नया अध्ययन इस बात पर एक नज़र डालता है कि कैसे उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली बाइक देखें



अगस्त, 2022 में, कनेक्टेड मोटरसाइकिल कंसोर्टियम ने एक श्वेत पत्र जारी किया, जो इस बात की जांच करता है कि एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस) आपके और मेरे लिए विभिन्न संचालित दोपहिया वाहनों (पीटीडब्ल्यू) की एक श्रृंखला का पता लगाता है, जिसे बाइक के रूप में भी जाना जाता है। पेपर ने वर्तमान स्थिति का पता लगाने के साथ-साथ आगामी यूरोपीय नई कार आकलन कार्यक्रम (यूरो एनसीएपी) आवश्यकताओं का विश्लेषण किया।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि, मौजूदा डेटा में पूरी तरह से गोता लगाने के बाद, सीएमसी के अध्ययन ने सिफारिशों की पेशकश की ADAS सिस्टम को मोटरबाइक्स “देखें” में मदद करें सड़क पर बेहतर। स्थिति स्पष्ट रूप से बेहतर हो सकती है- और दो सवार जो दोनों की मृत्यु हो गई संदिग्ध एडीएएस-संबंधित क्रैश जिसमें टेस्लास को पीछे से समाप्त करना शामिल है-बस नवीनतम प्रमाण हैं।

तो, ऐसे कौन से कारण हैं जिनकी वजह से ADAS को मोटरसाइकिलों को पंजीकृत करने में परेशानी होती है—और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसके बारे में क्या किया जा सकता है? आखिरकार, इस समस्या को हल करना सभी के हित में है। राइडर्स स्पष्ट रूप से हिट नहीं होना चाहते हैं, और अधिकांश ड्राइवर (शायद) हमें हिट नहीं करना चाहते हैं।

चूंकि एडीएएस सिस्टम अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध हो गए हैं, पीटीडब्ल्यू पहचान के साथ एक बड़ी समस्या यह है कि इसका विश्लेषण हमेशा अपनी चीज के रूप में नहीं किया गया है। जब एडीएएस अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, विश्लेषकों ने पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों, और सड़क पर अन्य चौपहिया यातायात (ट्रकों, कारों, और आदि) पर एक नज़र डाली। साइकिल चालकों, फिर मोटरबाइक सवारों को भी कवर किया जाएगा।

यदि आप उस पैराग्राफ के कारण जोर से फड़फड़ा रहे हैं और/या चिड़चिड़े हाथ के इशारों की एक विस्तृत श्रृंखला बना रहे हैं, तो हम आपको दोष नहीं देते हैं। सवार के रूप में, हम अच्छी तरह से जानते हैं कि जिस तरह से मोटरबाइक व्यवहार करते हैं वह आमतौर पर पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों के समान नहीं होता है। एक अत्यंत महत्वपूर्ण बिंदु के लिए, अधिकांश मोटरबाइक-चाहे वे स्कूटर हों या बड़े पैमाने पर टूरिंग बाइक- पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों की तुलना में बहुत तेज हैं।

हालांकि मोटरबाइक वाहन का आकार कारों और ट्रकों की तुलना में काफी छोटा है, तीनों प्रकार के वाहन अक्सर एक साथ रोडवेज साझा करते हैं। ऐसा लगता है कि मोटरसाइकिलें कार और ट्रक की गति (या तेज) जा सकती हैं, फिर भी साथ ही साथ एडीएएस सिस्टम के लिए छोटी पहचान भी होती है, जो पैदल चलने वालों और/या साइकिल चालकों के समान होती है।

एक सीएमसी ने वास्तव में नोट किया कि कुछ मामलों में, मोटरबाइकों की तुलना में साइकिलों का अधिक आसानी से पता लगाया गया था-शायद उनके प्रोफाइल की तुलनात्मक समतलता और कई मोटरबाइक प्रोफाइल की वायुगतिकीय प्रकृति के कारण।

2023 से, यूरो एनसीएपी रेटिंग सिस्टम में मोटरसाइकिल पहचान के संबंध में एडीएएस सिस्टम के लिए विशिष्ट परीक्षण मानदंड होंगे- जो कम से कम कुछ हद तक आश्वस्त करने वाला है। यहां यह ध्यान देने योग्य है, जैसा कि सीएमसी अपने श्वेत पत्र में करता है, कि यूरो एनसीएपी रेटिंग प्रणाली लगातार संशोधन के दौर से गुजर रही है।

जब कोई ऑटो निर्माता कहता है कि उसके वाहन की “एक्स-स्टार यूरो एनसीएपी रेटिंग” है, इसलिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि वह रेटिंग किस वर्ष हासिल की गई थी। क्योंकि मानदंड लगातार बदल रहे हैं, वर्ष यह जानने का सबसे अच्छा तरीका है कि ग्रेड के समय किन कारकों पर विचार किया गया था।

सीएमसी का पेपर, संयोगवश, मुख्य रूप से एडीएएस में खतरे का पता लगाने में घटकों के रूप में रडार और/या एलआईडीएआर को शामिल करने वाली प्रणालियों पर चर्चा करता है। दूसरे शब्दों में, केवल-कैमरा सिस्टम—जैसे कथित तौर पर उन दो टेस्ला-ऑन-मोटरसाइकिल मौतों में कथित तौर पर शामिल थे– चर्चा नहीं की।

सीएमसी का सुझाव है कि मोटरसाइकिल ओईएम अपनी बाइक पर प्रमुख बिंदुओं पर रडार रिफ्लेक्टर जोड़ने पर विचार करते हैं, ताकि एडीएएस सिस्टम को उन मोटरबाइकों को सड़क पर बेहतर तरीके से देखने में मदद मिल सके। यह अतिरिक्त रूप से सुझाव देता है कि मोटरसाइकिलों और सड़क पर उनके अद्वितीय लेन उपयोग पैटर्न का पता लगाने के लिए सही सिग्नल-टू-शोर अनुपात खोजने के लिए अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।

चूंकि मोटरबाइक यातायात की एक लेन के भीतर कई स्थितियों का उपयोग कर सकती हैं, ऐसा लगता है कि कई एडीएएस सिस्टम हमेशा बाइक नहीं देखते हैं जब तक कि यह सीधे उनके सामने न हो। यदि कोई बाइक लेन के सख्त बाएँ या सख्त दाईं ओर है, या यदि वह लेन बदल रही है, तो मौजूदा सिस्टम हमेशा बाइक का पता नहीं लगा सकते हैं और उचित प्रतिक्रिया नहीं दे सकते हैं।

कुछ परीक्षणों के दौरान, एडीएएस सिस्टम ने अपने ड्राइवरों को सचेत किया था कि एक खतरे का पता चला था- लेकिन रडार-अनुकूली क्रूज नियंत्रण परिदृश्यों के मामले में, टकराव से बचने के लिए हमेशा स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं किया जाना चाहिए था। इन परिदृश्यों में दुर्घटना से बचने के लिए मैन्युअल ड्राइवर हस्तक्षेप आवश्यक था।

जैसे-जैसे ड्राइवर एडीएएस सिस्टम के साथ अधिक सहज हो जाते हैं, और उम्मीदें भी बनाते हैं कि ऐसे सिस्टम उनके आस-पास सड़क खतरों के लिए उचित प्रतिक्रिया देने में सक्षम होंगे, सिस्टम जो सामान्य मोटरबाइक व्यवहारों के लिए जिम्मेदार नहीं हैं या नहीं (जैसे लेन पोजिशनिंग ‘ टी लेन के सीधे केंद्र में) सवारों को खतरे में डालता है। क्षेत्र में कई विशेषज्ञ इन प्रणालियों को आगे बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं- लेकिन नाव की दुनिया में रडार रिफ्लेक्टर पहले से ही प्रचलित हैं। शायद उन्हें बाइक की दुनिया में भी अधिक प्रचलित होने की जरूरत है।



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