डुकाटी सुपरमोनो ने सामान्य काउंटरबैलेंसर का उपयोग क्यों नहीं किया? डुकाटी सुपरमोनो काउंटरबैलेंसर सिस्टम


हमारे हाल के बाद फॉलून फ़ाइल प्यारी और प्रतिभाशाली छोटी डुकाटी सुपरमोनो के बारे में, टिप्पणीकार बॉब जानना चाहता था: “बोर्डी ने सामान्य बैलेंस शाफ्ट के बजाय एक अतिरिक्त कनेक्टिंग रॉड का उपयोग क्यों किया? बीएमडब्लू (BMW) के पास इसी कारण से तीसरे कॉन रॉड के साथ समानांतर जुड़वां था। मुझे उन मोटरों के तकनीकी विश्लेषण को पढ़ने में दिलचस्पी होगी।”


प्यारे बॉब,

दिलचस्प। सबसे पहले, मैंने अनुमान लगाया कि डुकाटी के मुख्य अभियंता मास्सिमो बोर्डी ने शायद एक डमी सिलेंडर का उपयोग करने का फैसला किया क्योंकि उसके पास पहले से ही वी-ट्विन इंजन के मामलों का ढेर पड़ा हुआ था, लेकिन जब आप सुपर लाइटवेट सुपरमोनो को वास्तव में याद करते हैं तो यह विचार जल्दी से खिड़की से बाहर हो जाता है अपने स्वयं के मामले, मैग्नीशियम से भी बने।

डबल कनेक्टिंग रॉड, सौजन्य डुकाटी संग्रहालय

पृष्ठभूमि के लिए, अधिकांश एकल-सिलेंडर इंजनों के लिए सीमित कारक आरपीएम है; एक बड़े पिस्टन का अपने आप ऊपर उठना और गिरना 6000 आरपीएम या उससे अधिक के पिछले संतुलन को संतुलित करना (था) कठिन है, जिसका अर्थ है कि कुछ टूटने से ठीक पहले बाइक और सवार के माध्यम से कमजोर कंपन। निश्चित रूप से आसान समाधान, अधिक और छोटे पिस्टन हैं। लेकिन किसी कारण से, साउंड ऑफ़ सिंगल्स को 80 के दशक के उत्तरार्ध में वास्तव में प्रतिस्पर्धी श्रृंखला बन गई, और डुकाटी इसमें शामिल होना चाहता था।

बोर्डी ने सबसे पहले बिना सिर के 90 डिग्री डुकाटी एल-ट्विन (इस मामले में लंबवत एक) में एक डमी पिस्टन का उपयोग करके कंपन समस्या को संबोधित किया। लेकिन एक अतिरिक्त पिस्टन के साथ लगे रहना जिसने कोई काम नहीं किया, ने भी काम करने वाले पिस्टन से ड्रैग, हॉर्सपावर लॉस और नाराजगी पैदा की। रेसिंग मोटर के लिए अच्छा नहीं है। और वह तब हुआ जब बोर्डी बस गया डोपिया बायलेट्टा, या डबल कनेक्टिंग रॉड सिस्टम। उन्होंने इसका आविष्कार नहीं किया था, उन्होंने इसे डीजल एप्लिकेशन से सुपरमोनो के लिए अपनाया था – फॉलून का कहना है कि यह पहली बार गैसोलीन इंजन पर इस्तेमाल किया गया था।

डोपिया बायलेट्टा

हालांकि सुपरमोनो को अपने स्वयं के मामले मिले, चार-वाल्व हेड्स और शेष शीर्ष छोर पर असली काम डुकाटी के ग्राउंडब्रेकिंग लिक्विड-कूल्ड फ्यूल-इंजेक्टेड 851 और 888 एल-ट्विन्स पर पहले ही किया जा चुका था। कंपन नियंत्रित होने के साथ, सुपरमोनो के अकेले ओवरस्क्वेयर सिलेंडर को उन ट्विन्स की तरह 11, 000 आरपीएम की ओर ले जाने के लिए मंजूरी दे दी गई थी, जो सिंगल के लिए अनसुना था।

बीएमडब्ल्यू, भी

बीएमडब्ल्यू का मूल F800, कुछ अजीब…

यह सही है, बीएमडब्ल्यू ने अपने 2008 F800 इंजन में डमी कनेक्टिंग रॉड के साथ भी ऐसा ही किया, जो इसके कम से कम प्रेरक प्रयासों में से एक था। यहां तक ​​​​कि एक डमी कनेक्टिंग रॉड भी एक बड़े पुराने स्कूल 360-डिग्री ट्विन के लिए बहुत कुछ नहीं कर सकती, सिवाय इसके कि इसकी चर्चा को थोड़ा कम करें।

दस साल बाद, 2018 में, बीएमडब्ल्यू ने अपने तरीकों की त्रुटि को महसूस किया और 270-डिग्री क्रैंक डिज़ाइन के लिए डमी रॉड को छोड़ दिया, जिसमें एक बैलेंस शाफ्ट क्रैंक के आगे दो काउंटरवेट नीचे कताई कर रहा था। बहुत अधिक मनभावन और सवारी करने में अधिक मज़ेदार भी।

यामाहा का “क्रॉसप्लेन क्रैंक” CP2 ट्विन जो MT-07 और Tenere 700 को पावर देता है, हमारे पसंदीदा में से एक है।

जब आप इसे देखते हैं तो एक अच्छी बात जानना अच्छा होता है, और 2015 में यामाहा का पहला FZ-07 इंजन, एक अच्छी बात थी (और है)। बीएमडब्ल्यू चापलूसी का सबसे ईमानदार रूप था।

पर हम पछताते हैं…

जब शक्तिशाली, सुचारू रूप से चलने वाले एकल की बात आती है, तो हमने KTM के LC4 सिंगल की तुलना में कुछ भी नहीं किया है। पिछले 690 ड्यूक को हमने अपने अकेले 105 मिमी पिस्टन (80 मिमी स्ट्रोक) से लगभग 70 रियर-व्हील हॉर्सपावर निकाला, जो कि उपर्युक्त एमटी-07 के समान ही शक्ति थी। 2016 तुलनासुजुकी SV650 के साथ। जिस तरह लाइट वेट सुपरमोनो का पैसा बनाने वाला था, उसी तरह 345-पाउंड ड्यूक ने 397-एलबी यामाहा और 430-एलबी एसवी को पूरी तरह से शर्मिंदा किया। वास्तव में, वह 2016 मॉडल वर्ष था जब केटीएम ने वास्तव में बाइक के 693 सीसी सिंगल को पूरा किया था।

डमी कनेक्टिंग रॉड के बजाय, LC4 का मुख्य काउंटरबैलेंसर प्राथमिक असंतुलन को रद्द करने के लिए, उसी गति से क्रैंक के विपरीत घूमता है। ध्यान दें कि कैसे काउंटरबैलेंसर कॉम्पैक्टनेस के लिए कनेक्टिंग रॉड के स्थान को अब से 180 डिग्री पर कब्जा कर लेगा। उस वर्ष एक बड़ा बोर और छोटा स्ट्रोक का मतलब संतुलन के लिए कम पारस्परिक द्रव्यमान था। केटीएम इंजन में निश्चित रूप से सुपरमोनो के सिंगल कॉन-रॉड की तुलना में अधिक कताई द्रव्यमान है, लेकिन एक बहुत बड़े पिस्टन का लगभग कुल कंपन रद्द करना इसके लायक है।

हमारा प्रिय ब्रासफ़ील्ड, कंपन का पता लगाने वाला एक मानव ई-स्ट्रिंग, से वापस आया बाइक की लॉन्चिंग उसका गुणगान करते हैं: नया 690 इंजन दूसरी तरह से स्मूद है। हां, खूंटे में एक उच्च-आवृत्ति झुनझुनी चलती है और ग्रिप्स सुपर-हाई आरपीएम पर कंपन करते हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया में प्रयोग करने योग्य रेंज में जहां इंजन अपना अधिकांश समय व्यतीत करता है, केटीएम इंजीनियरों के प्रयासों का परिणाम आश्चर्यजनक रूप से स्पष्ट है। सड़क पर, इंजन से महसूस की जाने वाली पल्स सिंगल की तुलना में ट्विन की तरह अधिक महसूस होती है। लगभग 80 मील प्रति घंटे और उससे अधिक की हाईवे क्रूज़िंग गति पर, मैं उन वाइब्स की तलाश में छठे से पांचवें और चौथे दोनों में नीचे चला गया, जिसने पुराने ड्यूक को किसी भी विस्तारित राजमार्ग उपयोग के लिए अनुपयुक्त बना दिया, उन्हें कभी भी ढूंढे बिना।

2016 में ऊपर, एक और क्रैंक-स्पीड काउंटरबैलेंसर ने निवास किया जहां निकास कैम पहले रहता था … इटली में हमारे विशेषज्ञ के अनुसार, “यह एक पहला ऑर्डर प्राथमिक बैलेंस शाफ्ट है जो क्रैंकशाफ्ट के असंतुलन और क्रैंकशाफ्ट द्वारा बनाए गए रॉकिंग जोड़े को कम करता है। / मुख्य बैलेंस शाफ्ट पोजीशन।”

सेवन कैम पर एक नया केंद्रीय लोब फोर्कड रॉकर के माध्यम से निकास वाल्व का काम करता है। कैम गियर के अंदर काउंटरवेट आसान शुरुआत के लिए स्वचालित डीकंप्रेसन तंत्र संचालित करता है।

सवाल का जवाब दें!

कोई नहीं जानता कि मास्सिमो बोर्डी ने आंतरिक काउंटरबैलेंसरों के बजाय डमी कनेक्टिंग रॉड योजना को क्यों चुना, जो 1980 के दशक में पहले से ही आम थे। इसलिए हमने एमवी अगस्ता को बाधित किया आर एंड डी निदेशक ब्रायन गिलन की छुट्टी।

हमें कौन बताता है:

बहु-सिलेंडर इंजनों में प्राथमिक कंपन के स्रोतों को तीन प्रमुख असंतुलनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:

– पिस्टन, कलाई पिन, अंगूठियां और कनेक्टिंग रॉड द्रव्यमान के लगभग 1/3 के कारण अनुवादक बल।

– क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट, क्रैंकपिन और कनेक्टिंग रॉड द्रव्यमान के लगभग 2/3 के कारण घूर्णी बल।

– सिलेंडर केंद्रों के बीच ऑफ-सेट के कारण घूर्णी क्षण

सुपरमोनो परियोजना में मूल रूप से एक वी-ट्विन के प्राथमिक संतुलन की नकल करने के लिए ऊर्ध्वाधर सिलेंडर (बिना सिलेंडर सिर के) पर एक डमी पिस्टन था। लेकिन, इस दूसरे पिस्टन द्वारा उत्पन्न घर्षण ने बहुत अधिक शक्ति को लूट लिया। फिर वे दूसरे पिस्टन और रिंगों के फिसलने वाले घर्षण को खत्म करने के लिए एक अतिरिक्त कनेक्टिंग रॉड के साथ ऊर्ध्वाधर पिस्टन के “अनुवाद” द्रव्यमान को प्रतिस्थापित करने के विचार के साथ आए। इसने बोर्डी और उनकी टीम को अपेक्षाकृत कम लागत और जटिलता पर पहले क्रम के प्राथमिक कंपन को संतुलित करने की अनुमति दी।

तकनीकी प्रस्तुति के बाद, ब्रायन ने कहा कि हम सभी को लंबे समय से संदेह था:

भीड़ से अलग दिखने के लिए बोर्डी के विचार हमेशा अलग थे।

जब आप बड़े हो जाते हैं तो एमवी अगस्ता के आर एंड डी निदेशक ब्रायन गिलन की तरह बनने की कोशिश करें, जो हम इटली की अगस्त की छुट्टियों के दौरान ग्रीस में पहुंचे, भले ही वह पेंसिल्वेनिया से है: हम समुद्र तट पर छुट्टियां मना रहे हैं, लेकिन इटली के बजाय ग्रीस में, पारोस द्वीप पर – नौका विहार का एक सा, महाकाव्य इतिहास में ले जा रहे हैं और अद्भुत भोजन और शराब खा रहे हैं! पुनश्च: मैं नाव पर बैठकर ग्रीक बियर पी रहा हूं, जबकि परिवार तैर रहा है, इसलिए मुझे इस ईमेल में किसी भी त्रुटि के लिए जवाबदेह नहीं ठहराया जा सकता है!

इसके अलावा, कार्यालय की राजनीति की शक्ति को कभी कम मत समझो। मास्सिमो बोर्डी ने सुपरमोनो के उत्पादन के बारे में आंतरिक बहस जीती, और इससे निकलने वाली हल्की, सस्ती मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला की अवधारणा की। प्रबंधन में अन्य कम आश्वस्त थे। इस लेख से कुरेदेस्मोहम सीखते हैं वह क्लाउडियो डोमेनिकली, जो उस समय उत्पाद के महाप्रबंधक और डुकाटी कोर्स के प्रमुख थे (और अब सीईओ, और जिनकी डुकाटी में पहली नौकरी थी सुपरमोनो पर प्रोजेक्ट लीडर और ट्रैक इंजीनियर), कहा: सिंगल सिलिंडर में कुछ कमी है। जब आप गैस खोलते हैं तो वे बहुत अधिक कंपन करते हैं और उस एड्रेनालाईन रोमांच को व्यक्त नहीं करते हैं.

ठीक है फिर। एल-जुड़वाँ यह अगले तीन दशकों के लिए था। लेकिन मुझे लगता है कि ऑस्ट्रिया में सीमा पार के पड़ोसियों ने साबित कर दिया है कि सिंगल कितना अच्छा हो सकता है। सच में, बहुत अच्छा। और प्रकाश। हो सकता है क्या…


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