9 फरवरी, 2023 को, यूएस पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय ने 2 अगस्त, 2022 को मैटिघोफेन, ऑस्ट्रिया में केटीएम एजी द्वारा दायर एक पेटेंट आवेदन प्रकाशित किया। आवेदन स्वयं “पार्किंग सहायता के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन लॉक” से संबंधित है, जो इसके बारे में काफी सहज लगता है। अपना। हालाँकि, जब आप आविष्कार के विवरण में तल्लीन करना शुरू करते हैं, तो आपको कम से कम इसके 1290 सुपर ड्यूक वेरिएंट में सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के लिए केटीएम की भविष्य की योजनाओं के बारे में स्पष्ट झलक मिलती है।

जैसा कि पेटेंट पाठ में वर्णित है, पार्किंग मोटरसाइकिल में अक्सर पहियों को लुढ़कने से रोकने के लिए एक गियर लगाना शामिल होता है, जैसे कि ढलान वाले इलाके में या परिवहन के दौरान पार्क किया जाता है। यह वर्णन करने के लिए आगे बढ़ता है कि स्वचालित गियरबॉक्स (जैसे स्कूटर) वाली मोटरसाइकिलों में, या तो एक अलग पार्किंग ब्रेक का उपयोग किया जाता है या इसके बजाय मौजूदा फ्रंट और/या रियर ब्रेक लगाने वाली प्रणाली आवश्यक है। हालाँकि, इन दोनों चीजों के कुछ नुकसान हैं, जिनमें या तो अतिरिक्त पुर्जों की स्थापना या मौजूदा ब्रेकिंग सिस्टम पर संभावित अतिरिक्त तनाव शामिल है।

केटीएम के समाधान, जैसा कि इस पेटेंट में बताया गया है, में गियरबॉक्स के भीतर एक पावल व्हील के साथ एक गियरशिफ्ट लॉक शामिल है जिसे एक पावल द्वारा अवरुद्ध किया जा सकता है और प्रभावी रूप से लॉक किया जा सकता है। चूंकि पेटेंट इस उपकरण से संबंधित है, जाहिर है, पाठ का एक अच्छा सौदा (साथ ही विस्तृत आरेख चित्र) इस बात की चिंता करता है कि यह प्रणाली कैसे काम करेगी।

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हालांकि, जो हिस्सा सबसे दिलचस्प है वह आगे आता है, जब केटीएम बताता है कि किस प्रकार के गियरबॉक्स में यह इस तरह की प्रणाली को फिट किया जा रहा है। पाठ पढ़ता है, “अधिमानतः गियरबॉक्स को एक स्वचालित गियरबॉक्स के रूप में डिज़ाइन किया गया है, अधिमानतः जिसमें गियरशिफ्ट सिलेंडर को गियरशिफ्ट मोटर और / या गियर ड्राइव के माध्यम से घुमाया जा सकता है। इसका मतलब है कि गियर को पूरी तरह से स्वचालित रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, या स्वचालित रूप से मोटरसाइकल चालक द्वारा क्रियान्वित किया जा सकता है।

इसके बाद, कुछ पैराग्राफ बाद में, कहने के लिए, “एक अवतार में, मोटरसाइकिल में ‘सामान्य रूप से खुला’ क्लच होता है, अधिमानतः एक केन्द्रापसारक क्लच, जिसमें ड्राइव मोटर को ‘सामान्य रूप से’ के माध्यम से गियरबॉक्स में जोड़ा जा सकता है। खुला ‘क्लच। इस तरह, एक निश्चित घूर्णी गति तक पहुँचने पर ही ड्राइव मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है। यह स्वचालित गियरबॉक्स वाली मोटरसाइकिलों के लिए विशेष रूप से विशिष्ट है। केन्द्रापसारक चंगुल के अलावा, अन्य ‘सामान्य रूप से खुले’ चंगुल भी कल्पनीय हैं, उदाहरण के लिए हाइड्रोलिक ‘सामान्य रूप से खुले’ चंगुल।

यह बहुत अच्छा है, आप सोच रहे होंगे, लेकिन हम कैसे जानते हैं कि यह विशेष रूप से 1290 सुपर ड्यूक लाइनअप के साथ क्या करना है? यदि आपने केटीएम के अत्यधिक विस्तृत पेटेंट रेखाचित्रों को देखा है, तो आपने पहले ही ध्यान दिया होगा कि उनमें से कुछ इतने विस्तृत हैं, उनमें भाग संख्याएँ हैं। स्वाभाविक रूप से, प्रतिभाशाली बेन पुर्विस ओवर बेनेट बाइकसोशल वही किया जो कोई भी उचित व्यक्ति करेगा और उन भाग संख्याओं को देखा- और लो और निहारना, उसने पाया (और राइडएपार्ट ने पुष्टि की है) कि वे पहले से ही मौजूदा 1290 सुपर ड्यूक में उपयोग में हैं।

इस बिंदु पर यह ध्यान देने योग्य है कि जिस पेटेंट आवेदन की हम यहां चर्चा कर रहे हैं, वह अमेरिका में दायर किया गया था, एक बहुत ही समान पेटेंट आवेदन (केवल जर्मन में) भी 22 जुलाई, 2022 को यूरोपीय पेटेंट कार्यालय में दायर किया गया था और वहां प्रकाशित किया गया था। 8 फरवरी, 2023—अमेरिका में इसके प्रकाशन से ठीक एक दिन पहले

जबकि पेटेंट आवेदनों और ओईएम के संबंध में कभी भी कोई गारंटी नहीं होती है, और जब (या यदि) हम अंततः देख सकते हैं कि मशीनों पर क्या पेटेंट किया गया है जिसे हम वास्तव में सवारी कर सकते हैं, तो यह विचार निश्चित रूप से मिसाल के बिना नहीं है। होंडा अपनी दोहरी क्लच ट्रांसमिशन तकनीक पर वर्षों से उच्च सवारी कर रहा है, जैसा कि NC750X, अफ्रीका ट्विन और निश्चित रूप से गोल्ड विंग पर पेश किया गया है। MV Agusta ने इसी तरह Turismo Veloce Lusso और Dragster RR दोनों पर अपने SCS सिस्टम की पेशकश की है। केटीएम को क्यों नहीं इस तरह के विचार के अपने बदलाव के साथ समान बाजारों में टैप करना चाहिए?