2019 के अंत में, पेटेंट सामने आए जिसने कावासाकी को एक झुके हुए तीन-पहिया वाहन के लिए अपने स्वयं के तकनीकी डिजाइन विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत दिखाई। हालांकि तत्काल मानसिक तुलना यामाहा निकेन जीटी या पियाजियो एमपी 3 की पसंद पर विचार करने के लिए एक अच्छी तरह से सूचित सवार को आकर्षित करेगी, यह पूरी तरह से कुछ और था।

आप देखते हैं, उस समय, कावासाकी के अनंत ज्ञान में, यह तय किया गया था कि फ्रंट फोर्क सेटअप जाने का रास्ता नहीं था। इसके बजाय, दो सामने के पहियों को जोड़ने के लिए एक क्षैतिज लिंक प्रणाली पर विचार किया जा रहा था – जिसके परिणामस्वरूप एक संदिग्ध रूप से लंबा व्हीलबेस दिखाई दिया। यह था, जैसा कि तानारा (जिसे टिकटॉक पर ‘एवरीबडीज सो क्रिएटिव!’ लेडी के रूप में भी जाना जाता है) अक्सर कुछ संदिग्ध कृतियों को संदर्भित करती है, अलग अलग.

हालांकि वह पूरे चार साल पहले था। अब हम इस बारे में क्यों बात कर रहे हैं? जाहिर है, एक झुके हुए तिपहिया वाहन का सपना टीम ग्रीन मुख्यालय में विभिन्न पुनरावृत्तियों से गुजर रहा है। यह अब मार्च, 2023 है, और पिछली बार जब हमने इस काल्पनिक तिपहिया वाहन के बारे में बात की थी और अब, कावासाकी ने जापानी, यूरोपीय और अमेरिकी पेटेंट कार्यालयों के साथ संबंधित झुकाव वाले वाहन पेटेंट के लिए आवेदन किया है।

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कावासाकी ने 2020 में इस वाहन से संबंधित कई अमेरिकी पेटेंट के लिए आवेदन किया था, जिन्हें बाद में 2023 के जनवरी और फरवरी में यूएस पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय द्वारा प्रकाशित किया गया था। स्पष्ट रूप से, 2020 2023 की तुलना में 2019 के बहुत करीब है, लेकिन हालांकि यह है निश्चित रूप से सच है कि सभी पेटेंट फाइलिंग आवश्यक रूप से त्रि-आयामी वस्तुओं में अपना रास्ता नहीं खोजती हैं जिसे हम अंततः अपने लिए अनुभव कर सकते हैं, यह भी संभावना नहीं लगती है कि टीम ग्रीन कई अंतरराष्ट्रीय पेटेंट कार्यालयों के साथ इतने सारे पेटेंट फाइल करेगी यदि उसके पास कम से कम कुछ नहीं है इसके पीछे गंभीरता का स्तर।

लंबी प्रस्तावना एक तरफ, आप शायद सोच रहे हैं कि पेटेंट के नवीनतम बैच में क्या है। पेटेंट चित्र, जैसा कि आप देख सकते हैं, एक संशोधित और विस्तृत तिपहिया डिजाइन दर्शाते हैं। जबकि अभी भी दो सामने के पहियों के बीच एक क्षैतिज लिंक प्रणाली चल रही है, संशोधित डिज़ाइन में काफी अधिक कॉम्पैक्ट व्हीलबेस है।

ऐसा प्रतीत होता है कि इसमें एक प्रकार का कांटा तत्व भी है जो दो सामने के पहियों के बीच क्षैतिज लिंकेज से जुड़ता है, लेकिन हैंडलबार्स के ठीक आगे स्थित है। रेखाचित्रों में, दर्पण हैंडलबार असेंबली पर वापस स्थित होते हैं, जबकि सामने वाले फोर्क तत्वों के शीर्ष ऊपर की ओर बढ़ते हैं, लगभग उन दर्पणों की ऊँचाई तक पहुँचते हैं। फ्रंट व्हील असेंबली के टॉप-डाउन दृश्य से पता चलता है कि ‘फोर्क’ तत्व वास्तव में पारंपरिक बाइक पर पाए जाने वाले फोर्क्स की तुलना में एक साथ बहुत करीब (और व्यास में छोटा) होगा – और यह भी कि इसमें तीन पैर शामिल हैं। ऊपर से देखने पर एक प्रकार का त्रिकोणीय विन्यास।

इस वाहन से संबंधित हाल ही में प्रकाशित अन्य पेटेंट लीन एंगल स्टॉपेज, ब्रेकिंग, वाहन के रुकने के दौरान लीनिंग तकनीक को संचालन से रोकने, निलंबन व्यवहार और कॉर्नरिंग स्थिरता की समस्याओं के समाधान की रूपरेखा तैयार करते हैं। उन सवारों को डराने से बचने के लिए विशेष ध्यान दिया जाता है जो सामने दो पहियों वाले तीन-पहिया वाहन पर कॉर्नरिंग की अवधारणा से अपरिचित हैं।

हमेशा की तरह, यह स्पष्ट नहीं है कि यहां वर्णित वाहन दिन के उजाले को देखेगा या नहीं और न ही ऐसा कोई उत्पादन होने से पहले इसमें क्या परिवर्तन हो सकते हैं। क्या यह कुछ ऐसा है जिसे हम भविष्य में देखने की उम्मीद कर सकते हैं, या क्या यह आगे के विकास की ओर ले जाएगा जो बैटन को फिनिश लाइन के पार ले जाएगा?