पियाजियो ग्रुप के एसवीपी एलेसियो सीसी ने कंपनी के नेक्स्ट टेक फ्रंटियर का खुलासा किया



मोटरसाइकिल इलेक्ट्रॉनिक पैकेज हर दूसरे साल एक विकासवादी छलांग लगाते प्रतीत होते हैं। भले ही हम अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम जैसे नए डूडैड पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहे हों, कई मोटरसाइकिलें आज की तकनीकी आधार रेखा का पालन करती हैं। इसमें आमतौर पर ABS और कुछ प्रकार के ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल होते हैं। फ्लैगशिप मॉडल्स तक कदम बढ़ाएं और वह गोल्ड स्टैंडर्ड व्हीली कंट्रोल और इंजन ब्रेकिंग मैनेजमेंट सिस्टम तक फैल जाए।

पियाजियो एक ऐसा ब्रांड है जो हर मॉडल वर्ष के साथ इलेक्ट्रॉनिक लिफाफे को आगे बढ़ा रहा है। अप्रिलिया, मोटो गुज़ी और वेस्पा की मूल कंपनी के रूप में, इतालवी निर्माता अपने नवाचारों को विभिन्न प्रकार के सेगमेंट और मशीनों में वितरित कर सकते हैं। हालाँकि, फर्म को बिल्कुल सही तकनीकी नुस्खा नहीं मिला जब उसने पहली बार 2007 अप्रिलिया शिवर 750 पर राइड बाय वायर पेश किया।

पियाजियो ग्रुप हेड ऑफ प्रोजेक्ट मैनेजमेंट एंड एडवांस्ड इंजीनियरिंग एलेसियो सिसी ने इतालवी आउटलेट को बताया Motociclismo हाल ही में एक साक्षात्कार में जितना।

“हमने कारों से प्राप्त एक प्रणाली के साथ शुरुआत की, लेकिन तब हमने महसूस किया कि बाइक में विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए घटक होने चाहिए, नियंत्रण इकाई से, सेंसर से लेकर थ्रॉटल बॉडी तक,” सिसी ने स्वीकार किया।

पियाजियो ने पिछले 15 वर्षों में ऐसी अत्याधुनिक तकनीकों का विकास नहीं किया है जो न केवल सुरक्षा बल्कि प्रदर्शन में भी सुधार करती हैं। फर्म उन नवाचारों को मिडिलवेट और इकोनॉमी मॉडल तक ले जाने से नहीं डरती है।

“आज, इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन अब वास्तविक वर्धित मूल्य नहीं है, बल्कि एक निश्चित प्रकार की मोटरसाइकिल का हिस्सा है और अप्रिलिया ग्राहक इसकी अपेक्षा करता है,” सिसी ने कहा। “यह 660 के दशक में है” [RS 660 and Tuono 660]तुआरेगो सहित [660], और पियाजियो समूह का विस्तार हो रहा है। हमारे पास यह V85 Moto Guzzi में, MP3 530 में है। आने वाले वर्षों में, यूरो 5 प्लस के आने के कारण, इसे छोटे इंजनों तक भी बढ़ाया जाएगा। ”

यहां तक ​​​​कि अधिक मध्यवर्ती और शुरुआती मॉडल उन्नत राइडर एड्स को अपनाते हैं, पियाजियो उन्हें एमपी 3 तीन-पहिया स्कूटर रेंज जैसे कम्यूटर-अनुकूल विकल्पों पर नियोजित करने के लिए लागत प्रभावी तरीके ढूंढ रहा है।

“इसमें एक जड़त्वीय मंच नहीं है,” सीसी ने कबूल किया, “लेकिन कुछ तर्क पेश किए गए हैं जो अनुदैर्ध्य त्वरण पर विचार करते हैं, और पहियों के सूक्ष्म फिसलन को पढ़कर, वे पीछे के पहिये की पकड़ के नुकसान की भविष्यवाणी करने और लागू करने में सक्षम हैं। एक नरम हस्तक्षेप तार द्वारा सवारी के लिए धन्यवाद जो तितली को बंद कर देता है और धीरे से टोक़ को कम करता है।”

दूसरी ओर, सिसी का मानना ​​है कि पियाजियो का राइड इलेक्ट्रॉनिक्स सूट तेजी से अपनी सबसे परिपक्व अवस्था में पहुंच रहा है। इस कारण से, उन्हें लगता है कि उद्योग जल्द ही अगले तकनीकी सीमा के रूप में वाहन-से-वाहन (V2V) और वाहन-से-सब कुछ (V2X) संचार पर ध्यान केंद्रित करेगा।

“एक ठोस विकास जो मैं आने वाले वर्षों में देख रहा हूं वह यह है कि वाहन और पर्यावरण के बीच संचार से संबंधित है जिसमें यह चलता है,” सिसी ने निष्कर्ष निकाला। “इस क्षेत्र में, पैंतरेबाज़ी के लिए बहुत जगह है और कुछ ऐसा पेश करने की वास्तविक संभावना है जो ग्राहक को अतिरिक्त मूल्य देता है।”



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