क्या Suzuki SV650 के अब तक के सबसे बड़े अपडेट पर काम कर रही है?


अगर मैं आपसे पूछूं कि आधुनिक युग की सबसे प्रतिष्ठित स्ट्रीट बाइक कौन सी थी, तो संभावना है कि आप में से बहुत से लोग सुजुकी एसवी 650 कहेंगे। ओह, मैं यहां तक ​​​​कहूंगा कि संभावनाएं आप में से एक अच्छी संख्या हैं अपनी सवारी यात्रा में एक बिंदु पर SV650 का स्वामित्व या सवारी कर चुके हैं। वास्तव में, पूरी दुनिया में, Suzuki SV650 ने खुद को सबसे बहुमुखी दो-पहिया प्लेटफार्मों में से एक के रूप में मजबूत किया है – और अच्छे कारण के लिए।

मेरा मतलब है, बिना तामझाम के नग्न बाइक के बारे में क्या पसंद नहीं है? निश्चित रूप से, अन्य निर्माताओं ने औसत मध्यम आकार की नग्न बाइक की अपनी व्याख्या की है। आपके पास कावासाकी Z650 है, यामाहा एमटी-07, और यहां तक ​​कि होंडा CB650R। हालांकि, जहां SV650 सबसे अलग है, वह इस तथ्य में है कि यह पहला जापानी निर्माता था जिसने मिडिलवेट नग्न बाइक दृश्य को जनता के लिए खोल दिया। कहने की जरूरत नहीं है कि इसका 90-डिग्री वी-ट्विन इंजन हमेशा शो का स्टार रहा है-अब तक। आप देखिए, हम पहले से ही जानते हैं कि सुजुकी एक नए पैरेलल-ट्विन इंजन पर काम कर रही हैऔर इसे अगली पीढ़ी के वी-स्ट्रॉम में परीक्षण करते हुए देखा गया है।

जैसा कि हो सकता है, तर्क यह सुझाव देगा कि आगामी पैरेलल-ट्विन इंजन भी प्रिय SV650 के लिए अपना रास्ता बना सकता है। उसके साथ, जैसे वि Stromसुजुकी को निश्चित रूप से इन दो बाइक्स के मॉडल के नाम बदलने होंगे, क्योंकि “वी” पदनाम हमेशा बाइक के 90-डिग्री वी-ट्विन इंजन का प्रतिनिधित्व करता है। हालांकि, और भी दिलचस्प बात यह है कि SV650 के उत्तराधिकारी की योजनाबद्ध स्टाइलिंग है। जर्मन मोटरसाइकिल प्रकाशन मोटरराड ऑनलाइन ने हाल ही में परीक्षण के दौर से गुजर रही आगामी बाइक की एक छवि साझा की, और कहने की जरूरत नहीं है, यह SV650 जैसा कुछ भी नहीं दिखता है जिसके हम आदी हो गए हैं।

शुरुआत के लिए, गोल हेडलाइट और बहने वाला बॉडीवर्क चला गया है। प्रतिष्ठित ट्रेलिस फ्रेम को भी उसी भाग्य के लिए नियत किया गया है। उनकी जगह शार्प बॉडीवर्क और पूरी तरह से आधुनिक स्टाइल ने उनकी जगह ले ली है। ऐसा भी लगता है कि सुजुकी ने मौजूदा GSX-S1000 से सीधे खड़ी आयताकार हेडलाइट डिज़ाइन को ले लिया है। अन्य अतिरिक्त विवरण जो आपने इमेज से देखे होंगे कि आने वाली बाइक में रेडियल माउंटेड ड्यूल डिस्क के साथ इनवर्टेड फोर्क्स हैं। उम्मीद है कि इस अपडेट में एसवी650 की सुस्त हैंडलिंग और ब्रेकिंग की समस्या का समाधान होना चाहिए।

एक तरफ स्टाइल करते हुए, Motorrad नए समानांतर-ट्विन इंजन के आसपास के कुछ विवरणों में भी जाता है। यह अनुमान लगाया गया है कि नए इंजन में 90-डिग्री वी-ट्विन इंजन की ध्वनि और अनुभव की नकल करने के लिए एक असमान फायरिंग ऑर्डर होगा, कुछ ऐसा जो यामाहा अपने CP2 इंजन के साथ आश्चर्यजनक रूप से पूरा करने में सक्षम है। इसके अलावा, संभावना है कि सुजुकी का नया इंजन 75 हॉर्सपावर से अधिक पंप करेगा, और इसका विस्थापन कहीं 700 और 800cc के बीच होगा।

सुजुकी 700cc समानांतर ट्विन

वास्तव में, यह समझ में आता है कि सुजुकी अपने मिडिलवेट सेगमेंट के लिए समानांतर-जुड़वां मार्ग का चयन क्यों कर रही है। समानांतर-जुड़वाँ हमेशा यांत्रिक रूप से सरल, बनाए रखने में आसान और सबसे महत्वपूर्ण, निर्माण के लिए सस्ते रहे हैं। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि लगभग सभी मोटरसाइकिल निर्माताओं, कुछ विरासत-केंद्रित लोगों (अहम, डुकाटी) को छोड़कर, सभी के पास अपने रोस्टर में कम से कम एक समानांतर-जुड़वां-इंजन वाला मॉडल है।



Source link

weddingknob

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published.