कैसे टोयोटा-सुजुकी गठबंधन भारत में अपनी नई मध्यम आकार की एसयूवी के लिए सफलता का जादू बिखेर सकता है


भारतीय यात्री वाहन बाजार विकास के लिए एसयूवी पर तेजी से बैंकिंग कर रहा है, उपयोगिता वाहन (यूवी) सेगमेंट की हिस्सेदारी पहले से ही 50 प्रतिशत तक बढ़ गई है और आज बिकने वाली हर दो नई कारों में से एक इस तेजी से पसंदीदा बॉडी स्टाइल की है। यूवी सेगमेंट, जिसने FY2022 में 1,489,178 यूनिट्स की बिक्री देखी, एक नए रिकॉर्ड के लिए तैयार है, जिसमें FY2023 के पहले पांच महीनों में ही 737,159 यूनिट्स की बिक्री हुई है।

जबकि सब-फोर-मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी बाजार एक शीर्ष ड्रॉ बना हुआ है, यह मध्यम आकार की एसयूवी भी है – जो 4.2-मीटर लंबाई के निशान के आसपास और कार खरीदारों को आकर्षित कर रही हैं। वे जो पेशकश करते हैं, वह सभी उत्पाद होने का उनका सम्मोहक प्रस्ताव है और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, पर्याप्त रहने वाले और भंडारण स्थान की सही विशेषताएं, और भारतीय सड़कों पर स्वाभाविक रूप से कम भेद्यता, सभी पहलुओं की अत्यधिक मांग वाली भारतीय ड्राइविंग में सफलता प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है। वातावरण।

जबकि मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट अपने प्रमुख उत्पादों जैसे कि हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, और अब बंद रेनो डस्टर और महिंद्रा एक्सयूवी 500 के साथ, आधे दशक से अधिक समय से प्रगति कर रहा है, हाल ही में नए खिलाड़ियों की प्रविष्टि जैसे कि यूरोपीय भाई-बहनों – स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन – ने बाजार का विस्तार किया है और इस क्षेत्र से अनुपस्थित ओईएम को भी अपनी अपार क्षमता का दोहन करने के लिए प्रेरित किया है।

मारुति और टोयोटा: साझेदार प्रगति में हैं
भारत के यात्री वाहन बाजार के नेता मारुति सुजुकी इंडिया (एमएसआईएल) जो अपनी ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ सब-फोर-मीटर एसयूवी सेगमेंट में अग्रणी है, मिडसाइज एसयूवी स्पेस में प्रतिस्पर्धा से पीछे रह गया है। जहां एक ओर, कंपनी यूटिलिटी व्हीकल सेगमेंट में 62 प्रतिशत की कुल बाजार हिस्सेदारी के साथ सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल जैसे एर्टिगा एमपीवी के साथ-साथ उपरोक्त ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ हावी है। कंपनी के पास अपनी एकमात्र पेशकश, एस-क्रॉस के साथ मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट का मामूली 4-6 प्रतिशत हिस्सा है।

Maruti Suzuki S-Cross को 2015 में लॉन्च किया गया था और MSIL द्वारा भारत में विकसित हो रहे SUV खरीदार के साथ जुड़ने का एक प्रारंभिक प्रयास था। हालांकि, ‘क्रॉसओवर’ हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस जैसे दुर्जेय एसयूवी ब्रांडों, कोरियाई जोड़ी जो आज वाहनों के इस वर्ग के चैंपियन के रूप में उभरे हैं, से शक्तिशाली धमाकों से अपना बचाव नहीं कर सका।

प्रोफ़ाइल में, ग्रैंड विटारा (शीर्ष) को हैदर की तुलना में अलग मिश्र धातु और डी स्तंभ उपचार मिलता है।

चीजें जल्द ही बदलने वाली हैं क्योंकि जापानी कार निर्माता, अपने गठबंधन सहयोगी टोयोटा के साथ, अपनी आगामी मिडसाइज एसयूवी – नई ग्रैंड विटारा का खुलासा किया है – जो इस त्योहारी सीजन में एस-क्रॉस को बदलने के लिए तैयार है, और इसके प्रीमियम के माध्यम से रिटेल किया जाएगा। देश भर में नेक्सा रिटेल आउटलेट। दूसरी ओर, टोयोटा, जो अब तक मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट से अनुपस्थित है, इस सुजुकी द्वारा विकसित उत्पाद के बैज-इंजीनियर संस्करण – अर्बन क्रूजर हैदर – को पेश करेगी, और जापानी जोड़ी इंजीनियरिंग, प्रौद्योगिकी विकास में तालमेल का लाभ उठाएगी। खरीद और निर्माण, क्योंकि एसयूवी केवल कर्नाटक के बिदादी में टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के संयंत्र में बनाई जाएगी, जिसे दोनों ब्रांडों के तहत बेचा जाएगा।

ग्रैंड विटारा ड्राइविंग: पहली छाप
ग्रैंड विटारा स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड वैरिएंट में गैस पर कदम रखें और कोई भी लगभग तुरंत सहज बिजली वितरण और रैखिक त्वरण की सराहना कर सकता है। टोयोटा-सोर्स्ड मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेन अन्य हल्के-हाइब्रिड-सुसज्जित ट्रिम्स में एक मजबूत मिडरेंज की निराशाजनक कमी को दूर करता है जिसमें सुजुकी का अपना 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, के-सीरीज़ इंजन मिलता है। जबकि यह इंजन अपनी डुअलजेट तकनीक के कारण बेहद परिष्कृत है, यह केवल नए ब्रेज़ा, एक्सएल 6 या एर्टिगा में उत्साह के किसी भी तत्व को प्रेरित किए बिना दिन-प्रतिदिन के ड्राइविंग परिदृश्यों के लिए पर्याप्त महसूस करता है।

ग्रैंड विटारा तेज गति, मजबूत गतिशीलता और आरामदायक सवारी गुणवत्ता के साथ मजबूत-हाइब्रिड रूप में ड्राइव करने के लिए बेहद आकर्षक है।

यहीं पर दो जापानी वाहन निर्माताओं का तालमेल चलन में आया है और ग्रैंड विटारा के साथ-साथ अर्बन क्रूजर हैदर की सफलता के लिए अच्छा संकेत है। मारुति सुजुकी का 1.5-लीटर, नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, पांच-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ, एक मानक माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम प्राप्त करता है। उनके पास अपने शक्तिशाली टर्बो-पेट्रोल और डीजल इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा के हमले से बचने का बहुत कम मौका था, जो अपने आप में एक लाभदायक क्षेत्र था, लेकिन भारत के शीर्ष कार निर्माता द्वारा दो साल से अधिक समय पहले कड़े बीएस VI उत्सर्जन मानदंडों के बदले खाली कर दिया गया था।

नारंगी रंग में हाइब्रिड सिस्टम के अतिरिक्त-इन्सुलेटेड हाई-वोल्टेज केबल। लिथियम-आयन बैटरी पैक को 0.76kWh, 177.6V पर रेट किया गया है।

अब मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेन, आंशिक रूप से स्थानीयकृत टोयोटा 1.5-लीटर, तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है जो एक कुशल एटकिंसन चक्र चलाता है और एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर आता है जो ई-सीवीटी ड्राइवट्रेन के माध्यम से आगे के पहियों को चलाता है। इस हाइब्रिड सेटअप में EV सिस्टम बूट में रखे 0.76kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित है। 27.97kpl की उल्लेखनीय ईंधन दक्षता रेटिंग के साथ, संयुक्त सिस्टम आउटपुट 116hp पर है। हालांकि, विशेष रूप से उल्लिखित प्योर-ईवी रेंज की पेशकश नहीं की गई है, दोनों कार निर्माताओं के इंजीनियरों का दावा है कि मजबूत-हाइब्रिड सिस्टम ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर पूर्ण-ईवी मोड में ड्राइविंग समय के 60 प्रतिशत तक सक्रिय रह सकता है।

ग्रैंड विटारा स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड गो शब्द से ही ऊर्जावान महसूस करता है, जब यह प्योर-ईवी मोड में उड़ान भरता है। इंजन निर्बाध रूप से चालक से अधिक त्वरण की मांग करता है और ई-मोटर द्वारा पहले से बनाए गए मजबूत गति से लाभान्वित होता है। इंजन आसानी से तीन अंकों की गति में अच्छी तरह से खींचता है, और हालांकि यह काफी मुखर हो जाता है, यह चिकनी शक्ति प्रदान करता है जो ई-सीवीटी ड्राइवट्रेन के माध्यम से पहियों तक पहुंचाई जाती है। एक बार एक आरामदायक क्रूजिंग गति (120kph तक) प्राप्त हो जाने के बाद, इंजन फिर से बंद हो जाता है और कार शुद्ध-ईवी मोड में क्रूज करना जारी रखती है, इसलिए ईंधन दक्षता में काफी सहायता करती है। यद्यपि एक ‘स्पोर्ट’, ‘इको’ और ‘सामान्य’ ड्राइविंग मोड की पेशकश की जा रही है, लेकिन प्रदर्शन तीनों में समान रूप से सुखद है, ईको मोड में थ्रॉटल प्रतिक्रियाएं अधिक क्रमिक हैं और भीड़भाड़ वाले पैच के माध्यम से ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं।

AWD के साथ कहीं भी जाएं
दो कार निर्माताओं के बीच सहयोग भी सुजुकी की ओर से अपने प्रतिष्ठित ‘ऑलग्रिप’ ऑल-व्हील ड्राइव या एडब्ल्यूडी सिस्टम के साथ ग्रैंड विटारा के साथ-साथ अर्बन क्रूजर हैयडर में भी मूल्य लाता है।

AWD केवल 103hp Suzuki 1.5-लीटर, K-Series इंजन के साथ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। महिंद्रा थार को छोड़कर, जो एक लाइफस्टाइल वाहन है, मारुति सुजुकी और टोयोटा की ये दो नई एसयूवी भारत में मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में कहीं भी जाने की क्षमता प्रदान करने वाली होंगी। जबकि देश में 4×4 या एडब्ल्यूडी की पहुंच बेहद कम है, और कुल यात्री वाहन बाजार का सिर्फ 1 प्रतिशत है, एमएसआईएल का कहना है कि 11 जुलाई से 13 सितंबर के बीच कुल 53,000 बुकिंग में से 6 प्रतिशत तक पहले ही प्राप्त हो चुका है। AWD ट्रिम करता है।

दो एसयूवी में सुजुकी का ऑलग्रिप सिलेक्ट सिस्टम मिलता है जो सड़क की सतह से उपलब्ध ट्रैक्शन के आधार पर डिफ़ॉल्ट रूप से फ्रंट या ऑल-फोर व्हील्स में पावर ट्रांसमिशन के ऑटोमैटिक सिलेक्शन के साथ आता है। सिस्टम में एक स्पोर्ट मोड भी है, और रियर-डिफरेंशियल लॉक को संलग्न करने के लिए एक ‘लॉक’ बटन है, जो आगे और पीछे के एक्सल दोनों को समान शक्ति संचारित करता है। यह मोड हिल-डिसेंट कंट्रोल और हिल-स्टार्ट असिस्ट फंक्शन भी लाता है और ये सभी इलेक्ट्रॉनिक एड्स एसयूवी को बर्फ और कीचड़ जैसी चुनौतीपूर्ण स्थितियों से निपटने में मदद करते हैं, साथ ही आक्रामक अपस्लोप्स और गड्ढों जैसी मुश्किल परिस्थितियों से निपटने में मदद करते हैं।

ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में, एसयूवी, जो सुजुकी के ग्लोबल-सी प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, शहर, राजमार्ग या ऑफ-रोड वातावरण से निपटने के लिए पर्याप्त आत्मविश्वास के साथ सवारी, हैंडलिंग और स्टीयरिंग फीडबैक के मामले में उच्च स्कोर करती हैं। 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस ड्राइवर को भारतीय सड़कों पर सबसे चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों का आत्मविश्वास से सामना करने की अनुमति देता है और फिर कुछ आराम के उचित स्तर पर।

जबकि टोयोटा-सुजुकी गठबंधन के पिछले प्रयास ज्यादातर बाद के प्रमुख रूप से कार्यभार संभालने और अपने भारतीय पोर्टफोलियो में रिक्तियों को भरने के लिए टोयोटा को बलेनो हैचबैक और ब्रेज़ा एसयूवी को उधार देने के साथ केंद्रित थे, दोनों एक साथ अधिक रणनीतिक तरीके से आए हैं। नई एसयूवी के मामले में, एक दूसरे की ताकत के अनुसार जिम्मेदारियों को विभाजित करके तालमेल का बेहतर लाभ उठाने के लिए। इस बार तालमेल अधिक गहरा है क्योंकि दोनों ने मॉडल के अवधारणा चरणों से संयुक्त रूप से समन्वय किया है, जिसका उद्देश्य लागत, क्षमता उपयोग के साथ-साथ लीड टाइम के मामले में उच्चतम दक्षता हासिल करना है।

हालांकि मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और टोयोटा अर्बन क्रूजर हैयडर अनिवार्य रूप से एक ही वाहन हैं, जो अपने संबंधित ब्रांड लोकाचार को बनाए रखने के लिए थोड़े अलग स्टाइलिंग तत्वों के साथ हैं, इन एसयूवी में किए गए संयुक्त प्रयास अंततः सफलता का जादू कर सकते हैं जो एक और शीर्ष-ड्रा होने की क्षमता रखते हैं। भारतीय यात्री वाहन बाजार में उप-खंड। जापानी ओईएम को मध्यम आकार की एसयूवी पार्टी के लिए देर हो सकती है, लेकिन ऐसा लगता है कि कोरिया से अपने प्रतिद्वंद्वियों को कड़ी टक्कर देने के लिए फॉर्मूला विकसित किया है।

आने वाले हफ्तों में दोनों एसयूवी की बिक्री शुरू हो जाएगी और मारुति सुजुकी को भरोसा है कि नई ग्रैंड विटारा न केवल मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट का विस्तार करेगी बल्कि कुछ लोकप्रिय मिडसाइज मॉडल की बिक्री को भी बढ़ाएगी, जिनमें वर्तमान में उच्च प्रतीक्षा अवधि है।









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