क्या टेस्ला की ZEV क्रेटिस एक हॉट कमोडिटी बन जाएगी?


टेस्ला पर्यावरणीय क्रेडिट के एक ढेर पर बैठा है, जो प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माता लालच कर सकते हैं यदि वे नए नियमों को जल्दी से समायोजित नहीं कर सकते हैं जो यह निर्धारित करते हैं कि कौन से इलेक्ट्रिक वाहन $ 7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र हैं।

अगस्त में पारित मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के लिए ऑटोमेकर्स को टैक्स क्रेडिट पात्रता के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए उत्तरी अमेरिका में ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड को इकट्ठा करने की आवश्यकता होती है।

जनवरी से शुरू होकर, कानून को भी कई लोगों को स्थापित करने की आवश्यकता होगी नई बैटरी और विनिर्माण आपूर्ति श्रृंखला उत्तरी अमेरिका में या मुट्ठी भर स्वीकृत मुक्त व्यापार वाले देशों में उनके शून्य-उत्सर्जन वाहनों के लिए टैक्स क्रेडिट प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए। अगले दशक में प्रतिबंध तेजी से कठोर हो जाते हैं।

निकट भविष्य में, Hyundai और Kia जैसे वाहन निर्माताओं के पास ऐसे वाहन नहीं होंगे जो कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करें, जो आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक कारों की उच्च कीमत को ऑफसेट करता है और बिक्री को प्रोत्साहित करता है।

यह कई वर्षों में बदलने की उम्मीद है क्योंकि वाहन निर्माता क्रेडिट की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अपने कार्यों को पुनर्गठित करते हैं।

लेकिन ऑटोमेकर्स को अभी भी कैलिफ़ोर्निया और अन्य तथाकथित ZEV राज्यों में शून्य-उत्सर्जन-वाहन क्रेडिट एकत्र करने की आवश्यकता है, जिन्होंने कैलिफ़ोर्निया के कुछ नियमों को अपनाया है।

यह एक जटिल प्रणाली है जहां वाहन निर्माता अपनी कुल बिक्री मात्रा के आधार पर आवश्यकताओं की ओर शून्य-उत्सर्जन वाहन की सीमा के आधार पर आंशिक से कई क्रेडिट प्राप्त करते हैं। कंपनियां अधिशेष क्रेडिट जमा कर सकती हैं, लेकिन अगर वे पर्याप्त ZEV नहीं बेचते हैं तो उन्हें प्रतिद्वंद्वियों से क्रेडिट खरीदना होगा। हालांकि, वे नियम 2026 में बदल जाएंगे, जैसे कि संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्रता कठोरता में उछाल लेती है। कम से कम 150-मील बैटरी रेंज वाले प्रत्येक पूर्ण-बैटरी या ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन को तब से केवल एक क्रेडिट प्राप्त होगा। और क्रेडिट की पांच साल की समय सीमा होगी। जो अब कमाए गए हैं वे समाप्त नहीं होते हैं।

टेस्ला ने उन वाहन निर्माताओं को शून्य-उत्सर्जन वाहन क्रेडिट बेचने से अरबों डॉलर कमाए हैं जो कैलिफोर्निया और 14 अन्य ZEV राज्यों में न्यूनतम EV बिक्री आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। एक साथ, उन राज्यों में अमेरिका के नए वाहनों की बिक्री का लगभग 40 प्रतिशत और ईवी बिक्री का लगभग दो-तिहाई हिस्सा है।

क्योंकि यह केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचता है, टेस्ला क्रेडिट का प्राथमिक स्रोत बन गया है जब अन्य वाहन निर्माता ZEV की बिक्री आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल होते हैं या प्रत्याशित भविष्य के गैर-अनुपालन के खिलाफ खुद को बचाने के लिए क्रेडिट का स्टॉक करना शुरू करते हैं।

कैलिफ़ोर्निया में, जहां टेस्ला सबसे अधिक क्रेडिट अर्जित करता है, उसने 2020 के अंत में लगभग 752,445 क्रेडिट का भंडार दर्ज किया, सबसे हालिया वर्ष जिसके लिए ZEV राज्यों ने ऑटोमेकर बैलेंस की सूचना दी है। अगली सबसे बड़ी शेष राशि टोयोटा, 187,045 और जनरल मोटर्स, 184,207 की थी।

हाल के वर्षों में वाहन की बिक्री बढ़ने से टेस्ला का पर्यावरणीय ऋण संतुलन बढ़ गया है। इसने इस वर्ष 2021 की शुरुआत से 30 जून तक अनुमानित 2 मिलियन क्रेडिट एकत्र किए हैं।

कंपनी ने 2021 में क्रेडिट बिक्री और 2022 की पहली तिमाही में 2.1 बिलियन डॉलर का राजस्व बुक किया। हालांकि ZEV क्रेडिट के मूल्य की कोई सार्वजनिक रिपोर्टिंग नहीं है, जो मांग के साथ बदलता है, ऐसा प्रतीत होता है कि टेस्ला का औसत लगभग 3,500 डॉलर था।



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