-आधारित इंजन ब्रेकिंग के लिए और कोई हिसाब नहीं। कम लीवर और पैडल को सक्रिय करने के साथ, सवार मोड़ को निष्पादित करने और परेशानी वाले इलाके से बचने में सक्षम हो सकता है। फिनेड साइड पैनल्स और संकीर्ण मिडसेक्शन के लिए धन्यवाद, खूंटे पर खड़ा होना भी स्वाभाविक लगता है, लेकिन सलाखों तक पहुंचने से मुझे थोड़ा सा झटका लगा। ज़ीरो वर्तमान में रिसर्स की पेशकश नहीं करता है, लेकिन कुछ मुझे बताता है कि यह निकट भविष्य में इस तरह के सामान पर विचार करेगा।

2023 जीरो डीएसआर/एक्स - ट्रेल
2023 जीरो डीएसआर/एक्स - टनल

जैसा कि अपेक्षित था, हमने अपने समय में /X के साथ केवल कार के अनुकूल फायर रोड की खोज की। वॉशबोर्ड, चट्टानी वर्गों और गहरे रस्सियों के संयोजन ने एडीवी की क्षमताओं को प्रदर्शित किया, लेकिन बिजली वितरण को नियंत्रित करने के लिए क्लच के बिना, अधिक तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण पथ आसानी से मॉडल की सीमाओं को उजागर करेंगे।

ज़ीरो डीएसआर/एक्स को ट्रेल उपयोग के लिए मानक मोड में छोड़ने का भी सुझाव देता है। यह एक प्लस है, क्योंकि सिस्टम प्रत्येक शक्ति चक्र के बाद मानक मोड में वापस आ जाता है। बाइक प्रत्येक स्टार्ट-अप के साथ ऑन-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल और एबीएस सेटिंग्स पर भी लौटती है, जिससे सवारों को बाहर निकलने से पहले ऑफ-रोड कार्यों को फिर से संलग्न करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यदि ज़ीरो स्पष्ट रूप से डीएसआर/एक्स के स्विचगियर बटन को लेबल करता है तो यह ऐसा काम नहीं होगा।

हीटेड ग्रिप्स और ट्रैक्शन कंट्रोल/एबीएस (क्रमशः) के माध्यम से समर्पित मोड स्विच को बाएं और दाएं चक्रों में पकड़ना। जब तक राइडर लेबल रहित बटन के अनुकूल नहीं हो जाता, तब तक विभिन्न कार्यों को मिलाना आसान होता है। सौभाग्य से, हमारे बेक और कॉल पर ज़ीरो कर्मी थे, लेकिन ग्राहकों को ट्रेल पर रोल करने से पहले अपने डीलर या मैनुअल से परामर्श करना चाहिए। एक बार जब मालिक उस अजीब प्रक्रियात्मक बाधा को पार कर लेते हैं, तो DSR/X के यूजर इंटरफेस और गंदगी को नेविगेट करते हुए, आत्म-व्याख्यात्मक और सरल हो जाता है।

निष्कर्ष

2023 जीरो डीएसआर/एक्स - एक्सेसोरिज्ड

पहली सवारी के रूप में, हमने केवल 2023 ज़ीरो डीएसआर / एक्स के सीमित नमूने का आनंद लिया। हमने घाटी की सड़कों और एक हल्के रास्ते से चिपके हुए सिर्फ 53 मील की दूरी तय की। ई-एडवेंचरर ने 75 मील की शेष सीमा की रिपोर्टिंग के साथ, चार घंटे की यात्रा में 40 प्रतिशत बैटरी खत्म कर दी। यदि /X ने उस अनुमान को बरकरार रखा, तो परिणामी 123-मील कुल अपनी सूचीबद्ध संयुक्त सीमा से बेहतर प्रदर्शन करेगा। बस एक ही समस्या है- हमने हाईवे पर कभी भी DSR/X की सवारी नहीं की। इस कारण से, मैं विंडस्क्रीन, हाईवे रेंज या क्रूज़ कंट्रोल पर व्यापक डेटा एकत्र करने में सक्षम नहीं था।

कई एडवेंचर राइडर्स किसी पगडंडी पर पहुंचने से पहले हाईवे पर लंबी दूरी तय करते हैं। खुली सड़क पर मॉडल का परीक्षण किए बिना, इसे बैकरोड टूरर और गंदगी-डब्बलर से ज्यादा कुछ भी देखना मुश्किल है। यह कुछ साहसिक यात्रा करने वाले ग्राहकों के लिए एक निवारक नहीं हो सकता है, लेकिन $ 24,495 की शुरुआती कीमत इसे कोई एहसान नहीं करती है। फिर भी, हमें यह याद रखना होगा कि यह एडीवी क्षेत्र में जीरो का पहला प्रवेश है। हम केवल आने वाले वर्षों में फर्म की तकनीक और प्रदर्शन में सुधार की उम्मीद करते हैं। समय के साथ, DSR/X की छवि को फिर से परिभाषित कर सकता है इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल.



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