प्रौद्योगिकी और घटक प्रमुख कॉन्टिनेंटल ने एक नए ब्रेक डिजाइन के विकास की घोषणा की है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को अतिरिक्त रेंज देने में मदद करेगा। तथाकथित ‘ग्रीन कैलिपर’, डिस्क ब्रेक के लिए एक नया विकसित ब्रेक कैलीपर, पिछले डिजाइनों की तुलना में काफी हल्का है और इसमें कम अवशिष्ट ब्रेक टॉर्क है।
ब्रेक डिस्क के संयोजन में, कम द्रव्यमान – व्यक्तिगत मामलों में प्रति ब्रेक पांच किलोग्राम तक – और ब्रेक पैड और डिस्क के बीच कम घर्षण एक इलेक्ट्रिक वाहन की सीमा बढ़ाने में योगदान देता है। इलेक्ट्रिक वाहन में ब्रेक की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लक्षित विकास से यह प्रमुख प्रगति संभव हुई।
एक पारंपरिक वाहन में ब्रेक के विपरीत, एक इलेक्ट्रिक कार में ब्रेक बहुत कम बार सक्रिय होते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि सभी मंदी की 80 प्रतिशत से अधिक स्थितियों में, रिकवरी के कारण ब्रेक की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि ग्रीन कैलीपर को पारंपरिक ब्रेक कैलीपर से कम करने में सक्षम होना चाहिए।
इसके विपरीत, एक इलेक्ट्रिक कार में बैटरी के वजन के कारण ब्रेक का मंदी प्रदर्शन अक्सर अधिक होना चाहिए। दूसरी ओर, उनका थर्मल लोड कम होता है क्योंकि ब्रेक का उपयोग बहुत कम बार किया जाता है। और यह इस परिवर्तित आवश्यकता प्रोफ़ाइल के लिए ठीक है कि नए ब्रेक कैलीपर डिज़ाइन को अनुकूलित किया गया है।
ग्रीन कैलिपर पारंपरिक वाहनों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है, लेकिन उसी मंदी की शक्ति के साथ। नया डिज़ाइन प्रति ब्रेक कैलीपर दो किलोग्राम तक बचा सकता है – साथ ही प्रति ब्रेक डिस्क तीन किलोग्राम तक बचा सकता है।
“इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुकूलन में दक्षता बढ़ाना प्राथमिक लक्ष्य है। कॉन्टिनेंटल में उत्पाद केंद्र घर्षण ब्रेक, हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के प्रमुख डॉमिनिक हिस कहते हैं, “विद्युत ऊर्जा का नुकसान जितना कम होगा, वाहन की सीमा उतनी ही अधिक होगी।” “ब्रेक इसमें योगदान दे सकते हैं जिसका आज तक शोषण नहीं किया गया है। नए ग्रीन कैलिपर के साथ, हम एक उत्पादन-तैयार तकनीक प्रदान कर रहे हैं जो एक इलेक्ट्रिक कार की रेंज के लिए अतिरिक्त क्षमता को अनलॉक करती है।
एक ब्रेक डिजाइन जो अधिक रेंज प्रदान करता है
ग्रीन कैलिपर डिज़ाइन वाहन में ब्रेक के सिस्टम विश्लेषण का परिणाम है। नया फिस्ट कैलीपर ब्रेक एक इलेक्ट्रिक वाहन में आवश्यकताओं को सटीक रूप से पूरा करता है। लगभग 0.3 ग्राम मंदी तक – आराम ब्रेकिंग रेंज में – इलेक्ट्रिक वाहन में नींव ब्रेक की शायद ही आवश्यकता होती है। तथाकथित सम्मिश्रण क्षेत्र – यानी, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सिस्टम द्वारा नियंत्रित रिकवरी और फाउंडेशन ब्रेक उपयोग के बीच सहज संक्रमण – केवल इस बिंदु से परे होता है। इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान फाउंडेशन ब्रेक केवल अपने आप सक्रिय होता है। कॉन्टिनेंटल के डेवलपर्स ने इस बदलती आवश्यकता प्रोफ़ाइल से डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त किए हैं।
मंदी, आपातकालीन रोक, स्थिरीकरण, ठहराव प्रबंधन और विफल-सुरक्षित संचालन की आवश्यकता व्हील ब्रेक को अपरिहार्य बनाती है।
ग्रीन कैलिपर का कास्ट आयरन फिस्ट कैलीपर बहुत अधिक कॉम्पैक्ट होता है, और ब्रेक पैड छोटे और कम मोटे होते हैं, क्योंकि वे अधिक धीरे-धीरे पहनते हैं। इस प्रकार, कैलीपर का द्रव्यमान कम हो जाता है। इसी समय, इसकी निचली पुल ऊंचाई के साथ छोटा ब्रेक कैलीपर एक बड़े कच्चा लोहा ब्रेक डिस्क की स्थापना को सक्षम बनाता है। थर्मल लोड कम होने के कारण डिस्क को काफी पतला बनाया जा सकता है, जिससे और वजन कम होता है। चूंकि ब्रेक बड़ी डिस्क पर और बाहर निकलता है और इस प्रकार लंबे लीवर आर्म के कारण समान क्लैम्पिंग बल के साथ उच्च मंदी शक्ति प्राप्त करता है, ब्रेकिंग प्रदर्शन एक ही समय में इष्टतम होता है।
इसके अलावा, ड्राइविंग दक्षता के हित में, ग्रीन कैलिपर में प्रत्येक ब्रेकिंग क्रिया के बाद ब्रेक पैड का सक्रिय रूप से पीछे हटना शामिल है। यह पैड और डिस्क के बीच अवशिष्ट ब्रेक टॉर्क को 0.2 न्यूटन मीटर से कम कर देता है, जिसका अर्थ वस्तुतः हानि-मुक्त संचालन है। एक और डिजाइन नवाचार यह सुनिश्चित करता है कि पैड और डिस्क के बीच हवा का अंतर बड़ा हो, और ब्रेक के दोनों किनारों पर समान रूप से वितरित हो।
MK C2 ब्रेक-बाय-वायर ब्रेक सिस्टम और एक इलेक्ट्रॉनिक पेडल के संयोजन में, पैड के लंबे प्रक्षेपवक्र (कम अवशिष्ट टोक़ के हित में) को ब्रेक पेडल पर किसी भी ध्यान देने योग्य प्रभाव के बिना प्रदर्शित किया जा सकता है। पैडल फील और अवशिष्ट टॉर्क के बीच समझौता जो अन्यथा हर ब्रेक के साथ आवश्यक है, यहां लागू नहीं होता है। कॉन्टिनेंटल के अनुसार, ग्रीन कैलिपर ब्रेक कैलीपर को उस बिंदु तक विकसित किया गया है जहां इसे दो से तीन साल के अनुप्रयोग विकास के लिए सामान्य लीड टाइम के साथ वाहनों में एकीकृत किया जा सकता है।
