इंजीनियरों की बदलती आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए इंडिया ऑटो इंक को लगातार काम करना होगा: सीवी रमन


मारुति सुजुकी इंडिया के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी, एक सच्चे-नीले इंजीनियर, भारतीय इंजीनियरों को अपने जापानी समकक्षों के साथ काम करते हुए अनुशासन बढ़ाने और आने वाले दशक में व्यवधानों का प्रबंधन करने के लिए सही प्रतिभा की महत्वपूर्ण भूमिका के बारे में बताते हैं।

आप चार दशकों में भारत में मारुति सुजुकी की अनुसंधान एवं विकास क्षमताओं के विकास को कैसे देखते हैं?
मारुति सुजुकी की यात्रा के पिछले 40 वर्षों में, हम हमेशा बहुत स्पष्ट रहे हैं कि हमें विभिन्न उत्पादों के माध्यम से अपने ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। हमने मारुति 800 के साथ शुरुआत की, जिसके बाद ओमनी, जिप्सी, मारुति 1000 और एस्टीम आई।

चूंकि बाजार अभी भी बढ़ रहा था, हमारी शुरुआत छोटी थी और आर एंड डी के संबंध में, उदाहरण के लिए, हम भारतीय ग्राहकों के लिए बैठने की सुविधा को बदल देंगे, या भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप सुजुकी द्वारा विकसित इन कारों पर रियर सस्पेंशन सेटिंग्स को बदल देंगे। .

यह कहीं न कहीं CY2000 में था जब वॉल्यूम तेजी से बढ़ रहा था कि हमें लगा कि भारत में उत्पाद विकास क्षमताओं का निर्माण करने की भी आवश्यकता है, और हमने वास्तव में मारुति सुजुकी के आरएंडडी पहलुओं पर काम करना शुरू कर दिया। और 2003 में ज़ेन के फ्रंट प्रावरणी और इंटीरियर में स्टाइल परिवर्तन सहित मामूली बदलाव करके चीजों को बंद कर दिया गया था। यह पहला प्रोजेक्ट था जो भारत में मारुति सुजुकी द्वारा किया गया था, और तब से, हमारा प्रयास क्षमताओं का निर्माण करने का रहा है। अवधारणा से लेकर इसके उत्पादन की शुरुआत तक एंड-टू-एंड उत्पाद विकास सहित।

तब हमें 2003 और 2005 के बीच पहली पीढ़ी की स्विफ्ट के विकास में भाग लेने का अवसर मिला। यह एक वैश्विक मॉडल था और अनुकूलन करने के लिए सुजुकी इंजीनियरिंग टीम का हिस्सा बनने के लिए भारत के 30 इंजीनियरों की एक टीम जापान में तैनात थी, चाहे पावरट्रेन हो या सीटिंग कम्फर्ट या सस्पेंशन लेआउट, खासकर भारतीय बाजार के लिए।

हमें धीरे-धीरे विभिन्न मॉडलों पर मामूली बदलाव करने के लिए सुजुकी द्वारा अधिक काम सौंपा गया था, और हमारी पहली बड़ी परियोजना 2012 में थी, जिसमें जापान में सुजुकी की इंजीनियरिंग टीम के मार्गदर्शन में, हमने स्वदेशी रूप से सुजुकी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करके दूसरी पीढ़ी की ऑल्टो विकसित की थी और पावरट्रेन इंजीनियरिंग क्यों और कैसे सीखने के बारे में है, और इसी तरह तकनीक विकसित की जाती है। हम पिछले दो दशकों में इन गतियों से गुजर रहे हैं, और रोहतक आर एंड डी केंद्र 2014 में शुरू किया गया था, जिसका उद्देश्य एमएसआईएल की क्षमताओं को और बढ़ाना था। जबकि हमारे पास पहले से ही डिजाइन, अवधारणा और आभासी सत्यापन क्षमताएं थीं, इस केंद्र ने पहेली को पूरा किया और एमएसआईएल के लिए भौतिक परीक्षण क्षमताओं को भी लाया।

जापानी वातावरण में काम करने वाले MSIL इंजीनियरों द्वारा कौन से कौशल को आत्मसात किया जाता है और क्या वे भी खुद को लगातार अपस्किल करने के लिए प्रेरित होते हैं?
मारुति सुजुकी इंडिया के इंजीनियर पिछले 40 वर्षों में विभिन्न प्रकार के कौशल सीख रहे हैं, और मुझे लगता है कि समय के साथ, विभिन्न प्रकार की कौशल आवश्यकताएं भी सामने आई हैं। उदाहरण के लिए, शुरुआत में, यह सुविधा की स्थापना, सख्त जापानी गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उत्पादों के निर्माण और उत्पादकता के निर्माण के बारे में था।

फिर हमने अपने आपूर्तिकर्ताओं की गुणवत्ता में सुधार करने और एक ओईएम के रूप में अपनी गुणवत्ता में सुधार करने के लिए स्नातक किया। जब हमने ज़ेन का निर्यात शुरू किया, तो हमें 1993-94 में उत्पाद रिकॉल और उत्पाद देयता के मुद्दों के बारे में एहसास होना शुरू हुआ। और इसलिए, इसने हमारी समझ को विस्तृत किया कि उत्पाद बनाने का क्या मतलब है और दायित्व जो एक ओईएम का सामना करता है। इसलिए, हमारा प्रयास 5S, 3K, 3G की जापानी शॉपफ्लोर प्रथाओं का अभ्यास करके और उन प्रणालियों का उत्पादन करके हमारे सिस्टम की गुणवत्ता में सुधार करना है।

सॉफ्ट-स्किल्स के नजरिए से, हमारे इंजीनियरों ने टीमों के रूप में काम करते हुए अनुशासन सीखा है। बहुत से लोग जो जापान भी जा रहे हैं और वहां दो, तीन या पांच वर्षों से रह रहे हैं, वे जापानी में बहुत परिचित हो गए हैं, और वे अपने जापानी समकक्षों के साथ बहुत आसानी से संवाद कर सकते हैं। तो, ये चीजें तब हो रही हैं जब हम एक साथ काम करते हैं और एक दूसरे से बड़े पैमाने पर सीखते हैं।

इसके अलावा, हम लोगों को विभिन्न प्रवीणता पाठ्यक्रम करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं और हमने कुछ विश्वविद्यालयों के साथ गठजोड़ भी किया है, जहां लोग खुद को आगे बढ़ा सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक डिप्लोमा धारक एएमआई कोर्स कर सकता है, या एक स्नातक इंजीनियर एमबीए या प्रौद्योगिकी में परास्नातक का विकल्प चुन सकता है। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक पेशेवर इंजीनियर के रूप में, मुझे लगता है कि विभिन्न मंचों पर प्रौद्योगिकी से संबंधित कागजात पेश करने का अवसर ऐसी चीजें हैं जो लोगों को सबसे ज्यादा उत्साहित करती हैं, साथ ही ऐसे मंचों में अन्य लोगों के साथ बातचीत करके उन्हें बहुत कुछ सीखने में सक्षम बनाती हैं।

2014 में चालू हुई, रोहतक में मारुति सुजुकी की आरएंडडी सुविधा में आज एक व्यापक परीक्षण स्थल और 250 से अधिक परीक्षण प्रयोगशालाएं हैं।

सुजुकी जापान और एमएसआईएल के बीच अनुसंधान एवं विकास सहयोग का वर्तमान स्तर क्या है?
हम सुजुकी वैश्विक इंजीनियरिंग संगठन का हिस्सा हैं और हम अपनी क्षमताओं का निर्माण कर रहे हैं ताकि हम न केवल भारत के लिए बल्कि वैश्विक बाजारों के लिए भी उत्पाद विकास करने में सुजुकी की जनशक्ति का समर्थन कर सकें। आज, हमारे पास गुड़गांव और रोहतक में दो अनुसंधान एवं विकास केंद्र हैं – पहला जहां हमारे क्ले मॉडलिंग और डिजाइन स्टूडियो आधारित हैं। यह इंजीनियरिंग बेस भी है जहां लगभग 1500 इंजीनियर तैनात हैं और एक नए मॉडल की अवधारणा-से-एसओपी सत्यापन करते हैं।

दूसरी ओर, 400-इंजीनियर-मजबूत रोहतक सुविधा पावरट्रेन परीक्षण, वाहन की गतिशीलता, शक्ति और विश्वसनीयता परीक्षण, ईएमसी का ख्याल रखती है, और हम ईवी, हाइब्रिड और ईवी बैटरी और मोटर सत्यापन के लिए सुविधाएं भी स्थापित कर रहे हैं। यह एक पूरी तरह से एकीकृत आर एंड डी सुविधा है, और गुड़गांव और रोहतक, और हमामात्सु में सुजुकी मुख्यालय और जापान के शिज़ुओका में सागर में उनके आर एंड डी केंद्र के बीच, हम न केवल भारत के लिए बल्कि वैश्विक के लिए उत्पाद विकास करने के लिए एक टीम के रूप में काम कर रहे हैं। बाजार। हमारे पास एक कार्य-शेयर की आवश्यकता भी है, जिसमें सुजुकी हमें उत्पाद विकास के कुछ समुच्चय के लिए सौंपती है।

मारुति सुजुकी इंडिया अपने अनुसंधान एवं विकास कार्य के लिए शिक्षाविदों और इंजीनियरिंग प्रतिभाओं के साथ कैसे सहयोग कर रही है?
हम सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) के माध्यम से छात्रों के साथ बड़े पैमाने पर एसएई बाजा और सुप्रा, साथ ही एफीसाइकिल, और उत्तर पूर्व में हाल ही में शुरू हुई स्वायत्त वाहन प्रतियोगिता जैसी प्रतियोगिताओं में शामिल होकर काम करते हैं। छात्रों के साथ काम करना और उन्हें चुनौतियां देना उनमें आत्मविश्वास पैदा करता है और उन्हें नई तकनीकों को सीखने में भी मदद करता है, ताकि जब वे उद्योग में आएं, तो वे एक तरह से तैयार हों।

दूसरी बात जो अब हो रही है वह यह है कि हम स्टार्ट-अप के साथ भी काम कर रहे हैं। मारुति सुजुकी का एक मेल या मोबिलिटी और ऑटोमोबाइल इनोवेशन लैब प्रोग्राम है, और हम आईआईएम बैंगलोर के साथ भी काम कर रहे हैं। इसलिए, इन युवा कंपनियों को कुछ समस्या के बयान दिए जा रहे हैं और हम उनमें से कुछ को अवधारणा का सबूत करने के लिए तैयार कर रहे हैं और उनका मूल्यांकन कर रहे हैं कि उत्पाद विकास या सेवा से संबंधित व्यवसाय प्रारूप में क्या आगे बढ़ाया जा सकता है।

हां, हमारे पास निश्चित रूप से इन छात्र क्षेत्रों के माध्यम से नवोदित प्रतिभाओं को चुनने का अवसर है, क्योंकि वे कॉलेज में जो कुछ भी सीख रहे हैं और उसका उपयोग बाजा या सुप्रा में वाहन बनाने के लिए कर रहे हैं, यह सब इंजीनियरिंग के बारे में है। वे प्रोटोटाइप बनाने के लिए इंजीनियरिंग अवधारणाओं का लाभ उठा रहे हैं, उनका वस्तुतः परीक्षण कर रहे हैं और फिर धीरज परीक्षण भी कर रहे हैं। इसलिए, यह एक तरह का अनुभव है जिसे वे बाद में उद्योग में आने पर अधिक औपचारिक तरीके से करेंगे। ये छात्र प्रतियोगिताएं उन्हें टीमों में काम करने का अनुभव देती हैं, जो ऑटोमोटिव उद्योग में बहुत महत्वपूर्ण है।

आप अगले दशक को एक इंजीनियर के नजरिए से कैसे देखते हैं और आपकी नेविगेशन रणनीति क्या होगी?
अगला दशक ग्राहकों की आकांक्षा, प्रौद्योगिकी के साथ-साथ नियामकीय दृष्टिकोण से भी बहुत चुनौतीपूर्ण होने वाला है। जबकि हमें मजबूत-हाइब्रिड, बायो-सीएनजी, फ्लेक्स-फ्यूल और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सहित विभिन्न स्थायी तकनीकी समाधानों पर काम करने की आवश्यकता है, इन सब की कुंजी हमारे लोग होने जा रहे हैं। चुनौती सही प्रतिभा को सोर्स करने, उनकी क्षमताओं का निर्माण करने, सर्वश्रेष्ठ दिमाग को बनाए रखने और नई तकनीकों को विकसित करने में होगी। आगे बढ़ते हुए, मानव संसाधन संगठनों के लिए प्रमुख विशिष्ट कारक होने जा रहा है और इसलिए, हमें इस तरह से बदलाव लाने के लिए लगातार काम करने की आवश्यकता है कि हम इंजीनियरों की बदलती आकांक्षाओं को पूरा करने में सक्षम हों, जो ग्राहक के साथ-साथ विकसित भी हो रहे हैं। .









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