ईवी टैक्स क्रेडिट ऑटोमोटिव निर्माण चुनौती पेश करता है


अधिक यूएस-आधारित बैटरी उत्पादन में बदलाव चल रहा है, जिसमें टेस्ला और जीएम जैसे बड़े खिलाड़ी अपनी घरेलू क्षमता का निर्माण कर रहे हैं। अमेरिकी बैटरी बनाने की क्षमता 2030 तक छह गुना बढ़कर 383 गीगावाट घंटे होने की उम्मीद है, लेकिन सवाल यह है कि क्या यह मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त तेज़ होगा।

जीएम, लॉर्ड्सटाउन, ओहिओ, संयंत्र में एलजी के साथ अपने अल्टीमियम संयुक्त उद्यम के माध्यम से बैटरी का उत्पादन कर रहा है और टेनेसी और मिशिगन में अधिक संयंत्रों के लिए $5 बिलियन से अधिक का निवेश कर रहा है। लेकिन 2035 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बेड़े के अपने लक्ष्य को पूरा करने के लिए उस आकार के छह या सात संयंत्रों की आवश्यकता होगी।

रिवियन और ल्यूसिड मोटर्स जैसे छोटे स्टार्टअप ईवी निर्माताओं के लिए चुनौती और भी बड़ी है, जिनके पास इन विशाल निवेशों के लिए संसाधनों की कमी है और उन्हें आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी पर बहुत अधिक निर्भर रहने की आवश्यकता होगी।

महत्वपूर्ण सामग्रियों पर बिल की आवश्यकताएं ईवी उद्योग के लिए और भी अधिक विकट चुनौती का प्रतिनिधित्व करती हैं। फिर से, चीन लिथियम, कोबाल्ट और निकल जैसी प्रमुख सामग्रियों के उत्पादन पर हावी है। अमेरिका और कनाडा संयुक्त रूप से चीन के लिए क्रमशः 59 और 75 प्रतिशत की तुलना में दुनिया के लिथियम और कोबाल्ट का केवल 3 और 3.5 प्रतिशत परिष्कृत करते हैं।

ऑस्ट्रेलिया और चिली, दो संसाधन-संपन्न देश, जिनका अमेरिका के साथ मुक्त व्यापार समझौता है, कुछ ढिलाई बरत सकते हैं। लेकिन वाहन निर्माताओं, विदेशी और घरेलू, को भी अमेरिका में कौशल और संसाधनों को फिर से सक्रिय करना होगा जो दशकों से कम निवेश से पीड़ित हैं।

नए घरेलू बैटरी संयंत्रों, इस्पात कारखानों और एल्यूमीनियम स्मेल्टरों की मांग से उन राज्यों के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा होगी जो इन विशाल निवेशों से रोजगार और कर राजस्व को आकर्षित करने की तलाश में हैं। महत्वपूर्ण खनिज भंडार वाले नेवादा, एरिजोना, वाशिंगटन और मिशिगन जैसे राज्यों को कच्चे माल के घरेलू स्रोतों के लिए वाहन निर्माता दौड़ के रूप में खनन बूम के लिए तैयार रहना चाहिए।

जबकि हम वर्षों तक इन परिवर्तनों का पूर्ण प्रभाव नहीं देखेंगे, अब शुरुआती बंदूक निकाल दी गई है। ऑटो उद्योग में कोई भी खिलाड़ी – सबसे बड़े वाहन निर्माता से लेकर सबसे छोटे आपूर्तिकर्ता तक – को ईवी आपूर्ति श्रृंखला रणनीति के साथ बोर्ड पर आने या पीछे रहने की जरूरत है। बड़े वाहन निर्माताओं में, जीएम और टेस्ला ने अपनी मजबूत बिक्री, घरेलू उत्पादन क्षमता और डाउनस्ट्रीम सामग्री एकीकरण में निवेश के कारण पहले से ही एक प्रमुख शुरुआत की है। उनके हिस्से के लिए, आपूर्तिकर्ताओं को यह पता लगाने की जरूरत है कि आने वाली निवेश लहर का लाभ कैसे उठाया जाए ताकि वे खुद को सही तकनीक और भागीदारों के साथ स्थापित कर सकें।

इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव हाल के वर्षों में बहुत रुक-रुक कर यातायात के माध्यम से आगे बढ़ रहा है। वाशिंगटन का बड़ा नया कानून उपभोक्ताओं और निर्माताओं दोनों के लिए त्वरक का काम करता है।



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