कार विद्युतीकरण से इथेनॉल के बाजार को मिटाने की संभावना नहीं है, निर्माता कहते हैं


जैव ईंधन के दुनिया के सबसे बड़े उत्पादकों में से एक के एक कार्यकारी के अनुसार, कारों के विद्युतीकरण को बढ़ावा देने के लिए सरकारों और वाहन निर्माताओं द्वारा वैश्विक आंदोलन का मतलब यह नहीं है कि इथेनॉल एक उत्पाद के रूप में मृत हो जाएगा।

उस मांग से परे जो जैव ईंधन का उत्पादन करने वाले देशों में मौजूद रहेगी और जहां ईवी को अपनाने को धीमी गति से देखा जाता है, जैसे कि ब्राजील और भारत, ऐसे उद्योग हैं जिन्हें उत्सर्जन को कम करने के लिए जैव ईंधन का उपयोग करने की आवश्यकता होगी जहां विद्युतीकरण एक व्यवहार्य विकल्प नहीं है, ब्राजील के रायज़ेन एसए में मुख्य रणनीति अधिकारी पाउला कोवार्स्की ने कहा।

न्यूयॉर्क में मंगलवार देर रात एक साक्षात्कार में, जहां वह आने वाले सप्ताह में जलवायु सम्मेलनों के चक्र के लिए हैं, कोवार्स्की ने कहा कि तथाकथित ‘कठिन से कम’ क्षेत्र जैसे कि शिपिंग और वाणिज्यिक विमानन जैव ईंधन के भविष्य के लिए मजबूत लक्ष्य हैं। , साथ ही इलेक्ट्रिक कारें जो इलेक्ट्रिक मोटर्स को स्थानांतरित करने के लिए इथेनॉल को हाइड्रोजन में बदलने के लिए ईंधन कोशिकाओं का उपयोग कर सकती हैं।

“मुझे लगता है कि वाहन निर्माताओं के लिए, उसी इलेक्ट्रिक कार मॉडल में जिसकी यूरोप या अमेरिका में बैटरी होगी, वे उस बैटरी को ब्राजील या भारत में ईंधन सेल के लिए बदल सकते हैं और इथेनॉल का उपयोग कर सकते हैं,” उसने कहा।

निसान, टोयोटा और वोक्सवैगन कार निर्माताओं में से हैं जो हाइब्रिड तकनीक विकसित कर रहे हैं जो कार के अंदर हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए इथेनॉल का उपयोग करती है, गैस जो बदले में इलेक्ट्रिक मोटर को खिलाएगी।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ब्राजील जैसी जगहों के लिए यह समझ में आता है जहां व्यापक इथेनॉल वितरण प्रणाली है। लेकिन चूंकि कार निर्माताओं की वैश्विक उत्पादन योजनाएं हैं, इसलिए इसमें संदेह है कि क्या वे विशिष्ट क्षेत्रों की जरूरतों के लिए कारों का उत्पादन करेंगे।

कोवार्स्की को लगता है कि एथेनॉल को टिकाऊ विमानन ईंधन में या जहाजों के लिए जैव बंकर ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है – ऐसे क्षेत्र जहां बैटरी और विद्युतीकरण का उपयोग करना मुश्किल होगा।



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