कॉन्टिनेंटल के सेमी-ड्राई ब्रेक सिस्टम को 2 बिलियन यूरो से अधिक के ऑर्डर मिले


टेक्नोलॉजी कंपनी कॉन्टिनेंटल को अपने सेमी-ड्राई ब्रेक सिस्टम (जिसे फ्यूचर ब्रेक सिस्टम, FBS के नाम से भी जाना जाता है) के सीरीज़ प्रोडक्शन के लिए तीसरी तिमाही में एक बड़ा अवार्ड मिला है, जिसकी कीमत लगभग 1.5 बिलियन यूरो (12,298 करोड़ रुपये) है। इससे इस नई प्रणाली के लिए आजीवन बिक्री 2 अरब यूरो (16,398 करोड़ रुपये) से अधिक हो जाती है।

उत्तर अमेरिकी कार निर्माता के साथ श्रृंखला उत्पादन की शुरुआत 2025 के लिए योजनाबद्ध है। कॉन्टिनेंटल अपने ग्राहकों के लिए गीले से अर्ध-सूखे-ब्रेक सिस्टम में एक तकनीकी परिवर्तन पेश करेगा, जिसमें कई नए घटक शामिल होंगे।

कॉन्टिनेंटल का फ्यूचर ब्रेक सिस्टम रियर एक्सल पर इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेक का उपयोग करता है जो ब्रेक फ्लुइड के बिना ‘ड्राई’ संचालित होते हैं। फ्रंट एक्सल पर, व्हील ब्रेक हाइड्रॉलिक रूप से संचालित होते रहते हैं। नई तकनीक में दूसरी पीढ़ी का ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम MK C2 भी शामिल है। सेमी-ड्राई ब्रेक सिस्टम के अलावा, कार निर्माता ने कॉन्टिनेंटल एयर सप्लाई का भी आदेश दिया, जो एक अत्यधिक एकीकृत वायु आपूर्ति प्रणाली है जिसका उपयोग एयर सस्पेंशन के लिए फ्रंट और रियर एक्सल पर एयर स्प्रिंग्स के साथ संयोजन में किया जाता है।

“हम अपने फ्यूचर ब्रेक सिस्टम के लिए पहले बिजनेस अवार्ड को लेकर बहुत खुश हैं। यह सफलता एक महत्वपूर्ण ऑर्डर सेवन के साथ भविष्य की तकनीक की शुरूआत को जोड़ती है। यह दर्शाता है कि हम ब्रेक सिस्टम के भविष्य को सफलतापूर्वक आकार दे रहे हैं और हमारे ब्रेक सिस्टम स्वचालित ड्राइविंग और विद्युतीकरण जैसे रुझानों की भविष्य की जरूरतों और आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, ”कॉन्टिनेंटल में बिजनेस एरिया सेफ्टी एंड मोशन के प्रमुख मैथियास मैटिक ने कहा।

पूरी तरह से ‘शुष्क’ ब्रेक की ओर ड्राइविंग
जबकि वाहन आर्किटेक्चर एक ज़ोन-आधारित आर्किटेक्चर की दिशा में मूलभूत परिवर्तन के दौर से गुजर रहे हैं, ब्रेक सिस्टम भविष्य की जरूरतों और स्वचालित ड्राइविंग, विद्युतीकरण और डिजिटलीकरण की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए तेजी से बुद्धिमान होते जा रहे हैं।

विजन ज़ीरो के अपने लक्ष्य के अनुरूप, कॉन्टिनेंटल सभी के लिए यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए प्रतिबद्ध है और कहता है कि यह “भविष्य के ब्रेक सिस्टम के विकास को चला रहा है जो मुख्य रूप से संशोधित आर्किटेक्चर वाले वाहनों में उपयोग किए जाते हैं। एफबीएस कार निर्माता को एक स्मार्ट एक्ट्यूएटर हार्डवेयर में जाने की स्वतंत्रता देता है जहां सॉफ़्टवेयर को किसी भी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई पर वितरित किया जा सकता है ताकि सुरक्षा अतिरेक सुनिश्चित किया जा सके और ग्राहकों को लचीलापन प्रदान किया जा सके – सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन की दिशा में एक और कदम।

एफबीएस 0 से एफबीएस 3 तक, कॉन्टिनेंटल का रोडमैप गति प्रणालियों के लिए ब्रेक नियंत्रण के विकास को दर्शाता है और पीछे और सामने धुरी पर पूरी तरह से ‘शुष्क’ ब्रेक की ओर पथ खींचता है। इस रोडमैप की शुरुआत में (FBS 0) पुरस्कार विजेता, कॉन्टिनेंटल के ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम MK C2 ब्रेक सिस्टम की दूसरी पीढ़ी है, जो सभी फ्यूचर ब्रेक सिस्टम में प्रवेश द्वार के रूप में है। इस पर निर्माण करने वाली पीढ़ियों का उद्देश्य एक-बॉक्स ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम में बाजार के नेताओं में से एक के रूप में कॉन्टिनेंटल की स्थिति को और मजबूत करना है। अगले विकास चरण (FBS 1) में, यांत्रिक फ़ॉलबैक को सक्षम करने के लिए सिस्टम को सीधे फ़ायरवॉल पर ड्राइवर के सामने एक विशिष्ट स्थान पर माउंट करना आवश्यक नहीं है। इसके बजाय, एक इलेक्ट्रॉनिक पेडल नई वाहन अवधारणाओं का समर्थन करता है जिसमें विभिन्न वाहन अंदरूनी और आयाम शामिल होते हैं, जैसे विद्युतीकृत वाहनों के स्केटबोर्ड चेसिस, जिस पर विभिन्न निकायों को घुमाया जा सकता है।

विकेंद्रीकरण वाहन आर्किटेक्चर की स्वतंत्रता की डिग्री बढ़ाता है
FBS 2 के साथ, ब्रेक सिस्टम ‘ड्राई ऑन वन एक्सल’ बनने लगता है। मैटिक ने समझाया: “कुछ ग्राहक वर्तमान में सभी कोनों पर सूखने से पहले इस मध्यवर्ती कदम का अनुरोध कर रहे हैं। पहला कदम रियर एक्सल पर हाइड्रॉलिक रूप से ब्रेक को सक्रिय नहीं करना है। प्राप्त आदेश उस विकास के लिए सबसे अच्छा प्रमाण बिंदु है। ”

वाहन निर्माताओं के लिए, इस विकेंद्रीकरण का अर्थ पारंपरिक वास्तुकला को ‘तोड़ना’ और वाहन वास्तुकला की स्वतंत्रता की डिग्री को और बढ़ाना भी है।

अंत में, FBS 3 के साथ, ब्रेक सिस्टम को मॉड्यूल में तोड़ा जा सकता है। लंबी अवधि के दृष्टिकोण में, हाइड्रोलिक सिस्टम को पूरी तरह से समाप्त किया जा सकता है जिसमें सभी तरल पदार्थ शामिल हैं जो इस प्रकार स्थिरता में योगदान करते हैं। “इसे प्राप्त करने के लिए, सभी चार-पहिया कोनों को विद्युत रूप से सक्रिय किया जा सकता है और पूरी तरह से ‘सूखा’ होगा,” मैटिक ने कहा। “ब्रेक सिस्टम के व्यक्तिगत कार्यों को मॉड्यूलर, मान्य और सिद्ध सॉफ़्टवेयर ब्लॉकों में स्टैंड-अलोन उत्पादों के रूप में पैक किया जाएगा।”



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