टेस्ला से जुड़ी 2 और घातक दुर्घटनाएँ


वाशिंगटन – मंगलवार को जारी संघीय आंकड़ों के अनुसार, 16 सितंबर से 15 अक्टूबर की अवधि के दौरान चालक-सहायता प्रौद्योगिकी के साथ टेस्ला मॉडल 3 सेडान दोनों में दो घातक दुर्घटनाएं दर्ज की गईं।

दोनों दुर्घटना मौतें कैलिफोर्निया में हुईं, हालांकि एनएचटीएसए के आंकड़ों से पता चलता है कि कई विवरणों को फिर से तैयार किया गया है या गोपनीय माना जाता है।

टेस्ला के ऑटोपायलट ड्राइवर-सहायता प्रणाली की अमेरिका में दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद संघीय नियामकों द्वारा जांच की जा रही है, जिसके परिणामस्वरूप एक दर्जन से अधिक चोटें और एक मौत हुई है।

15 अक्टूबर तक, NHTSA को उन्नत चालक-सहायता प्रणालियों से लैस वाहनों से जुड़े 18 घातक दुर्घटनाओं की रिपोर्ट प्राप्त हुई है, क्योंकि इसने पिछले साल वाहन निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं और तकनीकी कंपनियों को डेटा का खुलासा करने के लिए मजबूर करना शुरू किया था।

एजेंसी का आदेश लेवल 2 सिस्टम से लैस वाहनों पर लागू होता है – जो ड्राइवर-सहायता सुविधाओं जैसे लेन-केंद्रित और अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ – और लेवल 3 से लेवल 5 सिस्टम तक, जो अभी तक उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन परीक्षण और तैनात किए जा रहे हैं सार्वजनिक सड़कों पर एक सीमित पैमाने।

NHTSA के आदेश के अधीन कंपनियों को किसी घटना के बारे में पता चलने के 24 घंटे के भीतर एजेंसी को रिपोर्ट करना चाहिए और निश्चित समय सीमा के भीतर अतिरिक्त अपडेट प्रदान करना चाहिए।

जुलाई 2021 से, स्तर 2 चालक-सहायता प्रणालियों से लैस वाहनों से जुड़े 605 क्रैश की सूचना कंपनियों द्वारा आदेश के अधीन दी गई है। टेस्ला और अमेरिकन होंडा मोटर कंपनी ने अधिकांश दुर्घटनाओं की सूचना दी: टेस्ला के लिए 474 और होंडा के लिए 107।

पूरी तरह से स्वचालित वाहनों से जुड़ी दुर्घटनाओं के लिए, 202 की सूचना दी गई है। हालांकि, NHTSA द्वारा डेटा एकत्र करना शुरू करने के बाद से उन प्रणालियों से जुड़ी किसी भी घातक दुर्घटना की सूचना नहीं मिली है।

जबकि NHTSA ने डेटा का उपयोग नई जांच शुरू करने और जारी सुरक्षा जांच को याद करने और सूचित करने के लिए किया है, एजेंसी ने आगाह किया है कि डेटा की कई सीमाएँ हैं और इसलिए इसका उपयोग किसी भी सार्थक निष्कर्ष निकालने या वाहन निर्माताओं के बीच सिस्टम सुरक्षा या क्रैश दरों की तुलना करने के लिए नहीं किया जा सकता है।

टेस्ला जैसी कुछ कंपनियां डेटा में अधिक प्रतिनिधित्व कर सकती हैं यदि उनके वाहन दूर से टेलीमैटिक्स के माध्यम से क्रैश डेटा संचारित करते हैं बनाम पुलिस रिपोर्ट या अन्य माध्यमों से क्रैश के बारे में पता लगाते हैं। यदि वाहन निर्माता और उपकरण आपूर्तिकर्ता दोनों NHTSA के आदेश के अधीन हैं, तो दुर्घटना की भी कई रिपोर्टें हो सकती हैं।



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